ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: ඉහළ විලාසය

SUV මාදිලිවල ගුණාංග ලබාගෙන ඇති වෑන් දෙකක් සංසන්දනය කිරීම

ඕඩි ඒ 4 ඇල්රෝඩ් සහ වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් පසාට් ඇල්ට්‍රැක් සැලසුම් කර ඇත්තේ උසස් ආසන සහ ඕෆ්-රෝඩ් ගුණාංග දුම්රිය නැවතුම් වල ප්‍රයෝජනවත් ගුණාංග සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා ය. 200 hp ට වැඩි ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් ප්‍රභේද පරීක්ෂා කිරීම.

අකමැති වීමේ අවදානමක් ඇතිව, SUV මාදිලියේ වාසි පමණක් නොමැති බව කියමු. තරමක් විශාල බාහිර පෙනුම හා සසඳන විට, අභ්යන්තර අවකාශය බොහෝ විට සාමාන්ය වේ, සහ විශාල ඉදිරිපස ප්රදේශය ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරන අතර ගතික කාර්ය සාධනය අඩු කරයි. ඔබට ඉහළින් වාඩි වීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබේ හොඳම ඔට්ටුව පැසැට් ඇල්ට්‍රැක් හෝ නව Audi A4 Allroad වැනි දුම්රිය වැගන් වලින් එකකි - ඒවා සමඟ ඔබට ඕනෑම වේලාවක ඉහළට නැඟිය හැකිය යන හැඟීම අවම වශයෙන් තබා ගනී. කඳු මුදුන් සහ රළු කාන්තාර (හෝ අඩුම තරමින් තද බොරළු පැල්ලමක්)

ඇවන්ට් ස්ටේෂන් කරත්තයේ ආරම්භක පාදය හා සසඳන විට, දිගු කකුල් සහිත A4 මිලිමීටර් 34 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇති අතර විශාල රෝද මිලිමීටර් එකොළහක් දායක වේ. Allroad 2.0 TFSI යනු කල්පවත්නා එන්ජින් මාදිලි සඳහා Audi ඉංජිනේරුවන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නව Quattro සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරන පළමු මාදිලියයි. ස්ථිර ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයෙන් "ස්ථිරව පවතින ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය" පැමිණියේය, එනම් Passat 4Motion පද්ධතිය සහ අනෙකුත් තරඟකාරී මාදිලිවල මෙන්, A4 බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ලෙස ධාවනය කරයි. පසුපස ඇක්සලය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කම්පනයේ අවශ්‍යතාවය වැඩි වූ විට පමණි.

නව ක්වාට්රෝ පද්ධතිය කිලෝමීටර 0,3 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් ඉතිරි කරයි.

ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය සාම්ප්‍රදායික මෝස්තරවලට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ ය. Iction ර්ෂණ පාඩු අවම කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, අවුඩි විසින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලියේ ප්‍රචාලක පතුවළ සහ පසුපස ඇක්සල් අවකලනය අක්‍රීය කරයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටියෙන් පිටවීමේදී, තහඩු ක්ලච් විවෘත වන අතර අතිරේක ඇඟිලි ග්‍රහණයන් අවකලනය මුදා හරින අතර එය භ්‍රමණය වීම නතර කරයි. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ මාදිලිය ආපසු හැරවීම සඳහා, පසුපස ග්‍රහණයට සම්බන්ධ වීමට පෙර නිෂ්ක්‍රීය සංරචක භ්‍රමණය වන ඉදිරිපස තහඩු ක්ලච් එක වසා ඇත.

නව Quattro සඳහා, Audi 0,3 l/100 km දක්වා ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා දෙන බවට පොරොන්දු වන අතර මෙම පද්ධතිය වැඩි වැඩියෙන් වෙනත් මාදිලිවල භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ඇති හොඳම දෙය නම්, ක්ලච් වල සංකීර්ණ නර්තන වින්‍යාසයෙන් රියදුරුට කිසිවක් දැනෙන්නේ නැති වීමයි. පාලක ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ තත්පර භාගයක් සඳහා කම්පනය වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය කල්තියා ගණනය කරයි - නිදසුනක් ලෙස, රියදුරු කොනක ත්වරණ පැඩලය එබූ විට. එමනිසා, පරීක්ෂණ ධාවකයන්හිදී, හැරවුම් රෝද ගැන කිසිසේත් සාකච්ඡා නොකළේය - මන්දගාමී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හේතුවෙන් මාර්ගයේ අසමාන හැසිරීම මෙන්.

අධිවේගී ලුහුබැඳීම සමඟ ඕල්රෝඩ්

252 hp TFSI එන්ජිම ඔබට පහසුවෙන් රෝද කරකැවිය හැක. ක්‍රියා විරහිතව මඳක් ඉහළින්, එය කාර්යය බැරෑරුම් ලෙස සලකන අතර වැඩි වේගයකින් වේගය ලබා ගැනීමට ඇති කැමැත්ත ටිකක් නැති නොවේ - ටර්බෝ එන්ජිමකින් පෙරනිමියෙන් ඔබ අපේක්ෂා නොකරන දෙයක්. නොඅඩු පුදුමයට කරුණක් නම්, නිර්මාණකරුවන් විසින් අපහසුතාවයට පත් වූ අත්හිටුවීම් දෘඪතාව සහිත ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය සඳහා වන්දි ලබා නොදීමයි.

එහි අඟල් 18 රෝද තිබියදීත්, Allroad පදික වේදිකාවේ ඇති වලවල් උදාසීන කිරීමට සමත් වන අතර ගමන පහසු වූ විට පමණක් යම් තද බවක් පෙන්නුම් කරයි. මීට අමතරව, Audi ආකෘතිය එහි ශක්තිමත් තිරිංග ආනතිය සමඟ විශ්මයට පත් කරයි, එය අධික බරක් යටතේ පවා එහි ක්රියාකාරිත්වය දුර්වල නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ හැසිරීමත් සමඟ, ශරීරයේ නැගීම දැනෙන්නට පටන් ගනී - කොන් වල, Allroad තියුණු ලෙස පැත්තට නැඹුරු වන අතර, ESP නිවා දැමූ විට, එහි පසුපස කොටස පෝෂණය වීමට පටන් ගනී. සුක්කානම් රෝදය වටා ඇති ක්ෂණික නමුත් වඳ හැඟීම සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් රථය සාමාන්‍ය Avant වලට වඩා කලබල වන අතර වීරෝදාර හැරීම් වලට අඩු නැඹුරුවක් දක්වයි.

සන්සුන් පාසාට්

මෙහිදී, Passat වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරයි, මායිම් රිය පැදවීමේ මාදිලියේ සන්සුන්ව පවතින අතර පරීක්‍ෂණයේදී කුළුණු පසුකර වේගයෙන් බඩගා යයි. ඒ අතරම, Alltrack කොන් වල පරිපූර්ණ රේඛාව හඹා යාමට කිසිදු ආශාවක් නොපෙන්වයි. එහි 32-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම කරදරයක බව නොවේ - XNUMXbhp හිඟයක් තිබියදීත්. VW මාදිලිය ද හොඳින් මෝටර්රථකරණයට වඩා වැඩි බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, එහි හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ගියර් වඩාත් සුමට ලෙස මාරු කරන අතර, Audi හි තියුණු හත්-වේග S tronic මෙන් නොව, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් ස්වයංක්‍රීයව දැනෙනවා.

පැසට් යුගලය රිය පැදවීමේ සන්සුන් භාවයේ හැඟීමකින් යුක්ත වන අතර පාරේ වඩාත් වක්‍රව නමුත් සුක්කානම හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. විශේෂයෙන්, ඇස්ෆල්ට් මත කෙටි පාර්ශ්වීය දාර සහිත සම්මත අනුවර්තී ඩම්පර් වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මකව ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර ඇස්ෆල්ට් මත දිගු තරංග ඇති වුවහොත් වැඩි ශරීර චලනයන් වළක්වයි. පුළුල් විවෘත තෙරපුමක දී ධ්වනි විද්‍යාව අනුව Audi හි සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ප්‍රමුඛස්ථානයට පැමිණියද, VW එන්ජිම වඩාත් හොඳ ශබ්දයක් ඇති නමුත් 0,3 l / 100 km වඩා ප්‍රිය කරයි.

පහළ ඇල්ට්‍රැක්, ඉහළ විකල්පය

එසේ නොමැති නම්, Alltrack, ප්ලාස්ටික් තහඩු වලින් ආරක්ෂා කර මිලිමීටර් 28 කින් ඉහළට, ප්රභේදයේ හුරුපුරුදු හොඳ ගුණාංග රඳවා තබා ගනී. එය ආරම්භ වන්නේ ලබා දී ඇති අභ්‍යන්තර අවකාශයෙන් - එය A4 ට වඩා සෙන්ටිමීටර තුනක් පමණක් දිග වුවද, එහි හරස් එන්ජින් පිරිසැලසුම නිසා, Passat වඩා වැඩි ජීවන ඉඩක් ලබා දෙයි. පළමුවෙන්ම, මිල අධික මෝටර් රථවල මෙන් අලංකාර ලෙස උඩු මහලේ පිටුපස ආසනවල වාඩි වී සිටින දෙවන පේළියේ මගීන් මෙයින් ප්‍රයෝජන ලබයි. කඳ පරිමාව ද වඩා විශාල වේ (ලීටර් 639 සහ ලීටර් 505); ඊට අමතරව, පුළුල් විවරයක් නිසා එය භාවිතා කිරීම පහසුය. ඔබට තවත් දේවල් පැටවීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට පැත්තේ ඇති බොත්තම එබිය හැකිය, ඉන්පසු පසුපස ආසන වසන්තයට එරෙහිව ඉතා ඉක්මනින් නැමෙනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Audi සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුපස ආසනයේ කොටස් තුන බොත්තමක් එබීමෙන් මුදා හරිනු ලැබේ, නමුත් පසුව ඒවා අතින් පහළට නැමිය යුතුය. අනෙක් අතට, A4 හි ගුණාත්මක භාවය සාමාන්‍යයෙන් උසස් යැයි සැලකේ - නිදසුනක් ලෙස, කඳේ ඇති කුඩා අයිතම ලිස්සා යාම වැළැක්වීම සඳහා දැල් හෝ පටි වලින් සුරක්ෂිත කර ඇති අතර, පැටවීමේදී සහ බෑමේදී රෝල් කවරය විදුලියෙන් ඔසවන අතර පසුව නැවත පහළට යයි. තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ පාලනයන් සහ සංදර්ශක දැනටමත් අතිශයින් ශක්තිමත් Passat වලට වඩා හොඳින් පෙනේ.

ටච්ස්ක්‍රීන් එදිරිව භ්‍රමණය වන පාලකය

VW සහ Audi හි තොරතුරු තොරතුරු සංරචක තාක්‍ෂණිකව බෙහෙවින් සමාන වුවත්, සමූහයේ වෙළඳ නාම දෙක මඟින් කාර්යයන් පාලනය කිරීමේ විවිධ ක්‍රම භාවිතා කරයි. වීඩබ්ලිව් තරමක් ඉරි සහිත නමුත් අතිශයින්ම බුද්ධිමත් මෙනු ව්‍යුහයක් සහිත ස්පර්ශක තිරයක් මත විශ්වාසය තබන අතර, අවී විසින් එම්එම්අයි භ්‍රමණ තල්ලු පාලකයක් භාවිතා කරයි. මොනිටරය ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බැවින්, එය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළින් ස්ථානගත කළ හැකි අතර එමඟින් අවධානය වෙනතකට යොමු වේ. අනෙක් අතට, A4 හි ඇති මෙනු වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, තල්ලු බොත්තම් සුක්කානමෙහි ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම මෙන්, පුරුදු වීමට ටික කාලයක් ගතවේ.

කළමනාකරණය කිරීමට ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ දේ ඇත: නැප්ස්ටර් සංගීත ද්වාරය ඇතුළුව බොහෝ සබැඳි කාර්යයන් සහිත පුළුල් සන්නිවේදන පද්ධතියක් සමඟ, ඕඩි ලෝලීන් විශ්මය ජනක කර ඇත්තේ පුළුල් පරාසයක ආධාරක පද්ධති මගින් පාහේ පාහේ පරාජය වී ඇති බැවිනි. පරීක්ෂණය. එහි අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය කැමරාව විසින් පටිගත කරන ලද වේග සීමාවන් ස්වයංක්‍රීයව හඳුනා ගනී; හදිසි අවස්ථාවකදී, පෙර-සංවේදක පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව පැයට කිලෝමීටර 85 ක වේගයකින් නතර වේ. නැතහොත් සුක්කානම් රෝදය නිදහස් කොරිඩෝව දෙසට ධාවනය කිරීමෙන් රියැදුරා ගැටීමෙන් වළක්වා ගත හැකිය. එය ත්‍රාසජනක සිදුවීමක් නම්, අවම වශයෙන් එය ආරක්ෂිතයි.

කෙසේ වෙතත්, Passat එය හොඳම දේ කරයි - ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණය මාරු කර සන්සුන්ව සිටියි. අඩු මිල ගණන් සහ පොහොසත් සම්මත උපකරණ සමඟ එය ඉහළට නැඟේ. මෙය ජයග්‍රාහකයින්ගේ ඉණිමඟේ ඉහළම පියවර පමණක් වුවද.

පෙළ: ඩර්ක් ගුල්ඩ්

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්

ඇගයීම

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – ලකුණු 436 යි

ඉඩකඩ සහිත හා ප්‍රායෝගික ඇල්ට්‍රැක් පාරේ නිහ quiet ව හැසිරවීම මෙන්ම හැසිරවීමේ හා අත්හිටුවීමේ ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් ඇති කරයි.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – ලකුණු 430 යි

බලවත් හා උතුම් ඕල්රෝඩ් පුළුල් පරාසයක සම්බන්ධතා විකල්පයන් සහිත තාක්‍ෂණික ලෝලීන් ආකර්ෂණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ එහි හැසිරීම වැඩි වන බිම් නිෂ්කාශනයෙන් පීඩා විඳින අතර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි පිරිවැයක් දරයි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
වැඩ කරන පරිමාව	1984 සී.සී.	1984 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	220 hp (162 kW) 4420 rpm	252 hp (185 kW) 5000 rpm
උපරිම ව්‍යවර්ථය	350 rpm දී 1500 Nm	370 rpm දී 1600 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	7,0 s	6,2 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	36,8 මීටර්	34,8 මීටර්
උපරිම වේගය	231 km / h	246 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 42 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 48 ක් (ජර්මනියේ)