AUDI A3 ක්‍රීඩා පිටිය: ගැලපීමක් ලෙස ගැලපේ

අනිෂ්ට නිර්මාණය, ගතික පාලනය

ඔබ මෝටර් රථයකට නැඟී එය ඔබේ අවශ්‍යතාවයට අනුවර්තනය වී ඇති බවත් ඔබ දැනටමත් එයට පුරුදු වී ඇති බවත් ඔබට හැඟෙන විට, යමෙකු හොඳ කාර්යයක් කර ඇත. තවද සෑම මීළඟ වාරයකම රිය පැදවීමේ පහසුව භුක්ති විඳීමට ඔබ ඊටත් වඩා නිර්භීතව පහර දෙන විට, එයින් අදහස් වන්නේ මෝටර් රථය ඇත්තෙන්ම සිසිල් බවයි.

C-කොටසෙහි "වඩාත්ම රියදුරු" නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වන නව Audi A3 Sportback ධාවනය කරන විස්තර කරන ලද හැඟීම් මම අත්විඳිමි (පෙර පරම්පරාවේ පරීක්ෂණයක් සඳහා, මෙහි බලන්න). Audi විසින් නව A3 පරීක්‍ෂා කිරීමේදී, සන්නාමයේ සුඛෝපබෝගී ඇණියේ විශාල කොටසක් අත්හදා බැලීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි.

සහෝදර ගොල්ෆ් සිටින සියලුම නියෝජිතයින් අතරින් වඩාත්ම නිහතමානී විය, නමුත් රිය පැදවීමේ හැඟීම සහ රිය පැදවීමේ සතුට සම්බන්ධයෙන්, ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම මගේ ප්‍රියතමයා විය.

තියුණු

එහි පූර්වගාමියා (MQB) හා සමාන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇතත්, නව Audi A3 බොහෝ පහත් ලෙස පෙනේ. මානයන් බොහෝ දුරට සමාන වේ - දිග සෙන්ටිමීටර 3 සිට මීටර් 4,34 දක්වා වැඩි වී ඇත, නමුත් හැඩයන් වඩා තියුණු හා ක්‍රීඩාශීලී වී ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය පාරේ තිබීම වඩාත් කැපී පෙනේ. ඉදිරිපස කෙළවරේ විශාල ග්‍රිල් එකකින් ආධිපත්‍යය දරන අතර, ක්‍රීඩා ශෛලියේ ඉඩකඩ සහිත වායු විවරයන් මගින් පැතිවලින් අනුපූරක වේ. රීතියක් ලෙස, Audi සඳහා, හෙඩ් ලයිට් ප්රධාන සැලසුම් අංගයන්ගෙන් එකක් වන අතර "නපුරු" පෙනුම අනුපූරකය වේ. ඩිජිටල් දිවාකාල ධාවන පහන් රාත්‍රී කාලයේ ගමනාගමනයට අනුවර්තනය වන matrix LED හෙඩ් ලයිට් වලට ඒකාබද්ධ කර ඇත.

ඒවා එක් එක් කොටසෙහි LED පහක් සහිත සංරචක තුනකින් සමන්විත වන අතර, එය සුවිශේෂී ග්‍රැෆික් නිර්මාණය කරයි. සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තර උච්චාරණයක් වන්නේ ජනේල යට ඇති දොරවල්වල පුළුල් රේඛාව, ෆෙන්ඩර්වල පළල සහ මාර්ගයේ ස්ථාවර කෝණය අවධාරණය කිරීමයි.

ඩිජිටල් ලෙස

අභ්යන්තරය දැඩි ලෙස ඩිජිටල් කර ඇති නමුත් නව ගොල්ෆ් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, Ingolstadt-පදනම් වූ ඉංජිනේරුවන්, Volkswagen හි සියලුම ස්පර්ශ තිරයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, මෝටර් රථයේ මූලික කාර්යයන් සඳහා විචක්ෂණශීලී සහ වම් භෞතික බොත්තම් විය.

එබැවින් තරමක් ව්‍යාකූල වන බහුමාධ්‍ය අන්තර්ගතයන් සමඟ වැඩ කිරීම සරල ය. අවම වශයෙන්, ඔබට මෙනු කිහිපයක් වෙත යාමට අවශ්ය නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, මැදිරියේ උෂ්ණත්වය වෙනස් කිරීම සඳහා. අභ්යන්තර අවකාශය කොටස සඳහා හොඳයි, ජර්මානුවන් පවසන්නේ එය සමාන බාහිර මානයන් නොතකා වර්ධනය වී ඇති බවයි. කඳ නොවෙනස්ව පැවතුනි, එහි ලීටර් 380 කි.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථය 1,5 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 150 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ 250-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සමඟ ඒකාබද්ධව 7 Nm.

පුරාවෘත්ත ක්වාට්‍රෝව A3 සඳහා පසුකාලීනව ලබා ගත හැකිය. මෙම බයිසිකලය කුඩා හැච්බැක් සඳහා තරමක් ඉවසිය හැකි ගතිකතාවයන් සපයයි, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන මම බෙහෙවින් පැහැදී සිටියෙමි - නවතම සහ නොදියුණු මෝටර් රථයක ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ කිලෝමීටර 6,4 කට ලීටර් 100 කි. ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ Audi හි පොරොන්දු වූ ලීටර් 6,3 ට වඩා දහයෙන් පංගුවකින් පමණක් වෙනස් වූ සෘජු ඩීසල් ජයග්‍රහණයක් (WLTP හඳුනාගැනීමේ ප්‍රමිතිය).

එන්ජිම වේගවත් කිරීමේ හොඳ කාර්යයක් කරයි (තත්පර 8,2 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා), නමුත් මම ආරම්භයේදී කී පරිදි, මෝටර් රථයේ සැබෑ කඩිසරකම පැමිණෙන්නේ එහි විශිෂ්ට ආලෝකකරණය සහ සෘජු හැසිරවීමෙනි. 150 hp සිට අනුවාද A3 බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීම සමඟ සම්මත වන අතර පරීක්ෂණ මාදිලිය විකල්ප අනුවර්තන ඩැම්පර් සමඟ ද පැමිණේ. ගතික මාදිලියේදී, සුක්කානම් රෝද විධානවලට වඩා හොඳින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සහ අධික වේගයට ඔරොත්තු දීම සඳහා ඔවුන් ශරීරය තාර දක්වා 10 mm කින් පහත් කරයි. ඔබ S-line ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම ඇණවුම් කරන්නේ නම්, ඔබට මිලිමීටර් 15 ක අඩු අත්හිටුවීමක් ලැබේ. සෘජු සුක්කානම් රෝදයක්, සංයුක්ත මෝස්තරයක් සහ හොඳ බරක් (කිලෝග්‍රෑම් 1345) සමඟ ඒකාබද්ධව A3 ගතික කෙළවරේ සැබෑ සතුටකි.

කබාය යටතේ

Дvigatel	ගෑස් එන්ජිම
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස රෝද
සිලින්ඩර ගණන	4
වැඩ කරන පරිමාව	1498 සී.සී.
Hp හි බලය	150 h.p. (5000 සිට.)
ටර්කි	250 Nm (1500 rpm සිට)
ත්වරණ කාලය	(0 - 100 km / h) තත්පර 8,2.
උපරිම වේගය	පැයට කි.මී. 220 කි
ඉන්ධන පරිභෝජන ටැංකිය	50 l
මිශ්‍ර චක්‍රය	6,3 l / 100 km
CO2 විමෝචනය	143 g / km
බර	1345 කිලෝ
මිල	282 699 බී.ජී.එන් එකතු කළ අගය මත බද්ද ඇතුළත්