Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ඊටත් වඩා තාක්ෂණය

අපි Audi A3 හොඳින් දන්නවා. රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමෙන් පසු රෝද හතරේ රෝද හතරේ වාඩි වී සිටින තරුණ පෝලන්ත තරුණයින්ගේ නිරන්තර අවි ගබඩාවකට එය අයත් වේ. නව A3 යනු, විශේෂයෙන් මෑත මුහුණුවරකින් පසුව, බොහෝ සෙයින් අඩුවෙන් ගවේෂණය කළ ප්‍රදේශයකි. වෙනස් වූයේ කුමක්ද?

Audi A3 බොහෝ කලකට පෙර පෝලන්ත මාර්ග ජලයෙන් යට විය. පෙර පරම්පරා දෙකේ වාහන මිලියන 3ක් පමණ ලොව පුරා අලෙවි විය. ත්‍රිත්වයේ ජනගහනය තවදුරටත් වර්ධනය වේ යැයි විශ්වාස නොකිරීමට අපට හේතුවක් නැත. ඒකක මිලියනයක් දැනටමත් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත.

A3 පසු වෙළඳපොලේ එතරම් ජනප්‍රිය වන්නේ ඇයි? පළමු පරම්පරාව බලගන්වන්නේ 1.9 TDi එන්ජිමකින් වන අතර එය හඳුන්වාදීමක් අවශ්‍ය නොවේ. දෙවන ප්‍රශ්නය වන්නේ ආකෘතියේ ඇති හැකියාවයි - ඔබට නව මාදිලියේ වින්‍යාසකරු තුළ ඕනෑම දෙයක් තෝරා ගත හැකිය - මෙම මිලියන 3 කොතැනකවත් වාෂ්ප වී නැත, ඒවා නිකම්ම එහා මෙහා යනවා. මෙම ඉහළ ලබා ගත හැකි බව ද අදහස් වන්නේ සාපේක්ෂව අඩු මිලදී ගැනීමේ මිල ගණන් ය.

තවද නව A3 එතරම් විශාල පිටපත් සංඛ්‍යාවක් විකිණීමට ඇති බැවින්, එහි අනාගතය සමාන විය හැකිය. අපි බලමු අපේ ළමයි තව අවුරුදු කිහිපයකින් රියදුරු බලපත්‍රයක් ගත්තම මොනවද එලවන්නේ කියලා. අපි කියමු "ෆේස්ලිෆ්ට් එකක් ගන්න පුතේ" හෝ සමහරවිට "ෆේස් ලිෆ්ට් කිසිවක් වෙනස් කර නැත, අපි ඔබට පැරණි එකක් මිලදී ගන්නෙමු, නමුත් සම් වලින්"?

අපි පරීක්ෂා කරමු.

විලවුන් විද්‍යාව

පෙනුමේ වෙනස්කම් Audi A3 මෙය පිරිසිදු ආලේපන වේ. අප සතුව නව හෙඩ් ලයිට් ඇත, ඒවා කිසිසේත්ම ලස්සන හෝ කැත නැත. ඔවුන් පෙර මෝස්තර අනුවාදයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් ඔවුන්ගේ තක්සේරුව රසය පිළිබඳ කාරණයකි. තියුණු වූ Singleframe grille සහ LED matrix headlights සමඟින් බම්පර් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෙය වින්‍යාසකාරකයේ අතිරේක PLN 8700 වේ.

අපි එය ක්රියාත්මක කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, අභ්යන්තරයේ එවැනි රූපලාවන්ය වෙනස්කම් අපට නොපෙනේ. කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණය වෙනස් වී ඇත.

අතථ්‍ය නියමු කුටිය කොටස් ලබා ගනී

මෙම වසරේ VAG සමූහයේ විශාලතම නව්‍යතාවය වන්නේ අතථ්‍ය නියමු කුටියයි. මෙම තාක්‍ෂණය රේඛාවේ පහළට යාමට වැඩි කාලයක් ගත නොවූ බව පෙනේ. එය Q7 සහ R8, පසුව A4, TT සහ අවසානයේ A3 හි දර්ශනය විය. අපි එය Passat සහ Tiguan හි ද දැක ඇති අතර, එය ඉක්මනින් මුහුණට මුහුණ ලා ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පිවිසෙනු ඇත.

ඒ වගේම MMI පද්ධතිය, පාලන බොත්තම සහ පද්ධති දෙක සම්බන්ධ කරන තර්කනය අලුත්. සුක්කානම මත ඇති බොත්තම් අතථ්‍ය නියමු කුටිය පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අතර, මධ්‍යම උමං මාර්ගයේ ඇති ඒවා MMI උපකරණ පුවරුවෙන් පිටතට ලිස්සා යයි. තේරීමේ බොත්තම් ගණන ද හතරේ සිට දෙක දක්වා අඩු කර ඇත. මීට පෙර, මෙම පද්ධතිය සමඟ වැඩ කිරීම ඉතා බුද්ධිමත් විය, දැන් එය ටිකක් පහසු වී ඇත. කෙසේ වෙතත් - කවුරුන්දැයි සොයමින්. මෙය ඔබට Audi එකක් නම්, නව මෙහෙයුම තේරුම් ගැනීමට පළමුව කාලය ගතවේ.

අභ්යන්තරය ටිකක් "ප්ලාස්ටික්" ලෙස පෙනුනද, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. ඇත්තෙන්ම එයයි Audi A3 එය A8 ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ලෙස ගොඩනගා ඇත, නමුත් ටිම් මට්ටම තවමත් එම රෝද හතරට ගැලපේ. බොහෝ නිෂ්පාදකයින් වැඩි වැඩියෙන් තෝරා ගන්නේ අලංකාර විය හැකි නමුත් සමහර විට ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇති කළ හැකි ද්රව්ය සඳහාය. Audi යනු (මෙතෙක්) කප්පාදුව සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීමට අකමැති අයගෙන් එකකි.

ලීටර් දක්වා

A3 පිරිනැමීම විවෘත කරන එන්ජිම අලුත් වේ - 1.0 hp සමඟ 115 TFSI. සමහර විට එය එන්ජිමකට වඩා උපකරණ සඳහා තම අයවැයෙන් වැඩි මුදලක් වැය කිරීමට කැමති අයට එය උනන්දු වනු ඇත. 1.4 TFSI 7 දහසක් පමණ වැය වේ. PLN වඩා මිල අධිකයි.

අපගේ පරීක්ෂණයට වඩාත්ම බුද්ධිමත් ටිම් මට්ටම් එකක් පැමිණියේය - 2.0 hp බලයක් සහිත 150 TDI. එන්ජිම හොඳින් දන්නා අතර 2.0 TDI නිෂ්පාදනය ආරම්භයේදී තිබූ අඩුපාඩු වලින් තරමක් නිදහස් ය. එය 340 සහ 1750 rpm අතර 3000 Nm වර්ධනය වන අතර තත්පර 100 කින් 8,3 සිට 214 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, quattro drive එකට ස්තුති වන්නට. උපරිම වේගය - XNUMX km / h.

Audi රසිකයන් "quattro" යන වචනයට සම්බන්ධ වීමට කැමතියි. කෙසේ වෙතත්, සියලුම quattros එකම ආකාරයකින් ක්රියා නොකරන බව සියලු දෙනා නොදනිති. කුඩා වාහනවල, මුදු ආම්පන්නයක් සහිත මධ්‍ය අවකලනයකට ඉඩක් නොමැති විට, පසුපස ඇක්සල් ධාවකය සම්බන්ධ කරන හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකක් භාවිතා කරයි. එය ඉතා ඉක්මනින් මෙය සිදු කරන අතර ඔබට රෝදය පිටුපස විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එවැනි ධාවකයක් සහිත A3 ක්ලච් එක විශාලයි. මෙය අශ්වබල 150 ක ඩීසල් සහිත සංයුක්ත තැටියක් බව සමහර විට ඔබට අමතක විය හැකිය. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ය.

කෙසේ වෙතත්, මෙය පරමාදර්ශී නොවේ. 2.0 TDI knock ප්‍රගුණ කර ඇති අතර, මෝටර් රථය චලනය වන විට, ක්‍රියා විරහිතව සිටින විට ශබ්දය ඇත්තෙන්ම කරදරකාරී වේ. එන්ජිම හයියෙන් හඬන අතර අපගේ වාරික කවචය එහි සම්පූර්ණ දීප්තියට මැකී යයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම ඉතා ලාභදායී විය හැකිය. මාර්ගයේ, නිෂ්පාදකයාට අනුව, 4,4 l / 100 km ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රමාණවත් වේ. නගරයේ 5,9 l / 100 km දක්වා, සහ සාමාන්යයෙන් 5 l / 100 km. මෙම ප්රතිඵල තරමක් සැබෑ වුවද, තවමත් - අවම වශයෙන් නගරයේ - අපට 8 l / 100 km පමණ අවශ්ය වේ.

ටිකක් metamorphosis.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

උපාංග ලැයිස්තුව, විශේෂයෙන්ම සංයුක්ත තැටිය සඳහා, අවසාන මිල මෝඩ විය හැකි තරම් දිගු වේ. පරීක්ෂණ ආකෘතියට බොහෝ විකල්ප ඇත, එබැවින් අපට ඒවා සියල්ලම පරීක්ෂා කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිල PLN 247 ක් විය. 610-ලීටර් TDI සමඟ හැච්බැක් පිටුපස!. මෙම මුදල S2 සහ 3 50. zł සඳහා දීමනා වලට ගැලපේ. 20 ක අමතර ගාස්තුවක් සඳහා. pln, අපි rs පවා! පිස්සුව.

වසර කිහිපයකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන රියදුරෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වෙනස්කම් බොහෝ දුර ගොස් නැත. ඇතුළත ඇති විශාලතම වෙනස නම් අතථ්‍ය නියමු කුටියක් එකතු කිරීමයි, එය ඉතා ක්‍රියාකාරී නමුත් තවමත් හුරුබුහුටි ය. අපට එය නොමැතිව කළ හැකිය. අපට ආක්‍රමණශීලී, නවීන පෙනුමක් අවශ්‍ය නම්, යාවත්කාලීන කළ එක ඇත්ත වශයෙන්ම ටිකක් හොඳ පෙනුමක්.

ඉතින් කලින් අහපු ප්‍රශ්නෙට ආපහු යන්න. තරුණ රියදුරෙකු වසර 15 කින් නැවත සකස් කිරීමට පෙර හෝ පසුව අනුවාදයක් ගැන සිතිය යුතුද? ඇත්තටම ඒක වැඩක් නෑ. Facelift එකට පෙර මාදිලිය පසුව මෙන්ම හොඳයි.