Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) අභිලාෂය

ඉන්ගොල්ස්ටැඩ් දැඩි උත්සාහයක් ගත් අතර මේ වසරේ සිය සුළං සහිත පාරිභෝගිකයින්ට නැමෙන වහලක් සහිත කුඩාම මාදිලිය ලබා දුන්නේය. නමුත් ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙය ලෝහමය නොවන අතර එය වර්තමානයේ විලාසිතාවක් වන නමුත් කැන්වසයයි. අපි වරක් භාවිතා කළ පරිදි. හොඳයි, බොහෝ දුරට ඒ වගේ.

අපි Audi හි පසුපස අවකාශය භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් තීරණය දෙස බැලුවහොත්, එය නිසැකවම නිවැරදි තීරණය වේ. ගමන් මලු මැදිරියේ ප්‍රමාණයට උඩින් බලපාන්නේ නැත. තවද මෙය නිසැකවම සැනසිලිදායකය. කඳ සෑම විටම එකම ප්‍රමාණයකි (වහලය ස්වයංක්‍රීයව එයට ඉහළින් ඇති විශේෂ “පෙට්ටියකට” නැමෙයි), අදියර දෙකකින් පුළුල් කළ හැකි (පසුපස නැමීමේ වම් සහ දකුණු කොටස් වෙන වෙනම) සහ තවත් අයිතම ටිකක් ගබඩා කිරීමට තරම් විශාල දොරක් ඇත. . එය නොමැතිව Audi A3 හි හොඳ පැත්ත වන්නේ එය ආසන හතරක් ලබා දීමයි. ඒ වගේම තමයි සයිස් එක. ඔබ Ambition උපකරණ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට කැමති නම්, ඒවා සම්වලින් ඔතා, ඉදිරිපස කවචයේ හැඩයෙන් යුක්ත වන අතර, සියලු රිය පැදවීමේ තත්ත්‍වයන්හිදී හොඳින් වාඩි වීමට පහසු වේ.

නමුත් ආපසු වහලයට. මෙය කැන්වසයක් වීම කිසිසේත් නරක නැත. ඕඩි ඉංජිනේරුවන් තම හිස එකට එකතු කර සමාන ලෝහ සමඟ ප්‍රමාණවත් ලෙස තරඟ කළ හැකි මට්ටමට ගෙනාවා. තාප පරිවාරක (තාප හා ධ්වනි) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔබ ඒ 3 පරිවර්‍තනයක වාඩිවී සිටින බව වසන් කළ නොහැකි නමුත් වෙනසක් නැති බව අපට කිව හැකිය. නමුත් ඕඩි එය ද සැලසුම් කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසෙකු පරිවර්තකයක් මිලදී ගන්නේ ඇයි? පසුපස ජනේලය වීදුරු සහ රත් කර ඇති අතර එය දිරි දෙන තවත් කරුණකි. සාපේක්ෂව කුඩා ප්‍රදේශය සහ පිටුපස ආරක්ෂිත ආරුක්කු සහ කුෂන් නිසා ඔබට එය නොපෙනෙන බව සත්‍යයක් වුවද. නමුත් ඉන්ගොල්ස්ටැඩ්ට් මෙම ගැටලුව වෙනස් කෝණයකින් විසඳීය: අපි බෙහෙවින් නිර්දේශ කරන විශාල පසුපස දර්පණ සහ ධ්වනි නැවැත්වීමේ ආධාරක ආධාරයෙන්.

ටාර්පෝලින් වහලයක ඇති විශාල වාසිය නම් විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට ගතවන කාලයයි. ඔබට උපරිම තත්පර 12 ක් හෝ XNUMX ක් ගත වේ, එපමණයි. කෙසේ වෙතත්, රිය පැදවීමේදී ඔබට මෙය කළ නොහැකි බව සත්‍යයකි, නමුත් කාරය සම්පුර්ණයෙන්ම නිශ්චලව තිබියදී පමණි.

"ගමන" යන වචනය දැනටමත් මාතෘකාවේදී ඔබ කියවූ වාක්‍යය ගැන සඳහන් කරයි. තවද හැඳින්වීමේ ඊළඟ එක සඳහා. පෙට්‍රල් එන්ජින් ඩීසල් වලට වඩා ශීත conditionsතු තත්වයන්ට අනුවර්තනය වන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. සීතල උදෑසනක ඔවුන් වේගයෙන් අවදි වී සන්සුන්ව හා නිශ්ශබ්දව දුවමින් වේගයෙන් උණුසුම් වේ. කෙසේ වෙතත්, මාතෘකාව අවසානයේ අපි විශ්මය ජනක ලකුණක් එකතු කළේ මේ හේතුව නිසා නොවේ. එය පරීක්‍ෂණයට ලක්ව ඇති ඕඩියේ සවි කර ඇති සුපිරි එන්ජිම තුළ ඇත.

මෙම පරිවර්තකයේ ඇති මූලික එන්ජිම (1.9 TDI) ඩීසල් එන්ජින් අතර දැනටමත් යල්පැන ඇති බව සත්‍ය නම්, පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සත්‍ය වේ. 1.8 TFSI ඉතා නවීන එන්ජිමකි. සැහැල්ලු ඉදි කිරීම් (කිලෝ ග්රෑම් 135), සෘජු එන්නත් (බාර් 150), සිදුරු හයක ඉන්ජෙක්ටර්, ටර්බෝචාජර් සහ තවත් දේ. සිලින්ඩර හතරක එන්ජිම එහි බලයට වඩා (118 kW / 160) එය අතිශයින් පුළුල් පරාසයක (250-1.500 rpm දී 4.500 Nm) ලබා දෙන දැවැන්ත ව්‍යවර්ථය සමඟින් විශ්මයට පත් කරයි. බොහෝ ව්‍යවර්ථ තිබේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ විවේකී මනෝභාවයකින් සහ ටිකක් ප්‍රවේශම් සහගත නම්, ඔබට දෙවන ගියරයෙන් ඔබේ ආත්මය සන්සුන් කිරීමට පටන් ගත හැකිය, 3.000 rpm වෙත මාරු විය හැකිය (සහ තුන්වන නොවේ, නමුත් හතරවන!) සහ නැවත නැවත කරන්න. එය නැවත සුළු මොහොතකින් ඔබ හයවන ගියරයේ ෂිෆ්ට් ලීවරයෙහි යෙදෙන විට.

බිය නොවන්න, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය මඟින් මෙම පැනීම පහසු කරයි, ඒවා වඩා හොඳින් හා සුමටව වේගවත් කරයි. ඔබට වැඩි ගතිකතාවයක් අවශ්‍ය නම්, ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කිරීමට පැරණි හා උත්සාහ කළ සත්‍ය ක්‍රමය භාවිතා කරන්න. 1.8 ටීඑෆ්එස්අයි එන්ජිම එහි සජීවී බව සඟවන්නේ නැති අතර ආර්බීඑම් 2.500 ටර්බෝචාජර් පූර්ණ හුස්මක් ගන්නා විට සෙවනැල්ලක දී වුවද (ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් මෙන්) එය ජීවමාන වන අතර රතු පිටිය වුවද Rev කවුළුවේදී 6.100 rpm සිට ආරම්භ වේ ... මිනිත්තු, සතුටින් 7.000 දක්වා භ්‍රමණය වේ.

ඔව්, දුන්නෙහි මෙම එන්ජිම සමඟ A3 පරිවර්‍තනය කළ හැකි සෑම ආකාරයකම සතුටක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මූලික ඩීසල් අවශ්‍යතාවයට වඩා පවුම් 1.500 ක් අඩු කිරීම පමණි.

මැටෙව්ස් කොරොසෙක්, ඡායාරූපය: ඇලේ පව්ලෙටි.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) අභිලාෂය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	32.823 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	39.465 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	118 kW (160) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	8,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 217 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	7,3l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.798 සෙ.මී. - උපරිම බලය 118 kW (160 hp) 5.000-6.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 250-1.500 rpm දී 4.200 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 217 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.425 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.925 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.238 mm - පළල 1.765 mm - උස 1.424 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 55 l.
කොටුව:	කඳ ලීටර් 260

අපේ මිනුම්

ටී = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 40% / odometer තත්ත්වය: 23.307 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	8,6
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,3 ( 141 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 29,4 ( 180 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,4 / 10,1 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	10,6 / 12,8 ක්
උපරිම වේගය:	217km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,3 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,1m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• Audi ඇත්තටම ඔවුන්ගේ මාදිලි අතර වෙනසක් නොකරයි. පේළියේ සිටින කුඩාම සාමාජිකයා සම්බන්ධයෙන් වුවද, ඔවුන් ඔවුන්ගේ විශාලතම හෝ ක්‍රීඩා නිෂ්පාදන සඳහා යොදවන තරමටම උත්සාහයක් දරයි. ප්රවේශමෙන් තෝරාගත් සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය, අභ්යන්තරය කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සිතා ඇත, වහලයේ යාන්ත්රණයේ වේගය සහ වහලයේ මුද්රා තැබීම අනෙක් අයට ආදර්ශයක් විය හැකිය ... එක් අඩුපාඩුවක් පමණක් ඇත - මේ සියල්ල දන්නා කරුණකි. අවසානය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නවීන එන්ජිම

ව්යවර්ථ ප්රමාණය

බහුලව භාවිතා වන එන්ජින් පරාසය

ඉදිරිපස ආසන, සුක්කානම් රෝදය

පුළුල් කළ හැකි කඳ

වහල යාන්ත්‍රණ වේගය

වහලයේ ක්‍රිකට් (අත්හදා බැලීමේ කි.මී. 23.000)

දිගු ක්ලච් පෙඩල් චලනය

පසුපස දෘශ්‍යතාව

ආසන පටි පැළඳ සිටියේ නැත

මිල