Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) අභිලාෂය

මෝටර් රථ ප්‍රවර්ධනය කරන අසංඛ්‍යාත ක්‍රමයක් නම් චිත්‍රපටවල, විශේෂයෙන් හොලිවුඩ් චිත්‍රපටවල පෙනී සිටීමයි. හැකි සෑම විටම මෝටර් රථය විභව ගැනුම්කරුවන් ඉදිරියේ දිස්වන පරිදි සහ PR පුද්ගලයින්ට එවැනි ප්‍රවෘත්ති ලිවීමට ද්‍රව්‍ය තිබේ: ටර්මිනේටර් හි සුළු භූමිකාවක් ඇති Daewoo Lanos. හොඳයි, Audi ඊටත් වඩා ඉදිරියට ගොස් ජස්ටින් ටිම්බර්ලැක් සහ ඩැනියා රමිරෙස් රඟපෑ අනුප්‍රාප්තික හයක ඔවුන්ගේම චිත්‍රපටයක් සාදන ලදී.

ජස්ටින් හොඳින් කෝපි පානය කරයි, ඔහුගේ ලැප්ටොප් පරිගණකයේ විද්‍යුත් තැපෑල සමඟ ගනුදෙනු කරන අතර ජංගම ජාලයේ අනෙක් කෙළවරේ ප්‍රධානියා වේ, ඉන් පසුව මංමුලා සහගත ගැහැණු ළමයින් කැෆේ වෙත දිව යන අතර, රයිෆල්වලින් ම්ලේච්ඡයන් විසින් ඔවුන් මරා දැමීමට ටික වේලාවකට පෙර, ඔවුන් එකට පාරට බසිති. . නව වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා. ඇත්ත වශයෙන්ම, රතු A1 සමඟ. ඔබ දැනටමත් උනන්දු දැයි ඔබම බලන්න - මම YouTube වීඩියෝවකට බාධා කිරීමෙන් පසු අත්හැරියෙමි.

මෙම දැන්වීමට අවශ්‍ය වන්නේ කාරය කා සඳහා දැයි පෙන්වීමට ය. එනම්, “ඊළඟ ලොකු ආඩි” හි මානයන් (දිග සහ මිල) දෙස බැලුවහොත් මෙය “අයවැය” කාරයක් නොවන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම Audi එකක් බැවින්. එය බලාපොරොත්තු වන්නේ වැඩිපුර යමක් ලබා ගත හැකි නමුත් ටොන් දෙකක නගර SUV රථ සහ මීටර් පහේ ලිමොසින් අවශ්‍ය නොවන හෝ අවශ්‍ය අය සඳහා ය. ඔවුන්ට විනෝදජනක, පිළිවෙලට, නවීන සෙල්ලම් බඩුවක් අවශ්‍ය වන අතර වාහන නැවැත්වීමේදී ගැටළු නොමැත (කියන්න, කමක් නැත, ගැහැණු ළමයින්), නමුත් එය ගෙන ආවට වඩා එය තවමත් නිරීක්‍ෂකයින්ගේ ප්‍රශංසාව සහ ගෞරවය ඇති කරයි. , ක්ලියෝ සමඟ කියන්න (එය ආර්එස් නොවේ නම්, නමුත් දැනට එය අත්හරිමු).

එනිකාගේ උපත පිටුපස ප්‍රධාන වැරදිකරු කවුරුන්ද යන්න හෝ කවුරුන්ද යන්න පැහැදිලි ය: BMW Mini සහ සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ වැටුප් ගෙවන පාරිභෝගිකයින්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමේ සාර්ථකත්‍වය සහ හිපාටුවාගේ හදවත්. මයිටෝ ද එම පන්තියට අයත් වන නමුත් පාරේ රැස්වීම් වාර ගණන අනුව විනිශ්චය කරන ඇල්ෆා රෝමියෝ එහි අපේක්‍ෂිත අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගත්තේ නැත. කූපර්ට විරුද්ධ වීමට ඒ 1 කැමති බව ඔවුන්ගේ වෙළඳ දැන්වීම් සටන් පාඨයෙන් ද පැහැදිලි වන අතර එමඟින් ඔවුන් අවංකවම රෙට්රෝ විලාසිතාවේ සුවඳක් දැනේ. එසේ නම් වසර 100 ක තාක්‍ෂණික දර්‍ශනයක් සහිතව මීටර් හතරකටත් අඩු දිග වාහනයකට අසුරා ඇත්තේ මොනවාද?

බාහිර පෙනුම නොවරදින ලෙස Audi වැනි ය, නමුත් එය එතරම් "ziheraško" ලෙස පින්තාරු කර නැත - එය ඔලිම්පික් වට 3/8 ක් සහිත වෙනත් මෝටර් රථවල (A2 සිට A3 දක්වා) හැඩය ගැන බියෙන් සිටින අයට එය ආයාචනා නොකරයි. ඉදිරියෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආක්‍රමණශීලී ලෙස එඩිතර ටේල් ලයිට් සහ විශාල වායු ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් පසුව පැති රේඛාව මඳක් පසුපසට නැඟී විශාල පීලි සමඟ පිටුපස කවුළුවට ඉහළින් කුඩා ස්පොයිලරයක් සහ කළු යටි පැත්තක්, තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇති පසුපස තටුව එය ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් ලබා දෙයි. A1 තවමත් ආසන හතරක් වන නිසා, පසුපස ආසනයේ ගමන් කරන්නෙකුට මෝටර් රථයෙන් පිටත දැකීමට ඉඩ සැලසීමට B-ස්ථම්භය පිටුපස ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ජනේලයක් තිබිය යුතුය. තහඩු ලෝහ සහ රබර් මුද්රා අතර සන්ධි විශිෂ්ට නිරවද්යතාවයකින් සාදා ඇත.

රියදුරු අසුන අඩුම ස්ථානයේ ඇති විට, ඔහු ක්‍රීඩා කූපයක මෙන් මෝටර් රථයේ වාඩි වේ. උඩු මහලේ ඇති ආසනය අභිරුචියෙන් සාදා ඇති අතර ස්ථිර (නමුත් ඉතා දැඩි නොවේ) සහ ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ඇත. යාන්ත්රිකව වෙනස් කළ හැකි, සම්මත චලනයන්ට අමතරව, එය ඔබට ලුම්බිම් ආධාරක සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආසනයේ උස - මගී ආසනය මෙන් සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරියට මාරු වන විට, පසුපස අසුනට ප්‍රවේශ වීම එතරම් අපහසු නොවේ, ඔබට කරදර වන එකම දෙය නම් රියදුරු අසුන මෙම ස්ථානයේ තනිවම නොසිටින නමුත් පිටුපසට නැඹුරු වීමයි. පිටුපස බංකුව මත විශාල ඉඩක් බලාපොරොත්තු නොවන්න, නමුත් එය වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය.

තවත් දණහිස් කාමරයක් (ඉදිරිපස මගී අසුන ප්‍රමාණවත් තරම් දුරට ගෙන යන තාක්) උස ගැටළු සහගත වන්නේ සෙන්ටිමීටර 180 ට වඩා උස මගියෙකු කොට්ටයක් වෙනුවට වහලය මත (පඩින් සහිත) හේත්තු වන බැවිනි. කුඩා මානයන් තිබියදීත්, ඉදිරිපස තද බවක් දැනෙන්නේ නැත, වැලමිට ප්‍රදේශයේ ඇතුළත සිට දොර දැඩි ලෙස “අවපාත” කර ඇති බැවින් අත් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. සුක්කානම් රෝදය උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකිය - දෙවැන්න ශරීරයට සමීප ධාවන තරඟ වලට කැමති අයට ටිකක් වැඩි විය හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, දොරවල් තුනේම එහි අඩුපාඩු තිබේ: වම් උරහිසේ ආසන පටිය පිටුපස තදින් වසා දැමීම සහ තද කිරීම දුෂ්කර ය. කාරයෙන් පෙනීම යහපත් වන අතර සී කණුව නිසා පැති දසුන එතරම් අපහසු නොවේ. මැද කණ්ණාඩිය අපට පුරුදු වී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා කුඩා ය, නමුත් පසුපස ජනේලය ද කුඩා බැවින් සහ පසුපස දෘෂ්ටිය සීමා කරන කිසිවක් නොමැති හෙයින් (තුන්වන තිරිංග ආලෝකය වැනි) එයට දොස් පැවරිය නොහැක.

උපකරණ පුවරුවේ මුළු ඉහළ කොටසෙහිම ද්රව්යය මෘදුයි, භ්රමණය වන මධ්යම කොටසක් සහිත රවුම් පරාවර්තක අවස්ථා පමණක් ලෝහයෙන් දිදුලයි. ඔබ ඉදිරියෙහි ඕනෑවට වඩා තොරතුරු ගැන කනස්සල්ලට පත්වුවහොත් අතින් සැඟවිය හැකි තිරයක් මැද ඇති අතර මධ්‍ය කොන්සෝලය රියදුරු දෙසට තරමක් නැඹුරු වේ. සිසිලනය සහ උණුසුම පාලනය කරනු ලබන්නේ භ්‍රමණ බොත්තම් තුනක් (බලය සහ පිඹීමේ දිශාව, උෂ්ණත්වය) භාවිතයෙන් සම්භාව්‍ය ආකාරයෙන් පාලනය වේ, ඉතිරි ස්විචයන් ඉතා පැහැදිලිව පිහිටා ඇත, එකම ව්‍යතිරේකය වන්නේ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන තෝරා ගැනීම සඳහා "වැරදි" දිශාවේ භ්‍රමණ බොත්තමයි. හෝ ලැයිස්තුවෙන් ගීත. සීඩී ප්ලේයරය (එය mp3 ආකෘතිය කියවයි, ඇත්ත වශයෙන්ම) මන්ද දක්ෂිණාවර්තව කරකවන විට, තේරීම ඉහළට ගමන් කරයි - අප පුරුදු වී සිටින දෙයට ප්‍රතිවිරුද්ධයයි.

සාමාන්‍යයෙන් ඇනලොග් කවුන්ටර සමඟ විශාල රතු පසුබිම් මිනුම් මඟින් එන්ජින් වේගය සහ ආර්පීඑම් පෙන්වන අතර පරිගණක තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි විශාල ඒකවර්ණ ඩිජිටල් තිරයක්, දුරකථන පොතක් (දුරකථනයක් නිල් දතක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇත්නම්) සහ සුරකින ලද රේඩියෝ ලැයිස්තුව ද ඇතුළත් වේ. ස්ථාන. 'කාර්‍යක්‍ෂමතා වැඩසටහන' (මෙහි වර්තමාන හා සාමාන්‍ය පරිභෝජනයට අමතරව, කොන්දේසි සහිත වායු පරිභෝජනය ද පැයකට ලීටර් වලින් ප්‍රස්ථාරිකව ප්‍රදර්ශනය කෙරේ) හෝ තෝරාගත් ගියර් පමණක් පෙන්වන ඊනියා 'පහසු දැක්ම' සහ බාහිර උෂ්ණත්වය.

ඔක්තෝම්බර් මස මුලදී ස්ථාවර ගොරෙන්ස්ස්කෝවේ අධිවේගී මාර්ගයක් පිළිබඳව කාලෝචිත ලෙස අනතුරු ඇඟවීමට හේතුව වූ ගුවන් විදුලියේ ස්වයංක්‍රීයව පණිවිඩ ගබඩා කිරීම (මුලින්ම සවන් දීමේදී යම් දෙයක් ඇසුණු බව සඳහන් කිරීම) වටී. ඒ සියල්ල එකට වැඩ, සරල, ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, ඔබ සියලු විශේෂාංග වලට පුරුදු වූ පසු එය මග හැරීම දුෂ්කර ය.

මෝටර් රථය තවමත් (ආයුබෝවන්, ජස්ටින් ස්මාර්ට් කාඩ්පතකට කැමති නොවේද?) සම්භාව්‍ය දුරස්ථ පාලකයෙන් අගුළු ඇර ඇත (අගුළු හැරීම, අගුළු දැමීම සහ කඳ වෙන වෙනම විවෘත කිරීම), ජ්වලන අගුල පවා තවමත් Fičko හි ඇති මූලධර්මය මතම ක්‍රියා කරයි - ආරම්භ කරන්න එය රෝදය පිටුපස කොතැනක හෝ නොමැති වන පරිදි එන්ජින් බොත්තම්. 1-ලීටර් එන්ජිම ඉතා නිශ්ශබ්ද සහ නිශ්ශබ්ද වේ, එය හොඳින් ගිනි ගනී (එය මාරු කළ හැකි ආරම්භක සහ නැවතුම් පද්ධතියක් ඇත) සහ, ටර්බෝචාජරයේ ප්රයෝජනවත් භාවයට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එය පුවරුව හරහා ඉතා හොඳින් බෙදා හරින ලද බලය ලබා දෙයි.

කිලෝවොට් 90 ක බලයෙන් එය ඔබේ හුස්ම ඉවතට ගන්නේ නැත, නමුත් එවැනි විශාල යන්ත්රයක් සඳහා මෙය ප්රමාණවත් වේ. පරීක්ෂා කිරීමේදී මම ලීටර් 1 ක ටර්බෝඩීසල් වෙත මාරු වූ විට, මම වහාම ඔහුට ලීටර් එකක් හෝ දෙකක් (හෝ සමහර විට තුනක්) වැඩි පරිභෝජනයකට සමාව දිය හැකි යැයි සිතුවෙමි: අධිවේගී මාර්ගයේ හත්වන ගියරයේ පැයට සැතපුම් 8 ක් සහ 130 rpm පමණ වන විට එය පානය කරයි. 2.500 පමණ, 5, සහ 5 km / h දී දැනටමත් ලීටර් තුනක් වැඩි. මිනුම් සහ එන්ජින් සහ චැසි සීමාව පරීක්ෂා කිරීම අතර පරීක්ෂණ සාමාන්‍යය ලීටර් හයේ සිට 150 දක්වා පරාසයක පවතී. ටර්බෝඩීසල් මෙන් නොව, ඉන්ධන පරිභෝජනය බෙහෙවින් වෙනස් ය, සම්පූර්ණයෙන්ම ලාභදායී සිට නාස්තිය දක්වා - රියදුරුගේ අවශ්යතා මත පදනම්ව.

ඩී සහ එස් යන ස්වයංක්‍රීය ෂිෆ්ට් මාදිලි දෙකක් සහිත හත්-වේග S-Tronic සම්ප්‍රේෂණය සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ සතුට සඳහා තවදුරටත් දායක වේ. D යනු සම්භාව්‍ය (රිය පැදවීමේ මාදිලිය) සඳහා වන අතර ඔබ ත්වරණකාරක පැඩලය ප්‍රවේශමෙන් ස්පර්ශ කරන විට අඩු rpm (විනාඩියකට 2.500 පමණ) තෝරා ගනී. පැඩලය, කෙසේ වෙතත්, දකුණු පාදය සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කළ විට, දොඹකරය හය දහසකින් භ්‍රමණය වේ - ක්‍රීඩා වැඩසටහනේ දී මෙන්. "S" සාමාන්‍ය රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද, පළමු ගියරය හැර, එය තුන්දහසකට වඩා අඩුවෙන් මාරු වන විට, එය rpm හාරදහසක් දක්වා වේගය අවධාරනය කරයි, එය නගරය වටා රිය පැදවීමේදී විශේෂයෙන් කරදරකාරී වේ.

වංගු කිරීමේදී පවා ඊළඟ කෙළවර දක්වා ආරම්භ කිරීමට තරම් ඉහළ භ්‍රමණ වේගයක් පවත්වා ගනිමින් වේගවත් වංගු කිරීම සඳහා මෙය ප්‍රයෝජනවත් වේ. එය මාරු කිරීමේ ලීවරය භාවිතයෙන් හෝ මුද්ද සමඟ භ්‍රමණය වන තරමක් කුඩා (ඇඟිලි තුනක් පමණ ඝන) සුක්කානම (දකුණ ඉහළට, වමට පහළට) භාවිතා කිරීමෙන්ද මාරු කළ හැක. තෝරාගත් වැඩසටහන යාත්‍රා පාලනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැති බව එකතු කළ යුතුය - එසේ නම්, ගාස්තු මධ්‍යස්ථානය තරණය කිරීමෙන් පසු (නැවත - අපට දැනටමත් ඒවා තිබේද?!) කලින් සකසා ඇති වේගයට ත්වරණය නැවත සක්‍රීය කරන්න. තෝරාගත් වැඩසටහන කුමක් වුවත් සමාන වනු ඇත.

ඇම්බිෂන් සමඟ සම්මත ක්‍රිඩා චැසිය සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාශීලී බව අතර මධ්‍යම පරාසයේ තේරීමට ගැලපෙන නමුත් පරීක්ෂණ කාර් එකට අඟල් 17 අතිරේක රෝද තිබූ බැවින් පරිමාණය ක්‍රීඩාව දෙසට මාරු විය. හොඳයි, ඒ 1 යන්න කාර් එකක් නොවේ, නමුත් එස් 1 සඳහා අත්තිවාරම ඉතා හොඳ බව පෙනේ. මෙම මානයන් සඳහා කාරයක හොඳ දිශානුගත ස්ථායිතාවයක් ඇත, රෝද වලට සංවේදී නොවේ, නමුත් අක්‍රමිකතාවලට (හෝ එහි සිටින මගීන්ට) වැඩි බාධා කරයි.

හොඳ පරීක්ෂණ භූමියක් වන්නේ Djeprka හරහා පැරණි මාර්ගය වන අතර, එවැනි සහ ඒ හා සමාන ඒවා මත, මගී ආසනයේ බ්ලවුසයේ සිරවී ඇති කොමඩු වල ප්රසන්න පැනීමක් අපේක්ෂා කරන්න. A1 කොන් වල හොඳ වන්නේ එබැවිනි, ටයර් ඇලවීම සහ අල්ලා ගැනීම සහ ඒවා ඉඩ දෙන විට පවා, (මාරු කළ හැකි) ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් රෝද නියමිත දිශාවට ගමන් කරන බවට වග බලා ගනී. සුක්කානම එවැනි විකටයන් සඳහා ඊටත් වඩා සෘජු විය හැකි නමුත්, පැවසූ පරිදි - S1 සඳහා පදනම හොඳයි, සහ මෙම A1 විශාල මිනිසුන් සඳහා සැබෑ කුඩා Audi වේ. අපි ජනේල මත අළු පටියක් සහිත රතු පාටට ඡන්දය දෙන්නෙමු.

මුහුණට මුහුණ: තෝමා පෝරෙකර්

A1 ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඕනෑම කෙනෙකුට සලකා බැලිය යුතු කරුණු තුනක් තිබේ. කුඩා දොරටු තුන ඉතා ආකර්ෂණීය වන අතර ඔහු එයට කැමති නැතැයි කිසිවෙකු කියන බවක් මම අසා නැත. නමුත් ඔබ එය තෝරා ගන්නේ නම්, එවැනි වෙනත් කුඩා යන්ත්‍රයකින් ඔබට මිලදී ගත නොහැකි විවිධ උපකරණ වල දිගු ලැයිස්තුව ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ 1 හි සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවෙකු සිහිනෙන්වත් නොසිතන සමහර දේ එහි ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය මිලදී ගැනීමට තුන්වන හේතුවයි. Audi යනු කීර්තිමත් සන්නාමයක් පමණක් වන අතර, කවුරුන් එය තීරණය කරන්නේද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඊට වඩා වැඩි යමක් දැරිය යුතුය.

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) අභිලාෂය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	22.040 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	26.179 €
බලය:	90 kW (122) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 203 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	8,1l / 100km
ඇපකරය:	බලයලත් කාර්මික කාර්මිකයින් විසින් වසර 2 ක සාමාන්‍ය වගකීම්, අවුරුදු 3 ක වාර්නිෂ් වගකීම්, අවුරුදු 12 මලකඩ වගකීම්, අසීමිත ජංගම දුරකථන වගකීම් සහිතව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම.
සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ	30.000 කිලෝමීටර්
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	30.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝ-පෙට්රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 76,5 × 75,6 mm - විස්ථාපනය 1.390 cm? – සම්පීඩනය 10,0:1 – උපරිම බලය 90 kW (122 hp) 5.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,6 m/s – නිශ්චිත බලය 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 200 Nm ට 1.500 -4.000 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,500; II. පැය 2,087; III. පැය 1,343; IV. 0,933; V. 0,974; VI 0,778; VII. 0,653; - අවකලනය 4,800 (1, 2, 3, 4 ගියර්); 3,429 (5, 6, 7, ප්‍රතිලෝම) - 7J × 16 රෝද - 215/45 R 16 ටයර්, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,81.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 203 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 8,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 විමෝචනය 122 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය , ABS, පසුපස රෝද මත යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,75 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.125 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.575 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.200 kg, තිරිංග නොමැතිව: 600 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.740 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.477 මි.මී., පසුපස පථය 1.471 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,4 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.500 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 450 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l.
කොටුව:	ඇම් සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳේ පරිමාව මනිනු ලැබේ: කෑලි 4 ක්: ගමන් මල්ල (1 එල්), බැක්පැක් 68,5 (එල් 1).

අපේ මිනුම්

ටී = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 45% / ටයර්: ඩන්ලොප් ස්පෝර්ට්මැක්ස් 215/45 / ආර් 16 වී / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 1.510
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	9,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 16,9 ( 134 km / h)
උපරිම වේගය:	203km / පැ (VI. වී. VII.)
අවම පරිභෝජනය:	6,2l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	15,0l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	8,1 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	66,6m
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,6m
AM වගුව:	41m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	55dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	55dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	64dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	60dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	65dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	64dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	36dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (338/420)

• උසස් තත්ත්වයේ තාක්‍ෂණයන්ගෙන් සහය දක්වන විලාසිතාමය නිෂ්පාදනයකට විවිධ නිර්ණායකයන්ට අනුව පස්වැන්නක් ලැබෙන නමුත් අවාසනාවකට මෙන් අපේ මේසය තුළ “ආර්ථිකය” ක්ෂේත්‍රයක් තිබෙන අතර ඉහළ මිල හේතුවෙන් එහි බොහෝ ලකුණු අහිමි විය.

• බාහිර (12/15)

  කුඩා හා සරාගී, හොඳින් කර ඇත. වඩාත් නිර්භීතව දොරට තට්ටු කළ යුතුයි.

• අභ්යන්තරය (99/140)

  කාර්යක්ෂමතාව හොඳයි, ද්‍රව්‍ය ද හොඳයි, සුවපහසුව වඩාත් නරක වන්නේ බංකුවේ පිටුපස පමණි. වැටීම තුළ අපි එය පරීක්‍ෂා කළ හෙයින්, උණුසුම සහ සිසිලනය මැනීම දුෂ්කර නමුත් ඕඩි මෙහි “අසමත්” වනු ඇතැයි අපට සැක කෙරේ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (59
  
  
  / එක)

  ඇඩ්‍රිනලින් සොයන අයට එස් 1 එනතෙක් බලා සිටිය යුතු නමුත් රේඛාවට පහළින් චලනය වීමේ තාක්‍ෂණය විශිෂ්ටයි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
  
  
  / එක)

  ක්‍රීඩා රියදුරන්ට ඊටත් වඩා සවිමත් රෝද රෝදයක් අවශ්‍යයි. විකෘති පාරවල් වල මෙය ඉතා යහපත් වන අතර නරක මංපෙත් වල සුවපහසුව අඩුයි.

• කාර්ය සාධනය (28/35)

  තත්පර නවයේ සිට පැයකට සිය ගණනකින් වේගවත් වීම සැමරීමට හේතුවක් නොවේ, නමුත් හේයි - “අශ්වයන්” 122 ප්‍රාතිහාර්යයක් නොවේ.

• ආරක්‍ෂාව (39/45)

  සම්මත උපකරණ වලට එයාර් බෑග් හයක් සහ ඊඑස්පී, මීදුම ලයිට්, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් සහ වර්ෂා හා ආලෝක සංවේදකයක්, වෙනස් කළ හැකි ඉහළ කදම්භයක් සහ ටයර් පීඩන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

• ආර්ථිකය

  එය ලාභදායී නොවේ, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිගත හැකිය. වටිනාකම නැතිවීම සහ වගකීම් කොන්දේසි ද රියදුරුට වාසිදායකයි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ලස්සන පෙනුම

බලය, එන්ජින් ව්‍යවර්ථය

විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටිය

නිහ quiet, සන්සුන් එන්ජිම

චැසි, රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

වැඩ කටයුතු

ස්විච් වල තාර්කික පිරිසැලසුම

ඇතුළත යහපැවැත්ම

සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය

පිටුපස වාඩි වී සිටින වැඩිහිටි මගීන් (අඩු සිවිලිම)

දොර වහන්න අමාරුයි

අපහසුතාවයට පත් වන පරිදි මගී පැත්තෙන් ආසන පටිය සවි කිරීම

නරක පාරවල් වල සැනසිල්ල

ලස්සන නිසරු (කළු) අභ්යන්තරය

ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට නොපෙනෙන පෙට්ටිය

ඉහළ ආර්පීඑම් හි ජනේල සේදීමෙන් පසු වයිපර්ස් සලකුණක් තබයි

රිය පැදවීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය

මිල