ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: විප්ලවය සහ වෘත්තිය

1968 කැළඹිලි සහිත ගතික දරුවන් තිදෙනෙක් ඉහළට වේගයෙන් දිව යයි.

ඔවුන් අනුකම්පා විරහිතව ඔවුන්ගේ ගිල්ඩ් පරිසරය සමඟ බැඳීම් කපා හැරිය - ග්‍රාමීය ඩීසල් වෙනුවට සිලින්ඩර හයේ තරුවක්, කුරු ප්‍රින්ස් වෙනුවට ඇවන්ගාඩ් ලිමොසීන්, ද්වි-පහර පවුලෙන් පැවත එන තවත් පරම්පරාවක් වෙනුවට ක්‍රීඩා සුවපහසු පන්තියක්. ඔබ දන්නා පරිදි විප්ලවයන් ආරම්භ වන්නේ පාරේ ය.

ඔහු කැරලිකරුවෙක්, 68 හැවිරිදි සැබෑ දරුවෙක්, සිවිල් අකීකරුකමේ සංකේතයක්. ඔහුගේ සරල අලංකාර රූපය හොඳ සමානුපාතිකයන් සහ සෘජු ඉතාලි සැහැල්ලුබව උතුරේ සිට කාර්මිකයා ජය ගත්තේය. "ලස්සන කාර්, ඉතා ලස්සන කාර්," විශාල, එසේ නොමැති නම් දැඩි මිනිසා, පාහේ මෝහනය, ඔහු සෙමින් තිරය පිටුපස සඟවා 1: 1 පරිමාණ ප්ලාස්ටික් ආකෘතිය වටා ගමන් කරන විට, කීවේය.

Audi 100: අනවශ්‍ය දරුවා

මෙයට පෙර, VW ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Heinrich Nordhof, Daimler- විසින් 60 දී අත්පත් කරගත් Ingolstadt-පාදක ඔටෝ යුනියන් බවට පත් කිරීම සඳහා ඊනියා මධ්‍යම පීඩන එන්ජින් සහිත කුඩා Audi මාදිලි මාලාවක් (90 - Super 1965) නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ කිරීමට අදහස් කර ඇත. බෙන්ස්, සම්ප්‍රදායික කැස්බෑ ගොවිපලකට. අර්බුදකාරී කම්හලෙහි ධාරිතාව උපරිම කිරීම සඳහා, Volkswagen මෝටර් රථ 300ක් සෑම දිනකම එහි එකලස් කිරීමේ මාර්ගවලින් ඉවත් විය.

මෙම සැලසුම් සම්බන්ධයෙන්, Nordhof Audi ප්රධාන නිර්මාණකරු Ludwig Kraus සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම නව ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඕනෑම ක්රියාකාරකම්වල යෙදීම තහනම් කළේය. ක්‍රවුස්ගේ නිර්මාණාත්මක ස්වභාවයට මෙය දරාගත නොහැකි වූ අතර ඔහු රහසිගතව වැඩ කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු විශිෂ්ට වැඩිදියුණු කිරීම් හරහා DKW F 102 මෝටර් රථයක් බවට පත් කළ අතර එය තවමත් එහි කාලය සඳහා හොඳ මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය, සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහිත පළමු Audi. ඔහුගේ හිටපු සේවා යෝජකයා වන Daimler-Benz විසින් "රැගෙන යා හැකි බෑගයක්" ලෙස එන්ජිම ගෙන එන ලද අතර, මෙක්සිකෝව ලෙස නම් කරන ලද බර ලීටර් 1,7 bbw කේත නාමයක් වන අතර, එහි ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය 11,2:1 නිසා, එය අතර හරස් දෙයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. අර්ධ පෙට්‍රල්. , අර්ධ ඩීසල්.

වසර ගණනාවකට පෙර Mercedes හි රිදී ඊතල නිර්මාණය කළ Kraus සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණය සැබෑ ආශාවක් විය. ඔපෙල්-ෆෝඩ් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව්-මර්සිඩීස් අතර වෙළඳපල ස්ථානය පුරවන ආකර්ශනීය නව කුඩා ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථයක අපේක්ෂාව ගැන ඔහු නොර්ඩොෆ්ට සහ Audi ලීඩින්ග් ප්‍රධානියාට ඒත්තු ගැන්වීය: “එය ක්‍රීඩාශීලී වනු ඇත, නමුත් ඒ සමඟම සුවපහසු, අලංකාර සහ ඉඩකඩ සහිත. විස්තරාත්මකව වඩාත් පරිපූර්ණත්වය සහ වඩාත් සූක්ෂම වැඩ කිරීම ඔපල් හෝ ෆෝඩ් සමඟ. 80 සිට 100 hp දක්වා බලය සහ උපකරණ මට්ටම් තුනක් ඇත. අපි කූපේ ගැන හිතන්නත් පුළුවන්,” තාක්ෂණය ගැන දැඩි උනන්දුවක් දක්වන ඉංජිනේරුවෙක් සිහින මැව්වේය.

Audi 100 - "මර්සිඩීස් සඳහා නියෝජිතයන්"

1969 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නව විශාල මෝටර් රථය එහි මංගල දර්ශනය සැමරූ විට, විචාරකයින් අතළොස්සක් විහිළුවට ලක් කළේ එය මර්සිඩීස් බවයි. "මර්සිඩීස් ෆෝ නියෝජ්‍ය ප්‍රධානීන්" යන කටුක ඒකාධිකාරිය ඉක්මනින් ව්‍යාප්ත විය. ලුඩ්විග් ක්‍රවුස් තමා ස්ටුට්ගාර්ට් පාසලට අයත් බව කිසි විටෙකත් ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත. 1963 දී ඩේම්ලර් බෙන්ස් හි වසර 26 කට පසු ඔටෝ යූනියන් ආයතනයට බැඳුණු ඔහු මේ වන විටත් ත්‍රිත්ව තරු මෝටර් රථවල විධිමත් සෞන්දර්යය සහ සෑම විස්තරයක් සඳහාම සාමාන්‍ය මර්සිඩීස් මෝස්තරය යන දෙකම ඔහුගේ රුධිරයේ රැගෙන ගියේය. අද, පළමු Audi 100 දිගු වේලාවක් W 114/115 කාණ්ඩයෙන් එළියට පැමිණ ඇති අතර එය පොදුවේ හැඳින්වෙන්නේ රේඛීය අට (/ 8) ලෙසිනි. අපගේ සංසන්දනයට ඇතුළත් කර ඇති ඩෙල්ෆ්ට් නිල් 100 එල්එස් එහි තාක්ෂණික ස්වාධීනත්වය ආඩම්බරයෙන් පෙන්නුම් කරයි. 1969 සරත් in තුවේ දී හඳුන්වා දුන් දොරවල් දෙකේ අනුවාදය එහි රේඛාවල ආකර්ෂණීය අලංකාරය අවධාරණය කරයි.

දැන් තද කොළ පැහැති මර්සිඩීස් 230 ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ් මාදිලියට යාබදව සාමකාමීව නවතා ඇත. එය වඩා දැවැන්ත පෙනුමක් ඇති නමුත් එය නොසැලකිලිමත් නූතන ශෛලියට වඩා වැඩි solid නත්වයක් ලබා දෙයි, එය සැලකිය යුතු ලෙස වායුගතික වේ. Audi 100 සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් පරිභෝජන සංගුණකය Cx 0,38 දක්වයි; සැලකිය යුතු ලෙස ආන්තික NSU Ro 80 සමඟ මෙම අගය වඩා හොඳ නොවේ (0,36).

අවීගේ මුහුණ මිත්රශීලී ය, පාහේ සිනහවකි. රේඩියේටර් ග්‍රිල් මධ්‍යයේ එය මුදු හතරක් පැළඳ සිටියද, මෝටර් රථය සම්ප්‍රදායට තරම් උපහාරයක් මර්සිඩීස් මාදිලියට නොගෙවන අතර එය සෑම කෝණයකින්ම සිසිල් හා බැරෑරුම් ලෙස පෙනේ. ඔහුගේ සිනිඳු සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ ප්‍රධාන බෙයාරින් හතරක් ඇති ඔහුගේ ආත්මයේ ගැඹුරු, ඔහු නිර්මාණයේ සහ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ “නව වාස්තවිකතාවයේ” විප්ලවවාදී සහ නියෝජිතයෙකි. 1968 දී පාර්ලිමේන්තුවට පිටින් වීදි ප්‍රසංග පැවැත්වූ වර්ෂයේදී මෙම විලාසිතාව අවසානයේ මර්සිඩීස් හි පැවති අතර, සුඛෝපභෝගී බැරොක් අලංකාරය වෙනුවට වරල් ලිමොසින් රථය එහි නියාමකයින් බොහෝ දෙනෙකු බිය ගැන්වීය.

විප්ලවීය තාක්ෂණික විසඳුම් - "මධ්යම පන්තියේ ඉහළ කොටසෙහි සම්මතය."

කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික වශයෙන්, Audi 100 LS හැකිතාක් මර්සිඩීස් වෙතින් මුදා හරිනු ලැබේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඔටෝ යුනියන් සඳහා සාම්ප්‍රදායික වන අතර පසුපස ඇක්සලය මත ඉතා සරල ආතති බාර් අත්හිටුවීමකි. ඉදිරිපස නවීන කොක්සියල් කූපල් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක (මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් වැනි) සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රවුස් සහ ඔහුගේ කණ්ඩායම චැසියක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය දිගු අත්හිටුවීමේ ගමනේ සුවපහසුව හොඳ මාර්ග රඳවා ගැනීමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි.

පසුකාලීනව, 1974 නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක, කොක්සියල් උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත පසුපස අත්හිටුවීම මෝටර් රථයට පවා ක්‍රීඩා ගුණාංග ලබා දෙනු ඇත. එම වසරේම සිදු කරන ලද ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයට අනුව, මෙම ආකෘතිය “ඉහළ මැද කොටසේ මාර්ග ආරක්ෂාව සඳහා මිණුම් ලකුණ” වේ.

මුල් Audi 100 මධ්‍යම පීඩන එන්ජිම පවා තමා මෙන් පෙනෙන්නේ නැත. 1973 ඩෙල්ෆ්ට් නිල් එල්එස් හි එය ඒකාකාරව ක්‍රියාත්මක වන අතර ගැඹුරු, ප්‍රසන්න ලෙස නැමුණු තනු නිර්මාණය මෆ්ලර් වෙතින් පැමිණේ. සම්පීඩන අනුපාතය අඛණ්ඩව 10,2 සහ 9,7: 1 දක්වා අඩු කිරීමත් සමඟ රළු, වගා නොකළ ශබ්දය අතුරුදහන් විය.

කෙසේ වෙතත්, හරස් ප්‍රවාහයක් සහිත සිලින්ඩර හිසෙහි වැඩ කරන මිශ්‍රණය තීව්‍ර ලෙස පැද්දීම නිසා, සැලසුම් මූලධර්මයට අනුව එන්ජිම ලාභදායී වන අතර 2000 rpm සිට අතරමැදි ත්වරණය සඳහා ප්‍රබල තෙරපුමක් වර්ධනය කරයි. වොක්ස්වැගන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක උඩුමහලේ වෑල්ව සහ අඩු කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ස්වාභාවික ස්වභාවය සහ ඉහළ පුනර්ජීවනය ලබා දෙයි. පැහැදිලි ගෑස් සැපයුමක් සමඟ, එය ප්රසන්න ප්රමාදයක් සමඟ මාරු වේ.

"රේඛා-අට" - නව චැසියක් සහිත මෘදු ප්රකෝපකාරයෙකි

බර සහ නොසැලකිලිමත් 230.6 ස්වයංක්‍රීයව සැහැල්ලු සහ කඩිසර Audi 100 අනුගමනය කිරීම අපහසුය. එහි දැවැන්ත හය, "පැගෝඩා" (230 SL) හි තරමක් නොසන්සුන් ලෙස ශබ්ද කරයි, මෙහි සෑම විටම සංයමයෙන් හා නිහඬව මර්සිඩීස් හි සාමාන්‍ය ශබ්දවලට මුමුණයි. ක්‍රීඩා විශේෂාංග නැත - උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් තිබියදීත්.

සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ ලීටර් බලය තරමක් නිහතමානී බැවින් එය දිගු ආයු කාලයක් ඇත. එන්ජිම විශාල බරකින් යුත් වාහනයක් සමඟ සුමටව හා සුමටව ගමන් කරන අතර කෙටි නගරයක පවා ගමන් කරයි. සෑම ගමනක්ම ගමනක් බවට පත්වේ. ස්වයංක්‍රීය සන්රූෆ් සහ විදුලි සන්රූෆ් වලට අමතරව ඉදිරිපස කවුළු, ටින්ටඩ් කවුළු සහ බල සුක්කානම ඇති මෙම අසාමාන්‍ය ලෙස පොහොසත් 230 හි ශක්තිය මෙයයි. බහුලත්වය පමණක් නොව, කාර්ය සාධනයේ ගුණාත්මකභාවය ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවීඩිහි අභ්‍යන්තරය වඩාත් උණුසුම සහ සුවපහසුව විකිරණය කරයි, නමුත් සිහින් ලී කුට්ටිය හොඳ සමෝච්ඡයක් සහ වෙල්වීන් උඩු මහලක් සහිත ආසනවල අහිංසක උණ බම්බු වර්ණය මෙන් සංක්‍රාන්ති ලෙස පෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, W 114 මෘදු ස්වරූපයෙන් වුවද, ප්රකෝපකාරී වේ. චැසි විලාසය සහ තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය නව යුගයක සාරාංශයයි - දෝලනය වන පසුපස අක්ෂයට සමුගැනීම සහ තැටි හතරේ තිරිංග තීරණාත්මක හඳුන්වාදීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, Daimler-Benz තවදුරටත් මාර්ග ගතිකත්වය අතින් පසුගාමී නොවන අතර, tilt-strut rear axle සඳහා BMW ප්‍රමිතියට ළඟා වන අතර, එහිදී toe-in සහ wheel inclination සැමවිටම ආදර්ශමත් වේ.

පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි කොන්ක්‍රීට් හැසිරීම, පෝෂණය සඳහා තියුණු ප්‍රවණතාවක් නොමැතිව, චක්‍රීය උත්සාහක සීමාවට ආසන්නව, සහ අධික වේගයෙන් අධික තිරිංග යටතේ ගමන් කරන ස්ථාවර දිශාව, එවකට එස් පන්තියට වඩා “රේඛීය අට” වඩා හොඳ කරයි. සංසන්දනය කරන ලද 1968 මාදිලි කිසිවක් බර හා ense න වසන්තයක් සහිතව එතරම් සන්සුන්ව පාරේ නොසිටිනු ඇත. ඉදිරිපස රෝද දෙකේ වාහන වඩාත් ස්නායු, නමුත් වඩා වේගවත් ය.

Ro 80 - අනාගතයේ මෝටර් රථය

මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වන්නේ කෙසෙල් කහ එන්එස්යූ රෝ 80 සඳහා වන අතර එය මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ඇලවූ පසුපස අක්ෂය සමන්විත සංකීර්ණ චැසිය සමඟ හැසිරවීමේදී සහ හැසිරවීමේදී උසස් ය. මෙහි තීරණාත්මක වන්නේ රාක්කය සහ පිනියන් සමඟ ඉසෙඩ්එෆ් directජු ක්‍රියාකාරී සුක්කානම මඟින් අභිප්‍රේරණය කරන ලද ළමා සැහැල්ලුබව, වේගවත් බව සහ කෙලවරේ වේගයයි. තිරිංග ද කවියකි. එහි තාක්‍ෂණික අභිලාෂයන් සමඟ රෝ 80 පෝර්ෂේ 911 සිහිපත් කරයි. කාර් දෙකම ෆුච් ඇලෝයි රෝද පැළඳීම අහම්බයක්ද? කහ සහ තැඹිලි යන දෙකම හොඳින් ගැලපේද?

නමුත් වැන්කෙල් මෝටරයේ ආදරණීය මිත්‍රවරුනි, ඔබට ගෞරවයක් වශයෙන්, සත්‍යය ඔබට රිදවූවත් අපි එය පිළිගත යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය විප්ලවීය භ්‍රමණ එන්ජිම නොව ක්‍රියාකාරී-සෞන්දර්යාත්මක හැඩය සහ හොඳ මාර්ග හැඟීමක් ඇති නවීන චැසිය නිසා එන්එස්යූ රෝ 80 අදටත් එතරම් විශ්වාසයක් ඇති කරයි. ඔබට බලය ඇති එන්ජිමකට පමණක් ආදරය කළ හැකිය, විශේෂයෙන් ඔබ මීට පෙර බී.එම්.ඩබ්ලිව් 2500 ධාවනය කර තිබේ නම්. සංයුක්ත එන්ජිම නොතිබුනේ නම්, ඒ කාලයේ ආන්තික ස්වරූපයන් කිසිසේත් නිර්මාණය නොවනු ඇතැයි යන කාරණය අපට සැනසීමක් විය හැකිය.

ත්‍රි-වේග, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සෑම විටම සුමට රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ ප්‍රතිවර්තනයන් කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන සහ ව්‍යවර්ථය තරම් දුර්වල වන අයට එය කිසිසේත් සුදුසු නොවේ. එය ගියර් පහක් සමඟ පමණක් වේගවත් වන වැන්කල් එන්ජිමයි.

Ro 80 විශාල නගරයක ගමනාගමනයට කැමති නැත. විශාල මෝටර් රථයක මන්දගාමී ත්වරණය, ඒ සඳහා 115 hp බලය ද මෙහි කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ප්රමාණවත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ස්පීඩෝමීටරය 160 පෙන්වන විට සන්සුන්ව හා කම්පනයකින් තොරව වේගයෙන් දිවෙන අධිවේගී මාර්ගය ඔහුගේ රාජධානියයි. මෙහි බිඳෙනසුලු සහ සම්ප්‍රේෂණය සමඟ නොගැලපෙන වැන්කල් හදිසියේම ආදරණීය මිතුරෙකු බවට පත්වේ.

වෙනස් චරිත තුනක් මිතුරන් ඇති කරයි

පුළුල් ධාවන පථය සහ දිගු රෝදපුටුව රෝ 80 මාර්ගයේ හොඳින් රැඳී සිටීමට උපකාරී වේ. එහි විධිමත් හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන මෙම මෝටර් රථය කිලෝමීටර 12 කට ලීටර් 100 කින් සෑහීමකට පත්වන අතර කේකේඑම් 612 ලෙස සලකුණු කර ඇති එන්ජිම අපූරු නව ලොවක් සහ වන්කෙල්හි පුදුම සහගත සංකීර්ණ බව ගැන ගීතයක් ගායනා කරයි. එහි විකේන්ද්රික රෝටර් ට්රොකොයිඩ් මත භ්රමණය වන අතර, ඉන්ද්‍රජාලිකව මෙන්, කුටියේ අවකාශය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අතර, එහි ප්රති -ල හතරක වැඩ ප්රවාහයක් ඇති කරයි. භ්‍රමණ චලිතයට පරිවර්තනය කළ යුතු ඉහළ සහ පහළ විහිළු නොමැත.

NSU Ro 80 හි අභ්‍යන්තරය සිසිල්, පාහේ දැඩි ක්‍රියාකාරීත්වයක් දක්වයි. එය මෝටර් රථයේ Avant-garde චරිතයට ගැලපේ, නමුත් ටිකක් වැඩි සුඛෝපබෝගී යෝග්‍ය වනු ඇත. කළු උඩු මහල Audi 100 GL වෙතින් එන අතර නව පරිසරය තුළ ස්පර්ශයට ඝන සහ ප්‍රසන්න පෙනුම දිගටම පවතී. නමුත් Ro 80 යනු සැරිසැරීමට තරම් චිත්තවේගීය මෝටර් රථයක් නොවේ - එය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගෙන ඇත. හොඳ Mercedes 230 ද මේ සඳහා සුදුසු නොවේ.

මගේ හදවතට සමීපව ඇත්තේ මිත්‍රශීලී Audi 100. මෙම මෝටර් රථය නොමැතිව - වේදනාවෙන් ඉපදුණු, සදාකාලිකව අවතක්සේරු කරන ලද සහ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි තෑග්ගක් සමඟ - අද Audi කිසිසේත්ම පවතින්නේ නැත. සුඛෝපභෝගී Volkswagen මාදිලියේ නම හැර.

තාක්ෂණික දත්ත

Audi 100 LS (ආකෘතිය F 104), manuf. 1973 උ.

එන්ජින් මොඩල් එම් ඉසෙඩ්, ජල සිසිලන සිලින්ඩර හතරක එන්ජින්, හරස් ප්‍රවාහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් හෙඩ්, අළු වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට්, එක්-මාර්ග කැම්ෂාෆ්ට් (ඩුප්ලෙක්ස් දාමයෙන් ධාවනය වේ), ඕෆ්සෙට් වෑල්ව, එසවුම් සහ රොකර් ඇකියුමේටර් , කොන්ක්‍රීට් නළල සහිත පිස්ටන්, (චිරොන් මූලධර්මය) විස්ථාපනය 1760 සීසී (බෝර් x ස්ට්‍රෝක් 3 x 81,5 මි.මී.), 84,4 එච්.පී. 100 rpm, උපරිම. 5500 Nm torque @ 153 rpm, 3200: 9,7 සම්පීඩන අනුපාතය, එක් Solex 1/32 TDID ද්වි-අදියර සිරස් ප්‍රවාහ කාබ්යුරේටරය, ජ්වලන දඟර, 35 L එන්ජින් ඔයිල්.

බල හුවමාරුව. ඉදිරිපස අක්ෂය ඉදිරිපිට එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ පිටුපස ගියර් පෙට්ටිය, වේගවත් සිව් අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය (පෝර්ෂේ සමමුහුර්තකරණය), ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත විකල්ප ත්‍රි-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය (VW විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ).

බොඩි ඇන්ඩ් ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම ලෝහ ශරීරය, කොක්සීයව සම්බන්ධිත උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක (මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට්) සහිත ඉදිරිපස අක්ෂය සහ ත්‍රිකෝණාකාර නූල් දෙකක්, ස්ථායීකාරක, පසුපස නල දෘඩ අක්ෂය, කල්පවත්නා නූල්, ආතති වසන්තය සහ දත් රාක්කය සහිත ටෝර්ෂන් බාර් සුක්කානම් රාක්කය, ඉදිරිපස තැටිය, පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග, තැටි 4,5 J x 14, ටයර් 165 SR 14.

මානයන් සහ බර දිග මි.මී. 4625, පළල 1729 මි.මී., උස මි.මී. 1421, ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය 1420/1425 මි.මී., රෝදපුටුව 2675 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1100, ටැංකිය 58 එල්.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ පිරිවැය උපරිම. වේගය පැයට කිලෝමීටර 170 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-12,5, ඉන්ධන පරිභෝජනය (ගෑස් 95) 11,8 l / 100 km.

නිෂ්පාදන දිනය සහ වර්ග 100 සිට 104 දක්වා Audi 1, (ආදර්ශ 1968 (C1976), උදාහරණ 827 474, එයින් 30 687 කූප.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 230 (ඩබ්ලිව් 114), ප්‍රොයිස්ව්. 1970

එන්ජින් මොඩල් එම් 180, ජල සිසිලන සිලින්ඩර හයේ එන්ජිම, සැහැල්ලු මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිස, අළු වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතරක් සහිත දොඹකර, එක් උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (ද්විත්ව දාමයෙන් ධාවනය වේ), සමාන්තර අත්හිටුවීමේ කපාට, ධාවනය රොකර් අවි පරිමාව 2292 cm3 (බෝර් x ආ roke ාතය 86,5 x 78,5 මි.මී.), 120 එච්.පී. 5400 182 rpm, උපරිම ව්‍යවර්ථය 3600 Nm @ 9 rpm, සම්පීඩන අනුපාතය 1: 35, Zenith 40/5,5 INAT දෙකක් අදියර දෙකක සිරස් ප්‍රවාහ කාබ්යුරේටර්, ජ්වලන දඟර, XNUMX l එන්ජින් ඔයිල්.

POWER GEAR පසුපස රෝද ධාවකය, 4-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, විකල්ප 5-වේග සම්ප්‍රේෂණය හෝ හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සමඟ 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය.

බොඩි ඇන්ඩ් ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම ලෝහ ශරීරය, ශරීරයට වෑල්ඩින් කරන ලද රාමු සහ පහළ පැතිකඩ, ද්විත්ව පැතුම් සහ දඟර උල්පත් සහිත ඉදිරිපස අක්ෂය, අතිරේක රබර් ප්‍රත්‍යාස්ථතා මූලද්‍රව්‍ය, ස්ථායීකාරක, පසුපස විකර්ණ ස්විං ඇක්සල්, නැඹුරුවන උල්පත් ප්‍රත්‍යාස්ථතා මූලද්‍රව්‍ය, ස්ථායීකාරක, බෝල ඉස්කුරුප්පු සමඟ සුක්කානම සම්ප්‍රේෂණය, අමතර බල සුක්කානම, රෝද හතරේ තැටි තිරිංග, 5,5J x 14 රෝද, 175 SR 14 ටයර්.

මානයන් සහ බර දිග මි.මී. 4680, පළල 1770 මි.මී., උස මි.මී. 1440, ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය 1448/1440 මි.මී., රෝදපුටුව 2750 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1405, ටැංකිය 65 එල්.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ පිරිවැය උපරිම. වේගය පැයට කිලෝමීටර 175 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-13,2, ඉන්ධන පරිභෝජනය (ගෑස් 95) 14 l / 100 km.

නිෂ්පාදනය සහ සංසරණ දිනය ආදර්ශ පරාසය W 114/115, 200 D සිට 280 E දක්වා, 1967-1976, පිටපත් 1, එයින් 840 සහ 753/230 - 230 පිටපත්.

NSU Ro 80, manuf. 1975 වසර

මෝටාර් මාදිලිය එන්එස්යූ / වන්කල් කේකේඑම් 612, ජල සිසිලනය සහ පර්යන්ත චූෂණ සහිත වන්කල් නිවුන්-රෝටර් එන්ජිම, සිව්-පහර තීරුබදු චක්‍රය, අළු වාත්තු යකඩ නිවාස, එලිසයිස් කරන ලද ආලේපන සහිත ට්‍රොකොයිඩල් කුටිය, ෆෙරෝටික් සීලිං තහඩු, 2 x 497 සෙ.මී. 3 කුටි, 115 එච්.පී. සිට. 5500 rpm දී, උපරිම ව්‍යවර්ථය 158 Nm 4000 rpm, බලහත්කාරයෙන් සංසරණය ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය, එන්ජින් ඔයිල් ලීටර් 6,8, පරිමාව ලීටර් 3,6 වෙනස් කිරීම, මෙහෙයුම් පාඩු සමඟ අතිරේක ලිහිසි කිරීම සඳහා මිනුම් පොම්පය. සොලෙක්ස් 35 ඩීඩීඅයිසී සිරස් ප්‍රවාහ ද්වි-කුටීර කාබ්යුරේටරය ස්වයංක්‍රීය ආරම්භය, අධි වෝල්ටීයතා තයිරිස්ටර් ජ්වලනය, සෑම නිවාසයකම එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්, වායු පොම්පයක් සහ දහන කුටියක් සමඟ පිටාර වායු පිරිසිදු කිරීම, එක් පයිප්පයක් සහිත පිටාර පද්ධතිය.

POWER සම්ප්‍රේෂණය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, තෝරාගත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය - ත්‍රි-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය, ස්වයංක්‍රීය තනි තහඩු වියළි ක්ලච් සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය.

බොඩි ඇන්ඩ් ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය, කොක්සික් සම්බන්ධිත උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක (මැක්පර්සන් ස්ට්‍රට් වර්ගය) සහිත ඉදිරිපස අක්ෂය, තීර්යක් නූල්, ස්ථායීකාරක, ඇලවීමේ පසුපස ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, අතිරේක රබර් ප්‍රත්‍යාස්ථ නූල් සහ සුක්කානම් රෝද දෙකක්, තැටි තිරිංග හතරක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග පද්ධතියක් , තිරිංග බල නියාමකය, රෝද 5J x 14, ටයර් 175 එච්පී දහහතර.

මානයන් සහ බර දිග මි.මී. 4780, පළල 1760 මි.මී., උස මි.මී. 1410, ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය 1480/1434 මි.මී., රෝදපුටුව 2860 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1270, ටැංකිය 83 එල්.

ඩයිනමික් ලක්ෂණ සහ පිරිවැය උපරිම. වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 ක්, තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-14, ඉන්ධන පරිභෝජනය (ගෑස් 92) 16 l / 100 km.

නිෂ්පාදන කාලය සහ සංසරණ කාලය NSU Ro 80 - 1967 සිට 1977 දක්වා, මුළු පිටපත් 37 කි.