ඇස්ටන් මාටින් වන්-77: තහනම් නැටුම් - ක්රීඩා කාර්
අපි පැය 48 ක් සුවිශේෂී ලෙස ගත කළෙමු එක -77එය යුරෝ මිලියනයක වටිනාකමක් වන අතර එමඟින් එය පාරේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ පරීක්ෂා කිරීමට හැකි වේ. වර්ෂාව යටතේ.
කවුද දන්නේ ඇයි කියලා ඇස්ටන් මාටින් අපි උත්සාහ කරනවාට ඔහු කැමති නැත ...
පළමු දිනය: ජෙට්රෝ බොවිංඩන්
එතැන් සිට අපි මේ මොහොත එනතෙක් බලා සිටිමු පැරිස් සැලෝන් 2008 සිට.
දිගු බලා සිටීමෙන් පසු, ඇය සමඟ මගේ හමුවීම සිදු වන්නේ උපරිම ආරක්‍ෂාව සහිත ස්ථානයක වන අතර මේ සියල්ල දැඩි විශ්වාසයකින් යුතුව තබා ඇත. මගේ අයිෆෝනයේ කැමරාව කළු වී ඇති අතර, බාධක ජය ගැනීමට මට ඉඩ සලසන පෝරමයකට අත්සන් තබන විට නිල ඇඳුම් ඇඳගත් කළමනාකරුවෙක් මා දෙස දැඩි ලෙස හා සැකයෙන් බලා සිටී. දෙවන ආරක්ෂකයා වඩාත් සතුටු සිතින් සිටියත් මෙය බැල්මක් පමණි: මම ඔහුට බලපත්‍ර පත්‍රය නොපෙන්වුවහොත් මටද බිම වැටිය හැකි අතර ඔහු හැරෙන්නේ නැත.
"අම්මෝ, මට හොඳටම විශ්වාසයි මට ඒක තියෙනවා කියලා," මම බලාගෙන ඉන්නවා. ඔහු ඔහුගේ මොනිටරය පරීක්ෂා කරයි. “එය 2007 දී කල් ඉකුත් විය,” ඔහු පිළිතුරු දුන් අතර මගේ මනෝභාවය පහත වැටේ. මෙය ඓතිහාසික දිනයක් වන අතර, මගේ අසංවිධානාත්මක බව සහ අමතක වීම නිසා මම එය විනාශ කළහොත්, මම නව රැකියාවක් සොයා බැලීම වඩා හොඳය.
"අනේ නෑ, මට සමාවෙන්න, මාර්තු මාසයේදී ඔබට අලුත් එකක් ලැබුණා, හරි." මම හිස නමා, මගේ ස්වරය වෙනස් කර වෙනත් පෝරමයක් අත්සන් කිරීමට උත්සාහ කරමින්, මෙවර පෝගෝ # 707 නම් ගුවන් විදුලිය සඳහා.
හරි, සමහර විට මම අතිශයෝක්තියට නඟනවා.
මම කලින් හිටියා මිල්බroක් ඔප්පු කරන භූමිය තවද, සෑම විටම මෙන්, මූලාකෘති ඉරා දැමීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති, ඇඹරුණු දම්වැල් සහ අසමාන මතුපිට වලින් පිරී ඇති මෙම ව්‍යුහය, ඔබ හොඳින් හා පැහැදිලි හෘද සාක්ෂියක් ඇතිව සිටියදී පවා ඔබට වරදකාරි හැඟීමක් ඇති කරන ස්ථානයකි.
මෙය පරීක්‍ෂණයක් සඳහා පොලිස් නිලධාරියා ඔබ වෙත එන විට ඔබව ගම්මිරිස් මෙන් ගසාගෙන යන චලන වරදකාරී ස්වරූපයකි.
අපගේ මෙහෙවර රහසිගත හෝ පාහේ රහසිගත වන අතර, එය මට ලිහිල් කිරීමට උදව් නොකරයි. ඒ වන විට මා සමඟ එක් වූ ඡායාරූප ශිල්පී ජේමි ලිප්මන් ද පැහැදිලිවම අපහසුතාවයට පත් විය. ඔහුගේ කැමරා අඳුරු වී නොතිබුණි, නමුත් ඔහු එක් මෝටර් රථයක් පමණක් ඡායාරූප ගත කරන බව සහතික කර ගැනීමට ආරක්ෂක නිලධාරියා සෙවනැල්ලක් මෙන් ඔහු පසුපස යයි. නමුත් එය අවශ්ය නොවනු ඇත: අද චන්ද්රිකා පිඟානක හෝ අප සතුව ඇති මෝටර් රථය සමඟ පාලන පථයේ සම්පූර්ණ තෙරපුමකට වඩා ආකර්ෂණීය දෙයක් නොමැති බව මට පැහැදිලි හැඟීමක් ඇත. මොකද අපේ අතේ අඩුම තරමේ එකක්වත් තියෙනවා ඇස්ටන් මාටින් වන් -77... අංක 17, හරියටම කිව්වොත්. විඳදරාගැනීමේ පරීක්ෂණය සමත් වූ සැඟවුණු මිනිවාන් රථයක් ඔබට සමාන කළ හැක්කේ කෙසේද?
මිල්බroක් හි පිහිටි ඇස්ටන් ආගන්තුක සත්කාර හෝටලය වෙත යන විට වන් 77 දරණ අනෝනිමස් සුදු කාර් එක හිස් ය. අලංකාර ලෙස ඔප දැමූ ඔප දැමූ ගොඩනැගිල්ල අද උදෑසන වසා ඇත. මෙය මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් නොවන අතර පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වන් -77 සොයා ගැනීමට ගෙඩොන් හවුස් අපට උදව් කළේ නැත. එපමණක් නොව ඔහුගේ අරමුණ වූයේ කිසිදු වාර්තාකරුවෙකුට රිය පැදවීම වැළැක්වීමයි.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ අයිතිකරුට එය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍යය, එනම්. සුපිරි කාර්, අපි අපේ ජීවිත කාලය පුරාම ඔහුට ස්තූතිවන්ත වෙමු. ඉදිරි දින දෙක තුළ මෙම One-77 සම්පුර්ණයෙන්ම අපේ වන අතර, මෙතැන මිල්බroක් වල සහ නියම මාර්ග වල වලවල් හා පොකුණු සහිතව ගෙන යාමට අපට අවසර ලැබේ. මාස කිහිපයකට පෙර, ටොප් ගියරයට ඩුබායි හි වන් -77 ධාවනය කිරීමට හැකි වූ බැවින් අපේ කාරය මුළු ලෝකයටම ආවේණික වූවක් නොව වේල්සයේ වගුරුබිම් කාන්තාර කඳුකරයට වඩා බොහෝ වෙනස් ය, මෙය ඊටත් වඩා වැඩි බව මට විශ්වාස ය සැලකිය යුතු. එතෙක් මට මෙම කොළ පැහැති ඇස්ටන් මාටින් රේසිං වන් -77 දෙස බැලිය යුතුය. එය එකවර ලස්සන, විස්මිත, කුරිරු හා දර්ශනීය ය.
අපි කවදාවත් එය උත්සාහ කර නැතත් (මේ වන තුරු), අපි ඒ ගැන බොහෝ දේ දනිමු. බහුමාධ්‍යයට එය ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීමේ අවශ්‍යතාවය Aston හට දැනුණේ නැත, නමුත් එය නිසැකවම එහි උසස් කාර්ය සාධනය සහ ආකර්ෂණීය ඉදිකිරීම් ක්‍රම සඟවා නැත. ඇයට දොස් කියන්නේ කෙසේද? "ඇඳගත්" One-77 සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, නමුත් එය චැසියක් පමණි. කාබන් බැලූ බැල්මට, රූපලාවණ්‍යාගාර ගණනාවක තාරකා, ආදරයෙන් බැඳීමට සහ යුරෝ මිලියන 1 කට වඩා වියදම් කිරීමට මෙය ප්‍රමාණවත් වේ.
අප පැවසූ පරිදි, වන් -77 හි කාබන් මොනොකොක් රාමුවක් ඇති අතර එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 180 ක් වන අතර එය ඉතා දෘඩ වේ. ශරීරය පැනල් වලින් සමන්විත වේ ඇලුමිනියම් අතින් සාදන ලද. ඝන ඇලුමිනියම් තහඩුවකින් සකසන ලද වන් -77 හි එක් එක් ඉදිරිපස වරල් හැඩ ගැන්වීමට හා පිරිපහදු කිරීමට සති තුනක වැඩ කාලයක් ගත විය. වරල් මත සති තුනක්! නිව්පෝට් පැග්නෙල් හි ඇලුමිනියම් යන්ත්‍ර සූත්‍ර සකස් කිරීම සහ වාත්තු කිරීම සඳහා දශක ගණනාවක් ගත කළ මිනිසුන්ගේ ඇදහිය නොහැකි අත්කම් වලින් ඇස්ටන්ගේ අසමසම ගමන කැපී පෙනේ. කාබන් පෙට්ටිය සමාන නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වන් -77 හි පිරිසැලසුම සම්ප්‍රදායට ගෞරව කරන අතර එහි ඉදිරිපස මධ්‍යයේ වී 12 එන්ජිමක් ඇත. පසුපස ධාවකය и වේගය හය-වේග ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව. නමුත් සාම්ප්‍රදායික ලීටර් 12 ඇස්ටන් මාටින් වී 5,9 කොස්වර්ත් ඉංජිනේරු විද්‍යාව විසින් රැඩිකල් ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 7,3 ක් අඩුවෙන් ලීටර් 60 දක්වා වැඩි කර ඇත. අලුත් එන්ජිම, ඇති වියළි සම්පූ සහ සම්පීඩන අනුපාතය 10,9: 1, එයට ඇත බලය Hp 760 ක් ඉල්ලයි සහ ව්‍යවර්ථය 750 Nm. වියළි දොඹකරයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි, එය ඩීබී 100 ට වඩා 9mm සහ ඉදිරිපස අක්ෂයට බොහෝ backතින් පිහිටා ඇත. පසුපස පැත්තට මුදා හරින එහි බලය ළඟා වේ ගියර් පෙට්ටිය කාබන් ප්‍රචාලක පතුවළ හරහා හය වේගය. ඇස්ටන් මාටින් වන් -77 ද සමන්විත වේ අත්හිටුවීම් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි, සන්තෝෂවත් හා ධනවත් හිමිකරුවෙකුට තමන්ට භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නිශ්චිත භාවිතය සඳහා තම වාහනය රිසිකරණය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
ක්‍රමලේඛ කළමනාකරු ක්‍රිස් පොරිට් පොරොන්දු වූයේ එය “ඉතා දැඩි” වනු ඇති බවයි. මෙම විශේෂිත අවස්ථාව කෙතරම් තදබල දැයි මම නොදනිමි, නමුත් එහි එකතුවේ අතිවිශාල කාර් කිහිපයක් ඇති හෙයින්, මෙම සැකසුම වන් -77 සඳහා වූ වඩාත්ම දෘඨංග වලින් එකක් යැයි මම සිතමි. මම පොරිට් ගැන දන්නවා නම් ඔහුගේ පෞද්ගලික රුචිකත්වයන් වඩාත් උද්යෝගිමත් අයිතිකරුවන්ගේ රසයන්ට ගැලපෙන බව මම සිතන්නේ නම්, එබැවින් මෙම වන් -77 බොහෝ විට ඉංජිනේරුවන් සහ පරීක්‍ෂකවරුන් නිතරම සිතූ දෙයකි.
න්‍යායාත්මකව අපි ඇය ගැන දන්නා සියල්ල තිබියදීත්, ප්‍රායෝගිකව කුමක් බලාපොරොත්තු විය යුතුදැයි මම නොදනිමි. පොදුවේ ගත් කල, වැන්ටේජ් වී 12 යනු “සෑහෙන්න අමාරුයි”, නමුත් කැරෙරා ජීටී, එන්සෝ, කොයිනිග්සෙග් සහ සෝන්ඩා හා සසඳන විට එය ගොල්ෆ් බ්ලූමෝෂන් තරම්ම ආක්‍රමණශීලී ය. වැන්ටේජ් වී 77 ට වඩා වන් -12 හොඳ ද නරක ද? පුවත්පත් මෙහෙයවීමට ඇස්ටන් කැමති නොවන්නේ ඇයි?
දොර විවෘත වන්නේ, ඩීබී 9 සහ නව වැන්කිෂ් මෙන් අලංකාර ලෙස ඉහළට ඔසවන නමුත් බැලූනයක් මෙන් වේගයෙන් ඔබේ අතෙන් ඉවතට පැන අහසට නැගීමෙනි. අභ්‍යන්තරය සෑදී ඇත්තේ ඉහළ දිදුලන කාබන් තන්තු වලිනි. සම කළු සහ සම දෘශ්‍යමාන බේස්බෝල් විලාසිතාවේ මැහුම් සමඟ. උපකරණ පුවරුව නිසැකවම ඇස්ටන් මාටින් රේඛාව බෙදා හදා ගන්නා නමුත් වඩාත් දික් වූ කඳුළු බිඳු හැඩයක් ඇත. එය අගය කිරීමට හුස්ම ගැනීමේදී ඔබ ඇතුළු වන හා පිටතට යන කාරය මෙය නොවේ. වන් -77 ඇත්ත වශයෙන්ම විශේෂ යැයි කීමට වැඩි යමක් අවශ්ය නැත, එය පගානි හුවාරා සමඟ හොඳින් ගැලපෙන අතර රළු වේරෝන් වලට වඩා එය ඉතා ආකර්ෂණීය ය.
ආසනය රේසිං කාර් එකක් මෙන් රේසිං කාර් එකක් මෙන් ඉතා පහත් ය, රියදුරු ස්ථානය දෘශ්‍යතාවයෙන් මිදෙමින් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා එය සැලසුම් කර ඇති බව පෙනේ. තුල සුක්කානම පැති ඇතුළු කිරීම් සමඟ සමතලා ඇල්කන්ටාරා බැලීම අමුතුයි, නමුත් හැසිරවීමට විශිෂ්ටයි. තුළ උපාංග මිනිරන් උපකරණ පුවරුවේ කියවීමට අපහසුය, නමුත් කරුණු දෙකක් වහාම ඔබේ ඇසට හසු වේ: වේග මීටරයේ අවසාන ඉලක්කම් 355 වන අතර ටැකෝමීටරය 8 දක්වා ඉහළ ගොස් රතු ඉරකින් අවසන් නොවේ. ඔබ ඇස්ටන් පවසන දේ විශ්වාස කරන්නේ නම්, එය පැයකට 354 පහර දී තත්පර 100 කින් 3,7 ස්පර්ශ කිරීමට හැකි විය යුතුය (එය Koenigsegg CCX සඳහා 77 සහ Enzo සඳහා 0 සමඟ සසඳන විට, පරීක්‍ෂණයේදී One-160 තත්පර 6,9 කින් 7,7-6,7 ට පහර දෙන බව පෙනේ. )
මම ගන්නම් යතුර di ස් stal ටිකය බොත්තම මත කපා ඇති පටු තලයට එය ඇතුළු කරන්න එන්ජින් ආරම්භය. ඊළඟට සිදු වන දෙය සඳහා යුරෝ මිලියන 77 ක් වැය වේ. V12 7.3 දැඩි හා අප්‍රසන්න ස්වරයෙන් පොත්ත සහ ගොරවයි. Carrera GT හෝ Lexus LFA V10 හි මෙන් කව ඉහළ පහළ යයි.
මම පළමුවෙන් පෑඩ්ල්ස් සමඟ පයින් ගසා ත්‍රොට්ල් එක බිය නොවී ස්පර්ශ කරමි, ස්කී බූට් වල සිටින නවක රියදුරෙකුගේ කරුණාවෙන් සුපිරි ඇස්ටන් ක්‍රියාත්මක කරමි. මෙය ඇත්තෙන්ම අමාරු දෙයක්, එය නිර්වචනය කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් නොමැත.
දෙවනුව, ගියර් පෙට්ටිය සිනිඳු නමුත් පැඩල් ෂිෆ්ටර් සහිත තනි ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් මෙන් වියලි ය, විශේෂයෙන් ඉතා සැහැල්ලු පියාසර රෝදය සහ එහි ආවේනික ආක්‍රමණශීලී බව නිසා. One-77 ඉතා සුවිශේෂී සහ නියත වශයෙන්ම ඝෝෂාකාරී එන්ජිමකි. අවශ්ය නම්, ව්යවර්ථයේ සුමට සම්ප්රේෂණය ඔබට ඉක්මනින් එක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. හැබැයි VTEC එකක් වගේ පදින එක ගොඩක් හොඳයි. මෙය වේරොන් මාදිලියේ සුපිරි මෝටර් රථයක් නොවන බව තේරුම් ගැනීමට මීටර් සියයක් ප්රමාණවත්ය: එය වඩාත් රුදුරු සහ පිස්සු ය. එය ඉදිරිපස එන්ජිම සහිත Koenigsegg වගේ.
ඇය කුරිරු ය, එය සත්‍යයකි, නමුත් ඇය චංචල හෝ කලබල නොවේ. තුල සුක්කානම එය වැන්ටේජ් වී 12 වැනි සහතිකදායක ලෙස ප්‍රතිචාර දැක්විය හැකි අතර ඉහළ යයි. රාක්ක සහ තද කිරීමේ වේගය කෙරෙහි ඔබ දැඩි ඇල්මක් දක්වන ෆෙරාරි එෆ් 12 මෙන් නොව එය වඩාත් බුද්ධිමත් වන අතර රාමුව සහ එන්ජිමෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීම සඳහා රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඉඩ සලසයි. විශිෂ්ට දෙයක්, විශේෂයෙන් කුප්‍රකට මිල්බroක් ඇල්පයින් පරිපථය මත, එය පටු සහ ලිස්සන සුළුයි.
335mm PZero Corsa ශීත කළ පදික වේදිකාවට කැමති නැත, සහ කම්පනය පාලනය V12 සැපයුම් කප්පාදු කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. එය මුල සිටම පරාජිත සටනකි. ඇස්ටන්ට ආත්මයන් දෙකක් ඇත: එක් අතකින්, ඔහු කෝපාවිෂ්ට, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට බාධා කරන අතර අනෙක් අතට, ඔහු සතුටු සිතින් හා සජීවී වන අතර ටයර් පැදීමට ප්‍රිය කරයි. මාදිලියක් තෝරා ගැනීමට ධාවන පථය කම්පන පාලනය, නැතහොත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කරන්න, ඔබට උපකරණ පුවරුවේ ඇති කාබන් සහ සම් ආවරණය ඉහළට ඔසවන්නට සිදුවනු ඇත: එයට යටින් ස්කේට් මත ධාවනය වන මෝටර් රථයක සැලසුම සහිත ක්‍රෝම් තීරුවකි. කණ්ඩායමේ වැදගත්කම සහ එහි සංසරණයේ අන්තරාය සැලකිල්ලට ගනිමින්, අනතුරකදී එය කැඩී බිඳී යන පරිදි ආරක්ෂිත වීදුරුවකින් රතු පාට කිරීම වඩා හොඳය. DSC ක්‍රියා විරහිත කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් බව මට විශ්වාස නැත - වඩා සාධාරණ ධාවන මාදිලියක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
මිල්බroක් ප්‍රතිවිරුද්ධ පහළට පැන පැන පැන අභියෝග කරමින් අන්ධ හැරීම් සහිත රෝලර් කෝස්ටර් වැනිය. වන් -77 තරම් විශාල සහ මිල අධික කාර් එකක් සමඟ මෙය අපායකි. කෙසේ වෙතත්, මූලික ව්‍යාකූලතාවයෙන් පසුව, ලොකු ඇස්ටන්ට සැහැල්ලුවක් දැනෙන්නට පටන් ගනී. පසුව, මෙට්කල්ෆ්ට එය නියම පාරවල් වල පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණත් දැන් එය ධාවන පථයේ දැඩි, කඩිසර හා ප්‍රතික්‍රියාශීලී බවක් පෙන්නුම් කරයි. රෝල් අඩු වන අතර ඉදිරි පාද මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය. ඉදිරිපස කෙලවර ඉතා බලාපොරොත්තු තැබිය හැකි පෙනුමක් ඇති අතර එහි වාසිය නම් එන්ජිමේ ස්කන්ධය එයට එතරම් බලපෑමක් නොවන නිසා කෙලවරක මැද යටි තට්ටුවක් අත්විඳිය යුතු නමුත් එය එසේ නොවේ: වන් -77 මාර්ගය තදින් අල්ලාගෙන සිටීමයි. තුල කම්පන පාලන පද්ධතිය එය හැරීමක් මධ්‍යයේ ව්‍යවර්ථය පාලනය කර තබා ගන්නා අතර පසුව පිටතට යන එන්ජිමට නිදහසේ ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසන අතර එමඟින් පිරෙලිස් ලිස්සා ගොස් පසුපස පැත්ත පැත්තට පයින් ගසයි.
සියල්ල ඇසිපිය හෙළන මොහොතේ. මොනතරම් ත්‍රාසයක්ද!
වන් -77 ට පුළුල් මාර්ග අවශ්ය බවත් කෝර්සා ටයර් ශීත සෘතුවේ මැද ඉංග්‍රීසි වලට වඩා මෘදු දේශගුණයකට කැමති බවත් වහාම පෙනේ. මෙන්න, මිල්බroක් හිදී, මා හට V12 හි උමතු තල්ලුව සරල රේඛාවකින් පමණක් භුක්ති විඳිය හැකි අතර, චැසිය විශිෂ්ට බව මට තේරුම් ගැනීමට එය ප්‍රමාණවත් වුවද, මට දැනිය හැක්කේ වන් -77 හි සැබෑ විභවය පමණි. අවසානයේදී මම ඩීඑස්සී ක්‍රියාවිරහිත කිරීමට නිර්භීතව ක්‍රියා කළෙමි, නමුත් පුදුමයට කරුණක් නම්, වන් -77 වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැක්කේ ඔබ ඉල්ලන මොහොතේ ඔබ ඉල්ලන දේ හරියටම එන්ජිමෙන් දෙන බැවිනි. වක්‍රය මධ්‍යයේ මම වන් -77 දෙවරක් කුපිත කළ විට එය ක්‍රමයෙන් ආරම්භ වේ අධික ලෙස නමුත් ගෑස් නිකුත් කිරීමෙන් මට බාර් එක අල්ලා ගත හැකිය. ගින්දර සමඟ සෙල්ලම් කිරීම වටින්නේ නැති බව මම දනිමි, නමුත් ඇස්ටන් මාටින් වන් -77 පැදවීමට මගේ ජීවිතයේ ඇති එකම අවස්ථාව මෙය වන අතර ඒ ගැන පසුතැවීමට මට අවශ්ය නැත.
ඔබ තල්ලු කිරීමට පටන් ගන්නා විට ඔබට දැනෙන හැඟීම මට කිසිදා අමතක නොවනු ඇත - එය හරියට කඹයකින් ඇවිදීම වැනි ය. ඇය සමඟ මගේ කෙටි අත්දැකීමෙන් මා ඉගෙන ගත් යමක් තිබේ නම්, ඒ One-77 වල් සහ වල් බව ය. හෙට ඔහුව පාරට ගෙන යාමට හැරීට සියලු ධෛර්යය අවශ්ය වනු ඇත ...
දෙවන දිනය: හැරී මෙට්කල්ෆ්
මම මුලින්ම One-77 එක දුටුවේ උදේ 6,45 ට වේල්සයේ Beths-y-Coed හි අඳුරු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකදී වන අතර ධ්‍රැවීය උෂ්ණත්වය යහපත් නොවන නමුත් මම සතුටු වෙමි. සඳ එළියෙන් සහ අඳුරු වීදි ලාම්පුවෙන්, මට පෙනෙන්නේ එහි වක්‍ර ඇලුමිනියම් සිරුරේ දළ සටහන පමණි. මෙම පාහේ මිත්‍යා ඇස්ටන්, සම්පූර්ණ නිශ්ශබ්දතාවයකින් (එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර, ගුරුත්වාකර්ෂණය පමණක් භාවිතා කරමින්) මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර එය මෙහි ගෙන ආ ට්‍රක් රථයෙන් බැස ගියේය. V12 7.3 ඝෝෂා කිරීම ආරම්භ කර පිටව යන අවසාන මොහොත එනතුරු බලා සිටිමින් ප්‍රදේශවාසීන්ට බාධා නොකිරීමට අපි අපේ උපරිමය කරන්නෙමු. ප්‍රවාහකයා මට ඇස්ටන් ස්ඵටික යතුරක් ලබා දෙයි: මෙය ඓතිහාසික මොහොතකි.
මම ලයිට් දොර ඇරගෙන නැවට නැග්ගා. අභ්යන්තරයේ දෘශ්ය කාබන් ආධිපත්යය දරයි: දොර පඩිපෙළ, දොර පැනල්, බිම (පෙඩල් ආරක්ෂණ මැට් සහිත) සියල්ලම කාබන් වේ. ආසන පිටුපස බිත්තිය පවා පෙනෙන ඉහළ ග්ලෝස් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇත. පැතිකඩ හැර කාබන් හෝ සම් නොවන සියල්ල කළු ඇනෝඩීකරණය කළ ඇලුමිනියම් වේ රත්රං රතු මැද කොන්සෝලය වටා රතු වීදුරුව, වීදුරුවෙන් ඉවතට ගොස්, අත් තිරිංග වටා රවුම් කර, පසුව ආපසු වීදුරුව මතට නැග්ගේය. නියමු කුටිය විස්තර කිරීමට මට වචන සොයා ගත නොහැක: "ආකර්ෂණීය" යන්නෙන් අදහසක් ඉදිරිපත් නොවේ.
මේ සුවිශේෂී ඇස්ටන් පදින්නට කාලය පැමිණ ඇත. සැලැස්ම සරලයි: වේල්සයේ ඉතාමත් සුන්දර පාරවල් වල වන් -77 රෝදය පිටුපස මම හැකිතාක් දුරට කාලය ගත කරමි. මම මේ ගැන කතා කිරීමට වැඩි කාලයක් ගත කරමි, පිටත්ව යාමට කාලය පැමිණ ඇත. මම යතුර ඇතුළු කළ විට ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ අවදි වේ, තැටිවල ඇති ඊතල පහර අවසානය දක්වා ඉහළ ගොස් නැවත එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. එවිට ඔබට 12 එච්පී අවදි කරන ස්ටාර්ටරයේ ශබ්දය ඇසෙනු ඇත. සහ 760 Nm V750. සමහර ඉතාලි වෙළඳ නාම වලට වඩා ශබ්දය නුවණැති නමුත් තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. එය අනෙකුත් නවීන ඇස්ටන් වලට වඩා වෙනස් ය: ඔබ ඇක්සලරේටර පැඩලය එබූ විට ක්‍රීඩාව වඩාත් තීරණාත්මක වන අතර ක්‍ෂණිකව නැඟී එන අතර එමඟින් පැඩලය සහ පියාසර රෝදය අතර සරල රේඛාව සම්පුර්ණ වන බවට ලකුණකි.
මෙතැනින් පැය භාගයක් ගමන් කළ විට වගුරු බිමක පිහිටි ඇස්ටන්ගේ හිරු උදාවන ඡායාරූපයක් ගැනීමට අපට අවශ්ය නිසා නාස්ති කිරීමට කිසිවක් නැත. මම මගේ සාම්ප්‍රදායික තුනේ ආසන පටි පැළඳගෙන ඩී ඇතුළු කර ත්‍රොට්ල් එක විවෘත කළෙමි. ඇත්තම කිව්වොත් මම මීට වඩා දෙයක් බලාපොරොත්තු වුනා. ආරම්භය කෙතරම් බලාපොරොත්තු සුන් කර ඇත්ද යත්, මගේ සිතේ යම්කිසි වැරැද්දක් ඇතැයි මට සිතේ, මන්ද නිවුන් තැටි රේසිං ක්ලච් එක සිරවූ විගසම ක්‍ෂණික කැලඹීමක් ඇති වේ. කමක් නැත: ගියර් එක පළමු තත්පරයට මාරු කිරීම වඩාත් සුමට වන අතර මම ඒ ගැන තවදුරටත් සිතන්නේ නැත, කැමරාව සමඟ තෝරාගත් ස්ථානයට කාරය පසුපස යාම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි.
ඇස්ෆල්ට් තෙත් වී ඇති අතර, මාර්ගය බිය ජනක පෙනුමකින් යුත් ගල් බිත්ති වලින් ආවරණය වී ඇත. වන් -77 පෙනුමෙන් විශාල වන අතර විශාල දර්පණ කෙතරම් දිගද යත් ඒවා ට්‍රේලරයක යන විට ඔබ කාර් මත තැබූ ඒවාට සමාන ය. ඒවා කෙතරම් දිගද යත් පසුපස රෝද වල පුළුල් ආරුක්කු ඔබට දැක ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මම වැඩ සහ සතුට සඳහා බොහෝ කාර් පදවා ඇති අතර, නමුත් මෙහි පළමු වතාවට ඉතා සුවිශේෂී වන් -77 සමඟ අමුතු ළමයෙකු මෙන් මට අමුතු හැඟීමක් දැනේ, ඒ ගැන මට ලොකු දසුනක් නැත. මා ඉදිරිපිට කාර් කැමරාවෙන් මතු වූ අපිරිසිදුකම ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට ජනේල සෝදන යන්ත්රයේ තුණ්ඩ කැටි වී වයිපර්ස් වීදුරුවේ වියළි බව සීරීමට ලක් කළ විට. නරක ආරම්භයක් නොවේ.
අපි ඉහළට යද්දී පාරේ මායිම තව තවත් සුදු වෙයි. අද කාලගුණ අනාවැකිය හොඳයි, නමුත් අපි තවමත් ශීත ofතුවේ මැද කඳුකරයේ සිටිමු. ඇඟිලි හරස් කළා. අවම වශයෙන් මට සුවපහසුයි: ආසනය අපූරුයි, පරිපූර්ණ හැඩැති සම් සහ රෙදිපිළි සංයෝජනය එය නොදැනුවත්වම මාව වැළඳගෙන ආධාර කරයි. බැලූ බැල්මට බැලූ බැල්මට අමුතු බවක් පෙනෙන්නට ඇති එක් -77 වර්ගයේ හසුරුව, නමුත් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් එය අපූරු ය. ඉදිරිපස ග්‍රහණය පිළිබඳ වැඩි විස්තර ලබා ගැනීමට මම කැමතියි, නමුත් එය තවමත් වේලාසනින්, වාතය සහ ඇස්ෆල්ට් කැටි වේ, සමහර විට පැය කිහිපයකින්, තවත් අංශක කිහිපයක් සහ පොරොන්දු වූ හොඳ කාලගුණය, මම ඉටු කරමි.
අප වගුරු බිමට පැමිණෙන විටත් අඳුර වැටී තිබූ අතර මීදුම ද වැටී තිබුණි. අපි B සැලැස්ම ගැන සිතමින් සිටින අතරතුර - එවැනි තත්වයන් තුළ ඡායාරූපයක් ගත නොහැක - අළු අහස රෝස පැහැයට හැරේ, සහ හිරු කඳු පිටුපසින් එබී බලයි. එය ඉන්ද්‍රජාලික වායුගෝලයක් වන අතර එහි ආලෝකය වඩ වඩාත් තීව්‍ර වන අතර One-77 හි පව්කාර ස්වරූපයන් ආවරණය කරයි. අප අවට ඇති සියල්ල නිශ්ශබ්දයි, ජීවමාන ආත්මයක් නැත, සුළඟක් පවා නැත. ප්‍රදේශවාසීන් ඔවුන්ට නැතිවූ දේ දැන සිටියේ නම් ...
සාමාන්‍ය ෆොටෝ ගත්තට පස්සේ අන්තිමට මට One-77 එක අත්විඳින්න පුළුවන්. මම මගේ තරුණ කාලය ගත කළේ මේ මාර්ගවලම විවිධ වර්ගයේ මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් කඩා වැටෙන මෝටර් රථ සමඟ වේගයෙන් දුවන නිසා මම ඒවා හොඳින් දනිමි. මගේ ප්‍රියතම A4212, බාලා සිට ආරම්භ වී, සෙලීන් නේචර් රක්ෂිතය හරහා ගොස් වේල්සයේ බටහිර වෙරළ තීරයට ගමන් කරයි. පුළුල්, විවෘත සහ දර්ශනීය, එය One-77 සඳහා පරිපූර්ණයි. හරිම නරකයි අපි වියළියි... අපරාදේ, වාසනාවකට වගේ උපස්ථ ඔත්තුකාරයෙක් ඉන්නවා මොකද මම ඒක ඇත්තටම දැක්කේ නැහැ. පරිභෝජනය සලකා - අන්තර්ජාල පරිගණකය පසුගිය කිලෝමීටර් 800 තුළ ඇස්ටන් කිලෝමීටර් 2,8ක සාමාන්‍යයක් පවත්වා ගෙන ගොස් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි - මෙම වික්‍රමය ආරම්භ කිරීමට පෙර බාලා අසල නතර වී ඔබේ ශක්තිය ගොඩනඟා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
ට්‍රැක්ටරයෙන් කුඩා බෙදාහරින්නා අවහිර වී ඇති බැවින් නොමිලේ පොම්පය වෙත යාමට මට උපාමාරු දැමීමට සිදු වේ. මේ කාරණයේදී මට එය වැටහේ ෆ්‍රිසියෝන් විසන්ධි කිරීමට උත්සාහ කිරීම. පැහැදිලිවම ඇස්ටන් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් උපාමාරු වලට වෛර කරන අතර, කෙසේද යන්න දැක අවකලනය පිටුපස අගුළු වැටෙන අතර, පසුපස තද කොළ පැහැති ක්ලච් මීයන් දක්වයි.
අවසාන වශයෙන්, ට්‍රැක්ටරය මාර්ගයෙන් ඉවතට ගොස් ටැංකිය පිරී ඇත: දැන් අපි සුපිරි ඇස්ටන්ගේ ඉතා දිගු කකුල් දිගු කිරීමට අවසානයේදී සූදානම්ව සිටියෙමු. මම රට හැර යන විට, මම වේගය වැඩි කර ගත් විට, දුෂ්කර වෙනස්කම් වල සත්‍ය ස්වභාවය පෙන්වීමට පටන් ගනී: ඒවා හොඳින් හැසිරේ, ඇතුළු කිරීම් වේගයෙන් සිදු වන අතර බාධාවකින් තොරව, සමහර අතිශය ස්වයංක්‍රීය ස්වයංක්‍රීය මාර්ගෝපදේශක වල මෙන් (ඔබ ඇවෙන්ටඩෝර් දන්නවාද? ) කි.මී.
නියමු කුටිය තුළ පමණක් ඔබට භුක්ති විඳිය හැකි වී 12 සංධ්වනිය යතුර හැරවූ මොහොතේ සිටම සිත් ඇදගන්නා සුළු නමුත් බොත්තම එබුවහොත් ක්රීඩා උපකරණ පුවරුව ඇත්තෙන්ම ආපසු හැරවිය නොහැකි බවට පත්වේ. පැති දෙකේ සාමාජිකයින් තුළ දිවෙන පිටාර නල මගී මැදිරියේ සිටින මගීන් සඳහා ඉඩකඩ සහිත බලපෑමක් ඇති කරයි. ශබ්දයට වඩා, වී 12 හි චරිතය ගැන මම වඩාත් පැහැදුනෙමි. ක්රීඩා මාදිලිය මඟින් සම්පූර්ණ එන්එම්එම්එම්එම් 750 ව්‍යවර්ථය වෙත ප්‍රවේශය ලබා දෙනවා පමණක් නොව (අනෙකුත් සැකසුම් සමඟ පවතින වර්‍ගය සියයට 75 කි), නමුත් ඉහළ බලැති එන්ජිම ඇත්තෙන්ම වීටීසීයට සමාන ය. නැතහොත්, 4.500 ආර්පීඑම් වලින් ආරම්භ වන විට, එයට එන්ඕඑස් ඇති බවක් පෙනේ: වී 12 තියුනු ලෙස හා ප්‍රචණ්ඩ ලෙස රතු රේඛාව දක්වා ඉහළ ගොස් 7.500 සීමාවට ගැටේ. වන් -77 බලය රඳවා තබා ගන්නා ඉලෙක්ට්‍රොනික් උපකරණ සැබෑ කරදර කරන්නෙකු ලෙස පෙනෙන්නේ වී 12 බලය උපරිම මට්ටමක පවතින විට ඔවුන් මැදිහත් වන බැවිනි.
මම රිය පැදවීම කෙරෙහි ඇත්තෙන්ම අවධානය යොමු කළ යුත්තේ ඉහළ රිවර්ස් වලදී පසුපස සිට මුළු බලයම බිමට යැවීමේදී එය සංකීර්ණ වන බැවිනි. විශිෂ්ට අඟල් 335 පිරෙලි 30/20 පවා තබා ගැනීමට අරගල කරයි. නමුත් අවසානයේදී එය ඇස්ටන්ව වඩාත් උද්යෝගිමත් කරයි. අධිවේගී වේගයෙන් කෙලින්ම ටයර් මත ධාවනය කරන කාරයක් තරම් කැපී පෙනෙන කිසිවක් නැත. සෑම මිලිමීටරයක්ම ක්‍ෂණිකව බල සැපයුමක් බවට පරිවර්තනය වන හෙයින්, තත්වය නිවැරදි කිරීමට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මැදිහත් වේ යැයි බලාපොරොත්තුවෙන් මෙය ඔබ වේගයෙන් ධාවනය කරන කාරයක් නොවේ. විශේෂයෙන් පදික වේදිකාව අද මෙන් ලිස්සන විට එය ගෞරවය ඉල්ලා සිටින පැරණි පාසල් සුපිරි කාරයකි. මගේ අදහස අනුව මෙය වඩාත් විනෝදජනක කරයි. තුල කාබන් සෙරමික් තිරිංග සංවේදීතාව සහ නිසි ක්‍රමාංකනය මෙම මෝටර් රථය බැරෑරුම් ලෙස ධාවනය කළ යුතු අතර පුද්ගලික එකතුවක දූවිලි එකතු නොකළ යුතු බවට තවත් ලකුණකි.
A4212 හි වේගවත් නැව්ගත කිරීම් වලට පසුව, ඒ 498 හි තියුණු වක්‍ර සහිත ස්නෝඩෝනියාව සහ ලැන්බරිස් මාවත දෙසට ඇස්ටන් පරීක්ෂා කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. එහිදී මම සොයා ගත්තෙමි, වන් -77 යනු රේස් කාර් පවර් ට්‍රේන් සහ එන්ජින් සහ සුඛෝපභෝගී කාර් අත්හිටුවීම් සහ උපකරණ වල ආකර්ෂණීය සංයෝජනයකි. උදාහරණයක් ලෙස, මැද කොන්සෝලයේ බහුකාර්‍ය තිරය ගන්න: චන්ද්රිකා යාත්රිකසඳහා සම්බන්ධතාවයඅයිපොඩ් и බ්ලූටූත් සහ කථිකයින්ට සම්බන්ධයි බං සහ ඔලුෆ්සන් උපකරණ පුවරුවේ කෙලවර දෙකෙන්ම අණ පරිදි එළියට එන. ඉදිරිපස කෙලවරය බොහෝ දුරට සහ වීදුරුව පහසු නැතත්, ආසන සහ සුක්කානම් තීරුව ඉලෙක්ට්‍රොනිකව ගැලපෙන පරිදි රියදුරු ස්ථානයක් සොයා ගත හැකිය. වන් -77 නාසය මෙතරම් දිගු වන්නේ ඇයි දැයි තේරුම් ගැනීමට එන්ජිම රාමුව මත කෙතරම් දුරට පිහිටා තිබේදැයි බැලීම ප්‍රමාණවත් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ පසුපසට මාරු කළ බර බෙදා හැරීම නිසා නාසය ඇස්ෆල්ට් එකට ඇලවීමයි. ඔබ කළ යුත්තේ පිටුපස ඇති දේ ගැන අවධානය යොමු කිරීම පමණි.
A498 වංගු ඔස්සේ කිලෝමීටර් ගණනක් ඇවිද ගිය පසු හිම පියලි සහිත ස්නෝඩන් කඳු මුදුන් ක්ෂිතිජයේ දිස් වේ. විශේෂයෙන් වීදි අද මෙන් හිස්ව පවතින විට එය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. මම වන් -77 වෙතින් පිටවන සෑම අවස්ථාවකම මට එය දෙස බැලීම වැළැක්විය නොහැක. එබැවින් මෙම වර්ණයෙන් එය ලස්සනයි: අයිතිකරු එය තෝරාගත්තේ ඔහුගේ ප්‍රියතම ඇස්ටන් ඩීබී 4 ජීටී සගාටෝට පසුවය. කොළ පැහැය එයට සෙවනැල්ල දෙන අතර එහි මූර්ති රේඛා අවධාරණය කරන අතර නිවසේ ශ්‍රේෂ්ඨ අතීතය සනිටුහන් කරයි. සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට එකම පසුබෑම වන්නේ ඉදිරිපස කෙලවරේ වාතය ලබා ගැනීම වාතය ගැනීම අඩු කිරීමයි. ෆාරිනමුත් පසුපස විදුලි පහන් වල සුවිශේෂී හැඩය සහ පසුපස රෝද ආරුක්කු වලට ඉහළින් ඇති ආක්‍රමණශීලී ක්‍රිස් වලින් මෙය සමනය වේ. අනෙක් අතට, වන් -77 සෑම අතින්ම අපූරු ය. එය සැලසුම් කිරීමේදී ඉංජිනේරුවන්ට අය වැය ලේඛනයක් තිබීම ගැන මට විශ්වාසයි, නමුත් ඇස්ටන්ට අවශ්‍යය වූ සෑම ගැටළුවක්ම තිබෙන ඉතාමත්ම අලංකාර විසඳුමකින් විසඳීමට අවශ්ය බව ඔබට පැහැදිලි හැඟීමක් ලබා ගත හැකිය.
හිරු බැස යෑමට පෙර මට සුපිරි වීරයාව පැදවීමට අවශ්ය වන අතර, අවසන් මහා තරඟයක් සඳහා ලැන්බරිස් පාස් හි මෘදු වක්‍රයන් සුදුසු ය. ගමන් මලු සහ වැහි කබා සහිත සංචාරකයින් ටික වේලාවක් පිටව ගිය අතර, අයාලේ යන බැටළුවන් කිහිප දෙනෙකු හැර මම සහ ඇස්ටන් මාටින් පමණක් මගේ ගමන් මග විනාශ කළා. මම යතුර ඇතුළු කළ අතර V12 අවසන් වරට අවදි වන්නේ මෙම ඇදහිය නොහැකි දිනයේදී ය. V12 ක්‍ෂණිකව පළමු, දෙවන සහ තුන්වන වේගයෙන් ඉහළට එන්නේ, 760bhp සුපිරි කාරයකට පමණක් කළ හැකි අතර, වැඩි කල් නොගොස්, අපි දුෂ්කරතාවයට පත් වන්නෙමු, එහිදී කඳු වැටි පැතිරී පැතිරී යන තාර පටිය තලා දැමීමට තර්ජනය කරයි. අනික්. මෙම විශ්මය ජනක ඡේදය රාමු කරන ගල් බිත්ති වලින් පිටවන වායූන් හතරක ශබ්දය ඇසීමට මම ජනේලය පහළට පෙරළන්නෙමි. මම මේ කාර් එකට කැමතියි. එය drugෂධයක් වැනිය: ඔබට ප්‍රමාණවත් ලෙස ලබා ගත නොහැක, ඔබ එය වැඩි වැඩියෙන් පදවන තරමට ඔබට එය කිරීමට අවශ්‍යය. ඔහු ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති අතර මට එය තවමත් තේරුණේ නැත, නමුත් මට ඉගෙනීමට බලා සිටිය නොහැක.
යුරෝ මිලියනයක සුපිරි මෝටර් රථයකට ඉදිරිපත් කළ හැකි ගැටලුව මෙයයි. මට ක්ෂිතිජය වෙත ගෙන යන සහ ඇඟිල්ලක් ගැසූ විට ආකර්ෂණීය කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි හයිපර්කාර් එකක් අවශ්ය නැත. ඔබ සොයන්නේ එය නම්, Veyron එකක් මිලදී ගන්න. One-77 සමඟින්, ඔබට හොඳම දේ ගෙන ඒම සඳහා ඔබේ අත් පෙරළීමට සිදුවේ. මම ඔට්ටු අල්ලනවා සමහර අයිතිකරුවන් එය දැකීමට සහ එය විකිණීමට හෝ සුවිශේෂී ගරාජයක දූවිලි එකතු කිරීමට එය තබන්නේ නැත. නරකයි, මොකද ඒකෙන් අදහස් වෙන්නේ එයාලට ඒක ලැබුණේ නැහැ කියලා. ඇස්ටන් මාටින් වන්-77 යනු අතිවිශිෂ්ට සුන්දරත්වයේ චමත්කාරජනක රාක්ෂයෙකු වන අති නවීන කාබන් තාක්‍ෂණය සමඟ අතින් සාදන ලද ඇලුමිනියම් පැතිකඩ ඒකාබද්ධ කිරීමේ හැකියාව ඇති ශූරයෙකි.
ආරම්භයේ සිටම, මෙම කාරය නවීන යුගයේ හොඳම ඇස්ටන් මාටින් ලෙස නිර්මාණය කර තිබූ අතර, එය දවස පුරා පැදවූ පසු, එය අවංකව කිව හැකි බව මට අවංකව කිව හැකිය.
