ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක්
ලබන වසරේදී ඩීඑස් සන්නාමයේ වාරික හරස් ඕවර් රුසියාවේ දිස්වනු ඇත. ජර්මානු වෙළඳ නාම වල කාර් සඳහා මෙය අනතුරුදායක තරඟකරුවෙකු නොවිය හැකි නමුත් කාරය සිට්‍රෝන් වලින් බොහෝ goneතට ගොස් ඇත.
පැරණි පැරිසියානු පිටත මායිම්වල සංචලනය තරමක් ව්‍යාකූල වී ඇති අතර, දෙබලක සිටගෙන සිටින සංවිධායකයාට මංතීරු පහක මංසන්ධියට හැරවිය යුත්තේ කොතැනට දැයි හරියටම පැහැදිලි කළ නොහැකි නමුත් අපි රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතියේ පරීක්ෂණ ස්ථානයට පැමිණියෙමු. සෑම දෙයක්ම ඉතා සරල ය: ඔබ උපකරණ දර්ශනය රාත්‍රී දර්ශන මාදිලියට මාරු කළ යුතුය (වචනාර්ථයෙන් චලනයන් දෙකකින්) සහ කෙළින්ම යන්න - කළු වැහි කබායක කොන්දේසි සහිත පදිකයෙකු පාර දෙපස සැඟවී සිටින තැනට. “ප්‍රධාන දෙය නම් වේගය අඩු කිරීම නොවේ - මෝටර් රථය සෑම දෙයක්ම තනිවම කරනු ඇත,” සංවිධායක පොරොන්දු විය.
එය දිවා කාලයේදී සිදු වේ, නමුත් දර්ශනයේ කළු හා සුදු පින්තූරය විනීත ලෙස පෙනේ. පැත්තේ කහ පැහැති සෘජුකෝණාස්රයක් දර්ශනය වූ අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික් පදිකයෙකු හඳුනාගෙන ඇති අතර, එබැවින් ඔහු මෝටර් රථය ඉදිරිපිට පාර හරහා ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය, මෙන්න ... කහ සෘජුකෝණාස්රය හදිසියේම තිරයෙන් අතුරුදහන් විය, උපකරණ අථත්ය වෙත ආපසු ගියේය ඩයල් වල අත්, අපි මීටරයක් away තින් කළු සළුවක කළු ජාතිකයෙක් සමඟ වෙන් වුණා. අත්හදා බැලීමේ කොන්දේසි හරියටම උල්ලං lated නය කළේ කවුරුන්ද යන්න නොදන්නා නමුත් ඔවුන් සොයා ගත්තේ නැත, විශේෂයෙන් රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි බැවින් - එය මෙනුවෙන් අතුරුදහන් විය.
සාධාරණත්වය උදෙසා, වෙනත් මෝටර් රථයක් සමඟ වෙනත් වෙබ් අඩවියක නැවත නැවත අත්හදා බැලීම තරමක් සාර්ථක වූ බව සඳහන් කළ යුතුය - ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් පදිකයින් පදිකයින් තලා දැමුවේ නැත. නමුත් "ඔහ්, එම ප්‍රංශ ජාතිකයන්" මාලාවේ සුළු අවසාදිතයක් තවමත් පවතී. Citroen විසින් විශේෂ මෝටර් රථ නිපදවීම, සෑම විටම පරිශීලකයාට පැහැදිලි නැති නිසා සෑම කෙනෙකුම දිගු කලක් තිස්සේ පුරුදු වී සිටිති, එබැවින් සෑම විටම විහිළු සඳහා ක්ෂේත්‍රයක් සහ ඔවුන් වටා අවංක ප්‍රේමයේ කලාපයක් ඇත. කාරණය වන්නේ DS තවදුරටත් Citroen නොවන අතර නව වෙළඳ නාමය සඳහා ඇති ඉල්ලුම වෙනස් වනු ඇත.
සගයන්, ඔවුන්ගේ වීඩියෝ පටිගත කිරීම, දැන් සහ පසුව මව් සන්නාමය වන Citroen හි නම උච්චාරණය කරන අතර, වෙළඳ නාම නියෝජිතයින් ඒවා නිවැරදි කිරීමට වෙහෙසට පත් නොවෙති: Citroen නොව DS. තරුණ වෙළඳ නාමය අවසානයේ තනිවම ගොස් ඇත, එසේ නොවුවහොත් වේගවත් වාරික වෙළඳපොළට පිවිසීම දුෂ්කර වනු ඇත. ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් ක්‍රොස් ඕවර් යනු වෙළඳ නාමයේ පළමු මෝටර් රථය විය යුතු අතර එය මිල අධික Citroen මාදිලියක් ලෙස නොසැලකේ. එය නිර්මාණ රසවින්දනයන්ගෙන් සරසා ඇති අතර ඉහළම ප්‍රමිතියෙන් යුක්ත වේ.
ප්‍රමාණය තෝරා ගැනීම සංයුක්ත හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්වර්‍ගයේ වේගයෙන් වර්ධනය වීමෙන් පහසුවෙන් පැහැදිලි කළ හැකි අතර කාරයේ ප්‍රමාණය තරමක් අතරමැදි ස්ථානයක් ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඩීඑස් 7 දිග මීටර 4,5 ට වඩා වැඩි වන අතර උදාහරණ ලෙස බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 1 සහ එක්ස් 3 යන කොටස් දෙක අතර එකවර පසුබට වන පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් පිහිටා ඇත.
පැත්තෙන් බැලූ විට, හිමිකම් සාධාරණ බව පෙනේ: දීප්තිමත්, අසාමාන්‍ය, නමුත් ව්‍යාජ ශෛලියක්, ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක්, ක්‍රෝම් ස්කන්ධයක්, අසාමාන්‍ය හැඩයකින් යුත් LED දෘෂ්ටි සහ වර්ණවත් රිම්. ඔබ මෝටර් රථය විවෘත කරන විට හෙඩ් ලයිට් ලේසර් වල පිළිගැනීමේ නර්තනය බොහෝ වටී. අභ්යන්තර සැරසිලි යනු අවකාශය පමණි. මෙම මාලාවට සම්පූර්ණයෙන්ම අනාගත අභ්‍යන්තරයක් යැවීමට ප්‍රංශ ජාතිකයන් බිය නොවූවා පමණක් නොව, එහි ප්‍රධාන තේමාව රොම්බස් වල හැඩය පමණක් නොව, දුසිම් භාගයක් මූලික වශයෙන් වෙනස් නිමාවන් ලබා දීමට ඔවුහු තීරණය කළහ.
ඩීඑස් ටිම් මට්ටම් කාර්ය සාධනය ලෙස ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ, ඒ සෑම එකක්ම ඇඟවුම් කරන්නේ බාහිර ටිම් මූලද්‍රව්‍ය සමූහයක් පමණක් නොව, එහි අභ්යන්තර තේමාවන් වන අතර එහිදී සරල හෝ වයනය සහිත සම්, ලැකර් ලී, ඇල්කන්ටාරා සහ වෙනත් විකල්ප තිබිය හැකිය. ඒ අතරම, අව්‍යාජ සම් කිසිවක් නොමැති හා අලංකාරය හිතාමතාම සරල වන බැස්ටිල්හි සරලම අනුවාදයේ පවා, ප්ලාස්ටික් කෙතරම් වයනය හා මෘදුද යත්, ඔබට වඩා මිල අධික දෙයක් සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. ඇත්ත, මෙහි උපාංග මූලික, ඇනලොග් වන අතර මාධ්‍ය පද්ධතියේ තිරය කුඩා වේ. හොඳයි, මෙම අභ්‍යවකාශ සැලෝන් තුළ තරමක් අමුතු පෙනුමක් ඇති "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව".
නමුත් ප්‍රධානතම දෙය නම් නිමාවෙහි ගුණාත්මක භාවය කිසිදු වෙන් කිරීමකින් තොරව වාරික වන අතර ඉදිරිපස දෘෂ්ටි වල භ්‍රමණය වන ස් st ටික සහ ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්‍යයේ ඇති නැමෙන බීආර්එම් කාලානුරූපය වැනි විස්තර, එන්ජිම ආරම්භ වන විට මහිමාන්විතව ජීවයට පැමිණේ. , චමත්කාරජනක සහ චලනය වන විට ආකර්ශනීය කරන්න.
උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් ඉතා සම්මුතියකි. එක් අතකින්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, උපාංග සහ මාධ්‍ය පද්ධතිවල ස්මාර්ට් සංදර්ශන, කම්පන අවශෝෂකවල ලක්ෂණ නිරන්තරයෙන් සකස් කරන මාර්ග පාලන කැමරා, ඉදිරිපස ආසන සඳහා දුසිම් භාගයක් සම්බාහන වැඩසටහන් සහ පසුපස පිටුපස විදුලි ධාවක ඇත.
එවිට ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවෙකු වාගේ, මංතීරුවේම වාහනයක් පැදවීමේ හැකියාව ඇත, සාපේක්ෂව තියුණු හැරීම් වලදී පවා සුක්කානම ධාවනය කළ හැකි අතර රියදුරුගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව රථවාහන තදබදයට තල්ලු වේ. ඔහු සුක්කානම මත අත තබා ගත යුතුය. ප්ලස් එකම රාත්‍රී දර්ශන පද්ධතිය පදිකයින් ලුහුබැඳීමේ කාර්යයක් සහ ඔවුන් ඉදිරිපිට ස්වාධීනව තිරිංග කිරීමේ හැකියාව ඇත. අවසාන වශයෙන්, අක්ෂි සහ අක්ෂි චලනයන් අධීක්ෂණය කරන රියදුරු තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීමේ කාර්යය වඩා මිල අධික මෝටර් රථවල පවා දුර්ලභ ලක්ෂණයකි.
අනෙක් අතට, ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් හි හෙඩ්-අප් ඩිස්ප්ලේ, රත් වූ පසුපස ආසන සහ, උදාහරණයක් ලෙස, පසුපස බම්පරය යටතේ පයින් පහරක් සහිත ඇරඹුම් විවෘත කිරීමේ පද්ධතියක් නොමැත. මැදිරිය ද කිසිදු විකාරයක් නොවේ, නමුත් විවිධ උසකින් සවි කළ හැකි ද්විත්ව තට්ටුවක් ඇත. ඉහළ - පසුපස ආසනවල නැමුණු පිටුපසින් සෑදී ඇති තට්ටුවේ මට්ටමට, අලුත් දෙයක් නැත.
පසුපස දර්ශන කැමරාවේ පික්සල් රූපය අවංකවම කලකිරීමට පත් වේ - අය වැය ලාඩා වෙස්ටා වල පවා පින්තූරය වඩාත් පරස්පර විරෝධී හා පැහැදිලි ය. අධික ආසන සඳහා හුරුපුරුදු බොත්තම් සාමාන්‍යයෙන් කොන්සෝලයේ ඇති පෙට්ටියේ පියන යට සැඟවී ඇත - උසස් සේවාදායකයෙකුගේ ඇස් වලින් awayත් වේ. කෙසේ වෙතත්, වාතාශ්‍රය සහ සම්බාහනය සමඟ මිල අධික සැරසිලි මට්ටම් වලදී, ආසන පාලනය මාධ්‍ය පද්ධති මෙනුවෙන් ඉවත් කරන ලදි - විසඳුම සුදුසු නොවේ, නමුත් තවමත් වඩාත් අලංකාරයි.
නමුත් වින්‍යාසයේ ලක්ෂණ, විශාල වශයෙන්, ත්‍රිත්ව වේ. ලොකුම ප්‍රශ්නය වන්නේ ආයතනික පුළුල් වේදිකාවක් වන EMP2 වන අතර PSA ද තරමක් අයවැය යන්ත්‍ර සඳහා භාවිතා කරයි. ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් සඳහා, එය බහු-සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීමක් ලබා ඇති අතර, එමඟින් මෝටර් රථය වඩාත් අලංකාර රිය පැදවීමේ පුරුදු ඇති කිරීමට උපකාරී විය - සුමට යුරෝපීය මහාමාර්ග සහ පැරණි ලෝකයේ දකුණේ විකෘති සර්පයින් යන දෙකටම එය බෙහෙවින් ගැලපේ. නමුත් පිරිසැලසුම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ලෙස පැවතුන අතර මෝටර් රථයට සියලු රෝද ධාවකයන් නොමැත. අවම වශයෙන් පසුපස අක්ෂයේ විදුලි මෝටරයක් සහිත අශ්වබල 300 ක දෙමුහුන් වර්ගයක් ඇති වන තුරු.
අද ලබා ගත හැකි බලවේග කට්ටලයට සරල යන්ත්‍රවලින් හුරුපුරුදු එන්ජින් පහක් ඇතුළත් වේ. මූලික එක ලීටර් 1,2 ගෑස් තුනක සිලින්ඩරයක් (130 එච්පී) වන අතර පසුව ලීටර් 1,6 ක් 180 සහ 225 අශ්ව බලයකින් යුක්ත වේ. ප්ලස් ඩීසල් 1,5 L (130 HP) සහ 2,0 L (180 HP). ඉහළ පෙළේ එන්ජින් වඩාත් එකඟතාවයකින් යුක්ත වන අතර, පෙට්‍රල් වඩාත් උද්යෝගිමත් නම් ඩීසල් වඩාත් සුවපහසු වේ. දෙවැන්න නව 8-වේග “ස්වයංක්‍රීය” සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ආරම්භක / නැවතුම් සමඟ හොඳින් ගැලපේ, එවිට විදේශ ගමන් බලපත්‍රය 9,9 සිට තත්පර සිය ගණනක් දක්වා දිගු නොවන බව පෙනේ, නමුත් ඊට පටහැනිව, ඉතා පහසුය. ඉහළ කෙළවරේ ඇති පෙට්‍රල් “හතර” ඩීඑස් 7 ධාවන පථය දීප්තිමත් වුවද වඩාත් ස්නායු බවක් ඇති අතර පිරිවිතරයන්හි එය තත්පර 8,3 සිට “සියය” දක්වා ලජ්ජා නොවේ.
ඩීඑස් 7 ක්‍රොස්බැක් කියා සිටින කොටස සඳහා, මෙම මුළු කට්ටලයම නිහතමානී බවක් පෙනේ, නමුත් ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට තවමත් එක් තුරුම්පුවක් තිබේ. මෙය 300 hp ධාරිතාවයකින් යුත් දෙමුහුන් වර්ගයකි. සහ - අවසාන වශයෙන් - සියලු රෝද ධාවකය. සමස්තයක් ලෙස මෙම යෝජනා ක්‍රමය අළුත් දෙයක් නොවේ, නමුත් එය පියුජොට් දෙමුහුන් වලට වඩා සිත්ගන්නාසුළු ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ: අශ්වබල 200 ක 1,6 පෙට්‍රල් අශ්වබල 109 ක විදුලි මෝටරයකට අනුරූප වේ. එකම 8-වේග “ස්වයංක්‍රීය” හරහා ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි. එකම බලයේ තවත් එක් විදුලි මෝටරයක් - පසුපස. අක්ෂය දිගේ තෙරපුම බෙදා හැරීම පාලනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් විසිනි. පිරිසිදු විදුලි සැතපුම් - කිලෝමීටර 50 ට නොඅඩු, පසුපස රෝද ධාවන මාදිලියේ.
හයිඩ්‍රයිඩ් බර කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් වන නමුත් ප්‍රංශයට සංවෘත පෙදෙසක ගමන් කිරීමට ඉඩ දී ඇති මූලාකෘතිය පවා තනිකරම විද්‍යුත් මාදිලියකින් පරිපූර්ණව, ඒකාකාරව හා තීව්‍ර ලෙස ඇද ගනී. එය ඉතා නිහ. ය. පූර්ණ කැපවීමකින් යුත් දෙමුහුන් මාදිලියේදී, එය කෝපයට පත්වන අතර වඩාත් සන්සුන් බවක් පෙනේ. එය ඉක්මණින් යයි, එය පැහැදිලිව පාලනය වේ, නමුත් ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට තවමත් එන්ජින් සමමුහුර්තකරණය සඳහා ක්‍රියා කිරීමට සිදුවනු ඇත - වරින් වර මූලාකෘතිය ඉතා හදිසියේම වෙනස්වන ක්‍රම සමඟ බිය වෙයි. ඔවුන් කඩිමුඩියේ නැත - ඉහළ අනුවාදය නිකුත් කිරීම 2019 මැද භාගයේදී සැලසුම් කර ඇත. වඩාත් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ 2018 දෙවන භාගයේදී අප වෙත පැමිණෙනු ඇත.
ප්‍රංශ ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික වාරිකය වඩාත්ම වාරික මිල ගණන් වලට වෙනස් කිරීමට සූදානම් වන අතර මෙය තරමක් අවංක ගනුදෙනුවක් විය හැකිය. ප්‍රංශයේ ඩීඑස් 7 හි පිරිවැය යුරෝ 30 කින් ආරම්භ වන අතර එය ඩොලර් 000 ක් පමණ වේ. ඊටත් වඩා සංයුක්ත කොටසක වාරික හරස්කඩවලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා රුසියාවේ මෝටර් රථය ඊටත් වඩා ලාභදායී වනු ඇත. එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේ ප්‍රධාන කොන්දේසිය තවමත් රෝද හතරේ ධාවකය නොවේ යන බලාපොරොත්තුවෙනි.
| ශරීර වර්ගය | වැගන් | වැගන් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2738 | 2738 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1420 | 1535 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4, ටර්බෝ | ඩීසල්, ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1598 | 1997 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 225 ට 5500 යි | 180 ට 3750 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 300 ට 1900 යි | 400 ට 2000 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස | 8-ශා. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඉදිරිපස |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 227 | 216 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 8,3 | 9,9 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (මිශ්රණය), එල් | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 555 | 555 |
