ඇක්සල් / අත්හිටුවීමේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

මෝටර් රථය ක්‍රියා කරන ආකාරය> ඇක්සල් / අත්හිටුවීමේ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

අත්හිටුවීමේ අපගමනය සමඟ කටයුතු කිරීමේ ක්රම විවිධාකාර සහ විවිධාකාර වන අතර, ඒවා සැරිසැරීමට සෑම විටම පහසු නොවේ ... එබැවින් විවිධ ක්රම සහ පවතින තාක්ෂණයන් ලැයිස්තුගත කිරීම මගින් හැකිතාක් දුරට තත්ත්වය පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමු.

මැක්ෆර්සන් වර්ගය

මෙය දුම්රියේ බහුලව භාවිතා වන පද්ධතියයි. පෙර අපගේ මෝටර් රථවල, නමුත් එය පිටුපස ද භාවිතා කළ හැකිය. මෙය දෘඩ හෝ අර්ධ දෘඩ අක්ෂයකට ප්‍රතිවිරුද්ධව ස්වාධීන තෙතමනයක් ලෙස සැලකේ (සෑම රෝදයකටම මෝටර් රථයේ අනෙක් පැත්තේ ඇති දෙයට බලපාන පහරක් ඇත).

එය සමන්විත වේ අත, ප්රති-රෝල් තීරුව и ශක්තිමත් කකුල මූර්තිමත් වන කම්පන අවශෝෂකයේ පහළ කොටස... ලෙස විස්තර කළ හැකිය monobras බොහෝ විට ඇත්තේ එක් අතක් (ත්‍රිකෝණය හෝ සැරයටිය) පමණි. නමුත් එය ත්රිකෝණයක් සෑදීම සඳහා අත් දෙකකින් සෑදිය හැක. එය එකට එකතු වන ක්‍රියාවලියකි කාර්යක්ෂමතාව et මධ්යස්ථ පිරිවැයඔහු ගන්නා දේ අමතක නොකර කුඩා ඉඩක්.

මෙම පද්ධතිය විශාල ඉඩක් නිදහස් කරයි, එය විශාල පළලක් ගන්නා හරස් එන්ජින් සහිත වාහන සඳහා වාසියකි.

අත්හිටුවීම අසාර්ථක වූ විට, කැම්බර් කෝණය සෘණ බවට පත් වේ, එය කොන් කිරීමේදී වාසියක් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතිය ජ්යාමිතිය නිවැරදි කිරීමේ හැකියාව දැඩි ලෙස සීමා කරයි. එබැවින්, මෙම පද්ධතියේ වඩා දියුණු අනුවාද පැවතුනද, එය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සඳහා තෝරා ගන්නා දෙයක් නොවේ (පහත බලන්න). තැඹිලි සන්ධිය හස්තය (නිල්) සහ හබ් (අළු) අතර ඇති බෝල සන්ධිය පෙන්නුම් කරයි.

MacPherson සහ Nick MacPherson අතර වෙනස

වෙනස සරලයි, McPherson අත භාවිතා කරයි "සම්මත“ව්‍යාජ මැක්පර්සන් ඔහුගේ අත භාවිතා කරන අතරතුර ත්රිකෝණාකාර හැඩය... යහපත

අන්වර්ථ නාමය

MacPherson, එය වඩාත් සුලභ වේ (හොඳයි, සෑම තැනකම පාහේ, පවා). ඉදිරිපස ඇක්සලය කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීයව මෙහෙයවීම සඳහා මැක්ෆර්සන්ට අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් අවශ්‍ය බව සලකන්න (මෙහි එය සස්පෙන්ෂන් හස්තයට මිස ස්ට්‍රට් රොකට්ටුවට සම්බන්ධ නොවේ). එකම අක්ෂයේ ස්වාධීන දුම්රිය දෙකක් ඇති පසු, අපට ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් අවශ්‍ය වේ, එය අවසාන දෙක අතර සම්බන්ධකය සපයයි.

අත ත්‍රිකෝණයේ ඇති නිසා මෙන්න එය ව්‍යාජ මැක්පර්සන් ය. එය එක් තීරුවකින් සමන්විත වූයේ නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම මැක්ෆර්සන් වනු ඇත.

මැද "බාර්" යනු කාර්ඩන් පතුවළ (රෝදවලට ගාමක බලය සම්ප්රේෂණය කරයි). රබර් යනු තෙල් අඩංගු ගිම්බල් ආවරණයකි. මෙහිදී, ප්රති-රෝල් තීරුව අත්හිටුවීමේ හස්තයට සම්බන්ධ වේ.

ව්යාජ-මැක්පර්සන් නූල් වර්ග කිහිපයක්?

විවර්තන පද්ධතිය?

MacPherson තාක්ෂණය භාවිතා කරන වැඩි හෝ අඩු දියුණු ඉදිරිපස මෝස්තර තිබේ. වඩාත්ම බලගතු දඬු සඳහා, අපි ස්වාධීන සුක්කානම් පද්ධතියක් භාවිතා කරමු, එය රෝද සුක්කානම් පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම (ඔබට වමට හෝ දකුණට හැරවීමට ඉඩ සලසන ලීවරය / ත්රිකෝණය මත බෝල සන්ධිය) සමන්විත වේ. මෙය ව්‍යවර්ථ බලපෑම සීමා කරයි, එනම් දෘඪ ත්වරණයේදී සුක්කානම එක පැත්තකට ඇදී යයි. සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස, මෙය කාර්යක්ෂමතාවය අනුව බලාගාර වෙත ළඟා වීමට සමහර පුල්-අප් වලට ඉඩ සලසයි. මේ අනුව, එය ආවරණය යටතේ වැඩි බලයක් තැබීමට ඉඩ සලසයි. මොකද ඉදිරිපස ඇක්සලයට දිශාව, එන්ජිමේ බර සහ කම්පනය පාලනය කිරීමට සිදු වූ විට, එය වැඩිදියුණු කළ යුතුය.

අත් වර්ගය?

මෙය MacPherson strut BMW 3 Series E90 වේ. ඔහුගේ දෙවැන්න තරමක් වක්‍ර වී ඇති බැවින්, අත්වල නිල් පැහැති ඉරි ගැලපීමට මම වෙහෙසුනෙමි. මීට අමතරව, පද්ධතිය ඉස්මතු කිරීම සඳහා ඡායාරූප කෝණය ප්රශස්ත නොවේ. බලාගාරයේ ප්‍රචාලක පතුවළ නොමැති නිසා ඉදිරිපස අක්ෂය සැහැල්ලු වී ඇති බව සලකන්න.

ආතති තීරුව සහිත අර්ධ දෘඪ අක්ෂය

(මැදි වයසේ මෝටර් රථවල පිටුපස පමණි: 90s)

මෙම පද්ධතිය අතීතයේ ඉදිරිපස අක්ෂයේ පැවති අතර, 80/90 ගණන්වල සිට එය පසුපස අක්ෂයට සේවා සැපයීමට සීමා විය. අර්ධ දෘඪ හෝ සියයට සියයක් දෘඩ ඇක්සලයකට ප්‍රතිවිරුද්ධව ව්‍යවර්ථ තීරු දෙකක් (හෝ සමහරවිට එකක් පමණක්) තිබේ නම් මෙය ස්වාධීන අත්හිටුවීමකි. එය ආර්ථිකමය පද්ධතියකි, නමුත් එහි වැඩිදියුණු කිරීම් එබැවින් සීමිත වන අතර 100s හි 90, 106, වැනි බොහෝ ආර්ථික වාහන මත සොයා ගත හැක.

සමහර විට එය සමහරක් පුදුමයට පත් වනු ඇත, නමුත් මෙම උපාංගය සමඟ අත්හිටුවීම සෘජු ලෝහ පොල්ලකට භාර දී ඇත, උදාහරණයක් ලෙස මම ... ඔව්, වසන්තයක් නොව, මෝටර් රථය වාතයේ තබා ගැනීමට උපකාර වන සැරයටියක් (බොහෝ විට කට්ටල දෙකක්). (එබැවින් අත්හිටුවීම) සහ එම නිසා වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එය සවාරිය පාලනය කිරීමට සහ නැවත පැමිණීම වළක්වා ගැනීමට කම්පන අවශෝෂකයක් අවශ්‍ය වේ. 106 ට අඩුවෙන් බැලූ විට ඔබට වසන්තයක් නොමැතිව (පිස්ටන් හැඩැති) කම්පන අවශෝෂකයක් පමණක් පෙනෙනු ඇත්තේ එබැවිනි.

මෙම පද්ධතියේ වාසිය නම්, එය ආර්ථිකමය, අපහසු නොවන (වාසස්ථානය සහ කඳ සඳහා වැඩි ඉඩක් ඉතිරි කරයි) සහ තරමක් පහසු ය, "පෙළ" තිබියදීත්, බහු-සබැඳියට වඩා බෙහෙවින් අඩු ලාභදායී (නමුත් බර!).

මූලාශ්රය ලෙස සේවය කරන නිල් තීරුව මෙයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ලකුණු 1 සහ 2 වෙත තදින් බැඳී ඇත. 1 යනු රෝදය රඳවන ලීවරය (කොළ "දිගු කරන ලද ලීවරය") වන අතර 2 මෝටර් රථයේ චැසිය වේ. වැරදි දිග (තෙත් රෙද්දකින් පිස දැමීම වැනි තරමක්) සහ එම නිසා වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කරයි.

ආතති තීරු (තැඹිලි) දෙකක් ඇත. එක් අයෙක් දකුණු අතෙන් ද අනෙක වම් අතෙන් ද කටයුතු කරයි. එක එක දිග වැරදියි. මෙම පද්ධතිය සැලසුම් කිරීමට ක්රම කිහිපයක් ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න, එබැවින් එය මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථයට වෙනස් විය හැකිය (බොහෝ විට ආතති තීරු). මෙම උපාංගය වම් සහ දකුණු පැති අතර විවිධ රෝදවලට ද හේතු විය හැක.

එය සැබෑ ජීවිතයේදී කරන දේ මෙන්න (Peugeot 106): ව්‍යවර්ථ තීරුවකින් මෝටර් රථය වාතයේ අත්හිටුවන අතර, කම්පන අවශෝෂකයක් මඟින් මෝටර් රථයේ හැසිරීමට මාරාන්තික වන වසන්ත / ප්‍රතිබද්ධ ආචරණයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා ගමන් වේගය සීමා කරයි.

හෙලික්සීය වසන්තය සහිත අර්ධ දෘඪ H-අක්ෂය

(වඩාත් ජනප්රිය තීර්යක් මෝටර් ධාවන පද්ධතිය)

එය වම් සහ දකුණු ගියර් නම්‍යශීලීව සම්බන්ධ කරන H-අක්ෂ වර්ගයකි (සම්බන්ධීකරණය සඳහා එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති දිගු අත් දෙකක් වැනි). මේ අනුව, එය දෘඩ අක්ෂයක් මෙන් පෙනේ, නමුත් අක්ෂ පතුවළ දෙක සම්බන්ධ කරන තීරුව නම්‍යශීලී වන අතර එමඟින් දෙපස පිහිටා ඇති රෝදවල අපගමනය එකිනෙකාට වැඩි බලපෑමක් ඇති නොකරයි (එබැවින් එය රඳා පවතින්නේ හෝ ස්වාධීන නොවේ, නමුත් semiaxis). - දෘඪ හෝ අර්ධ ස්වාධීන).

ඉතින් අපිට මෙතනදි වසන්තයක් අවශ්‍ය වෙනවා මොකද අපි කලින් දැකපු ටර්ෂන් බාර් එකෙන් දැක්කා වගේ ගුවනේදි කාර් එක සස්පෙන්ඩ් කරන්න ටර්ෂන් බාර් එකක් පාවිච්චි කරන්නේ නැති නිසා. එය ප්රංශයේ වඩාත් පොදු උපාංගය (එය මූලික වශයෙන් තෙරපුම සඳහා භාවිතා කරන බැවින්) සහ පැරණි ආතති තීරු පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කරයි.

සමහර මෝටර් රථවල, ප්‍රවේශ මට්ටම අර්ධ දෘඪ පසුපස ඇක්සලයක් සමඟින් පිරිනමනු ලබන අතර, වඩාත් ඉහළ මට්ටමේ ටිම් බහු-සම්බන්ධක අත්හිටුවීම සමඟ සේවය කරයි.

මෙහි (ගොල්ෆ් 4), ආතති තීරුවට අමතරව, හෙලික්සීය වසන්තයක් ඇත. මේ අනුව, බර "ගන්නේ" ටෝෂන් බාර් පමණක් නොවේ (බොහෝ සංයුක්ත මෝටර් රථවල තත්වය මෙයයි).

පසුපස අත්හිටුවීම, අක්ෂය, වසන්තය, කම්පන අවශෝෂක සහ නැමුණු රෝදය ක්‍රියා කරන ආකාරය)

මෙහි ඉහළින්ම ඇත්තේ ආතති තීරුව සහිත ප්‍රවේශ මට්ටමේ ගොල්ෆ් පසුපස ඇක්සලය (ආතති තීරුව ඇතුළත් විශාල කළු හරස් සාමාජිකයා) + අත්හිටුවීම සඳහා දඟර උල්පත් සහ අවසානයේ තෙත් කිරීම සඳහා ඩැම්පර් පිස්ටනයක් එබැවින් ... -වඩා බලවත් අනුවාද වෙත සබැඳිය

ද්විත්ව ත්රිකෝණය

(ඉදිරිපස හෝ පසුපස, මෙය පවතින උතුම්ම පද්ධතියයි ... වඩා හොඳ කිසිවක් නැත!)

මෙන්න Jaguar F-Pace හි ද්විත්ව අභිමතය.

මෙම පද්ධතිය MacPherson ගේ වගේ ටිකක්, නමුත් මෙවර එය ත්රිකෝණ දෙකක් භාවිතා කරයි. එය සාමාන්‍යයෙන් ඉතා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත වාහන මත පිරිනැමේ. කම්පන අවශෝෂකය දැන් සවි කර ඇත්තේ රෝද කේන්ද්‍රයට නොව පහළ ත්‍රිකෝණයට (පහළ) ය. තරඟයේදී භාවිතා කරන බැවින් මෙය වඩාත් ඵලදායී ක්රමයකි. වාසිය නම්, අවශ්‍යතා එකින් එක පරිපථයට වෙනස් වන පරිදි, තරඟකාරිත්වයේ දී, ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන ගොඩනැගීමේ ක්‍රියා පටිපාටියට ගැලපීම් කිහිපයක් කිරීමට හැකි වීමයි. නමුත් මෙම ක්‍රමය ධාවන තරඟ සඳහා පමණක් නොවන බවත්, එය සෑම කෙනෙකුම සමහර මෝටර් රථවල භාවිතා කරන බවත් මතක තබා ගන්න. ත්‍රිකෝණ කිහිපයක් (එක් උරහිස් = ත්‍රිකෝණයක්) ඇති බැවින් අපට බහුඅර්මා ගැන කතා කළ හැකිය, නමුත් භාෂාවෙන් ඒවා ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාරයේ බහුඅර්ම වෙන්කර හඳුනා ගන්නා බව ඔබ දැනගත යුතුය. අවාසිය නම්, එය වෙනත් සමහර පද්ධතිවලට වඩා වැඩි ඉඩක් ගනී, එය සාමාන්‍යයෙන් ඇරඹුම් ධාරිතාව අඩු කරන අතර ඉදිරිපස රෝද සුක්කානමට බාධා කරයි (එන්ජිම විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගනී).

ක්ලැම්ප් සම්බන්ධක තීරුවක් (රෝද සමාන්තර වීම වළක්වන) සහ අපේක්ෂිත සැකසුම් අනුව වැඩි හෝ අඩු නම්‍යශීලී ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් ද ඇති බව සලකන්න.

රූප සටහනේ කලම්ප සැරයටිය (හෝ එය ඉදිරියෙන් තිබේ නම් සුක්කානම්) හෝ ප්‍රති-රෝල් තීරුව නොපෙන්වන බව සලකන්න. අවසාන වශයෙන්, මෙම පිටුවේ ඇති සියලුම පින්තූර සමඟ, බූම් සහ බෝල සන්ධිවල පිහිටීම (සහ හැඩය) එක් වාහනයකින් ඊළඟට වෙනස් විය හැකිය.

මෙන්න Ferrari 360 Modena double wishbone එකක්. වඩාත් සංකීර්ණ දුම්රිය (විවිධ හැඩතල සහිත ලීවර කිහිපයක්) සමඟ සසඳන විට අවම වශයෙන් පද්ධතිය තේරුම් ගත හැකිය.

තේරුම් ගැනීමට ටිකක් පහසු නිදර්ශනයක් මෙන්න. මෙන්න අපි සුක්කානම් සම්බන්ධකය දකින විට ඉදිරිපස අක්ෂය මෙය බව අපට පෙනේ.

මල්ටිබ්‍රා

(ඉදිරිපස හෝ පසුපස, නමුත් සාමාන්‍යයෙන් අපි කතා කරන්නේ පසුපස අක්ෂය ගැන කතා කිරීමට බහු-සබැඳි අත්හිටුවීම ගැන ය. බහු-සබැඳි ඉදිරිපස ඇක්සලයක් සාමාන්‍යයෙන් අථත්‍ය / ඕෆ්සෙට් ද්විත්ව ත්‍රිකෝණයක් ලෙස හැඳින්වේ).

පද්ධතිය ද්විත්ව විෂ්බෝන් එකකට බෙහෙවින් සමාන වන අතර, එය වඩාත් නිවැරදි සහ බුද්ධිමත් චැසි පාලනයට ස්තුතිවන්ත වන පරිදි වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් (ආතක ඇක්සලයකට සාපේක්ෂව) ඉඩ සලසයි. සාමාන්‍යයෙන්, පද්ධතියේ ප්‍රමාණය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ත්‍රිකෝණ දෙකකට වඩා රෝදය බහු අත් (4 හෝ 5) සමඟ සම්බන්ධ කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ (සම්පූර්ණ ත්‍රිකෝණ දෙකක් විශාල ඉඩක් ගනී!). ඔවුන්ගේ පෙනුම තවදුරටත් නිශ්චිත හැඩයක් නොමැති බව සලකන්න, ඒවා සමහර අනුවාද සඳහා ඔවුන්ගේ මුදුන්වල "හිස් නැති" අනුවාදයක් මෙන් පෙනෙන අතර අනෙක් ඒවා තවදුරටත් ත්‍රිකෝණ මෙන් නොපෙනේ. විවිධ මෝස්තර ඉතා විශාල වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් මතක තබා ගත යුත්තේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ බොහෝ ලීවර භාවිතා කිරීම (එය සම්බන්ධක දඬු හෝ කෙටියෙන් “ලෝහ දඬු” ලෙසද හැඳින්විය හැකිය) සාමාන්‍යයෙන් ඉතා මැනවින් ස්ථානගත කර ඇති බවයි. හතරයි ou පහක් (සාමාන්‍යයෙන් පසුපස අක්ෂය සඳහා 5 ක් සහ ඉදිරිපස අක්ෂය සඳහා 4 ක්). ඒවායින් බොහොමයක් තීර්යක් වන අතර තවත් (පස්වන විය හැකි) කල්පවත්නා, මෝටර් රථයේ දිශාවටම, එනම් සමාන්තර වේ. එය පසුව ලෙස සලකනු ලැබේ අත දිගු කර ඇත.

ක්ලැම්ප් සම්බන්ධක තීරුවක් (රෝද සමාන්තර වීම වළක්වන) සහ අපේක්ෂිත සැකසුම් අනුව වැඩි හෝ අඩු නම්‍යශීලී ප්‍රති-රෝල් තීරුවක් ද ඇති බව සලකන්න.

එක් අවාසියක් නම් පළපුරුදු ඉංජිනේරුවෙකුට පවා මෙවැනි පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට අපහසු වීමයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, බහු-සබැඳි සුක්කානම සහිත සමහර වාහන වැඩි වැඩියෙන් බලාපොරොත්තු වන ගුවන් නියමුවන්ගේ බලාපොරොත්තු සුන් කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, පරිගණකගත සහාය ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යයට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි, එවිට ධාවන පථයේ පරීක්ෂණ සිදු නොකර තිරය මත ඔවුන්ගේ ප්රතිඵල පරීක්ෂා කළ හැකිය.

"අතිරේක" පස්වන බාහුව (මෙය "දිගු කරන ලද හස්තය") සාමාන්‍යයෙන් පසුපස අක්ෂයේ ඇත, නමුත් ඉදිරිපසින් නොපෙන්වයි. මෙමගින් ඉතා දැඩි තිරිංග කිරීමේදී වාහනයේ පසුපස කොටස අධික ලෙස එසවීම වළක්වයි. නැවතත්, ස්ථානය, ලීවරවල හැඩය සහ බෝල සන්ධි පිහිටීම එක් වාහනයකින් ඊළඟට (හෝ ඒ වෙනුවට, එක් ඉංජිනේරුවෙකුගෙන් තවත්) වෙනස් වේ. මෙය ක්‍රියා කරන ආකාරය සාරාංශ කරන සරල රූප සටහනකි.

මෙහි ඉදිරිපස කෙළවරේ, බහු සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලයක සාමාන්‍ය පස්වන පසුපස හස්තයක් නොමැත. මෙය බව කරුණාවෙන් සලකන්න ද්විත්ව ත්රිකෝණාකාර සමන්විත වේ බහු අත්. ඉහළ ත්‍රිකෝණය ඉරි දෙකකින් සෑදී ඇති අතර පහළ කොටස බ්ලොක් එකකින් කළු ඊතල මෙම මූලද්‍රව්‍ය දක්වයි. A4 සහ Peugeot 407 මත මෙම ආකාරයේ ගොඩනැගීම අපට පෙනේ, සිංහයා ඉතා තාක්ෂණික වශයෙන් ප්‍රවීණ බව පෙන්වයි!

සාරය වඩා හොඳින් තේරුම් ගැනීමට තවත් දර්ශනයක්

දෘඪ අක්ෂය / දෘඪ අක්ෂය

සුවපහසුව සහ මාර්ග රඳවා තබා ගැනීම සීමා කරන ග්‍රාමීය පද්ධතියකට මෙම වර්ගයේ ඇක්සලයක් සහිත මෝටර් රථයක් කිසිදාක තිබිය නොහැක.

දෙවැන්න වම් සහ දකුණු රෝද දෘඩ කදම්භයකින් සම්බන්ධ කරයි (පසුපස අක්ෂය පමණි). ඒ නිසා වම් රෝදය ගැටිත්තක වැදුනම ඒක දකුණු රෝදයටත් බලපානවා. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් සම්බන්ධ වේ! මෙම විධිවිධානය පිකප් ඇතුළු සමහර විශාල XNUMXWD වාහනවල භාවිතා වේ. මේ අනුව, එය ස්වාධීන අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් නොවේ.

වර්ග දෙකක් තිබේ: නිත්‍ය දෘඩ ඇක්සලයක් සහ රිය පැදවීම නොවන දෘඩ ඇක්සලයක් (පසුපස රෝද ධාවනය කිරීම සඳහා අනුකලිත සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත).

සමාන්තර වොට්

එතරම් සුලභ නොවේ, මෙම පසුපස ඇක්සල් පද්ධතිය තරමක් දෘඩ ඇක්සලයක සහ විෂ්බෝන් මිශ්‍රණයක් වැනිය. පහත වීඩියෝවේ ඇති පින්තූර ඔබම දුටුවහොත් වඩාත් සුදුසුය.

Opel Astra 2009: එහි දුම්රියේ රහස් ... ඇමතුම්-ස්වයංක්‍රීයව

සියලුම අදහස් හා ප්‍රතිචාර

ඩර්නියර් ප්‍රකාශය පළ කරන ලදි:

ෆැබ්ගේ (දිනය: 2021, 01:25:06)

හලෝ, peugeot 206 හි ඇතැම් දුම්රිය වෙනුවට ගැළපෙන toyota පසුපස දුම්රිය තිබේදැයි දැන ගැනීමට මම කැමතියි ... ස්තූතියි

ඉල් ජේ. 8 මෙම අදහසට ප්‍රතිචාර (ය):

(සත්‍යාපනය කිරීමෙන් පසු අදහස යටතේ ඔබේ සටහන දෘශ්‍යමාන වේ)

අදහසක් ලියන්න

ඔබ විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුව කුමක්ද?