ඇප්රිලියා ආර්එස්වී මිලර්

අප්‍රිලියාගේ පරීක්ෂණ නියමුවා වන පෙලිසෝනා මා හඳුනන අතර, මෙම පුද්ගලයා යතුරුපැදි තැනීම සහ චලනය පිළිබඳව ඉතා හොඳින් දන්නා බව මම දනිමි. ඔහු විශිෂ්ට රෝග විනිශ්චයකරුවෙකු සහ වේගවත් ධාවන ශූරයෙකි, එබැවින් සෑම ඉන්ධන පිරවීමකින් පසු මම වැඩි වැඩියෙන් විශ්වාස කළේ නෝල් හි හොඳ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය වන බවයි.

ට්‍රෝයි කෝසර් මේ වසරේ සුපර්බයික් ලෝක ශූරතාව දිනා ගැනීමත්, ඔහු Aprilia සමඟින් පළමු වසර තුළම තෙවැනි ස්ථානයට පත්වීමත් භාවිතා කරන්නන් අපට එතරම් වැදගත් නොවේ. ඔහුගේ මෝටර් රථය හොඳම කර්මාන්තශාලා පරිණාමය වේ, නමුත් එහි මූලයන් RSV Mille SP homologation වෙත ආපසු යයි - ඒවායින් 150 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

නමුත් Mille SP යනු ඉතා මිල අඩු Mille R හි නිවුන් ය. ඔවුන් සමාන පෙනුමක් ඇති නමුත් SP එන්ජිම සුප්‍රසිද්ධ Cosworth නිවස විසින් අත්සන් කර ඇති බැවින් එන්ජින් ටිම් වලින් වෙනස් වේ.

ඔව්, ඒක අවුල් වගේ නේද? පිටතින්, මෙම සියලු මෝල් එක සමාන වේ. තනි වේදිකාවක් පිළිබඳ අදහසට සහ එයින් ලබාගත් යතුරුපැදිවලට ​​ස්තූතිවන්ත වන අතර, Aprilia ඉතා හොඳින් හා කාර්යක්ෂමව පාසිවල මැස්සන් කිහිප දෙනෙකුට පහර දුන්නේය. Mille යතුරුපැදි ව්‍යාපෘතිය දැනටමත් ආරම්භ කර ඇත්තේ රේසිං මෝටර් රථයක දැක්මක් ඇතිවය. බූරුවෙකුගෙන් ක්‍රීඩා ස්ටැලියන් සෑදීම දුෂ්කර බැවින් සාමාන්‍ය ගැනුම්කරුවෙකුට මෙය හොඳය.

අපි මූලික RSV Mille පවුල තුළ රැඳී සිටින්නේ නම්, ඔවුන් බොහෝ දුරට එකම බයිසිකලයක් මත මුළු රස පරාසයක්ම සපයනු ලැබේ. සහ සාක්කු. සරලම හා ලාභම මිලේ යනු ආසනයක් සහ කකුල් දෙකක් සහිත මාර්ග මලල ක්‍රීඩකයෙකි, එයට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් (එය ක්‍රීඩා ප්‍රමිතීන්ට අනුව දන්නා පරිදි) සහ ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් ඇති අතර ධාවන පථයේ එය සඳහන් කිරීමට සුදුසු කිසිවක් නොමැත.

එබැවින් ඔබට අයිස්ක්‍රීම් හෝ ගමනක් සඳහා දරුවා රැගෙන යා හැකිය; ඔබට ධාවන පථයේ පිස්සු වැටිය හැකිය. ඔබ වැරදි උපකරණයක වාඩි වී සිටින බවට නරක හැඟීමක් නැත. කොන්දොස්තර කනක් නැති යතුරුපැදි කරුවෙකුට සස්පෙන්ෂන් සෙටින්ග්ස් එක්ක පෙලගැසීමට, බයිසිකල් උස සමඟ සෙල්ලම් කිරීම සහ එය මොන කළු මැජික් එකක්ද යන්න, එතරම් වෙනසක් නොදකිනු ඇත.

ඔව්, නමුත් දැන් අපි එහි සිටිමු. ඉතින් RSV Mille R එක වැඩි මුදලක් වටිනවද? අනිවාර්යයෙන්ම. එහි නමෙහි සඳහන් කියුබ් වැනි තවත් විනෝදාස්වාද විකල්ප ඉදිරිපත් කරයි. තම බිරිඳ සමඟ නිවසේ තම දෑත් නිදහස් බව ප්‍රකාශ කිරීමට තරම් තරබාරු විය යුත්තේ පිරිමියෙකු පමණි. R මාදිලිය සමඟ, දෙකම එකවර මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

මගී ආසනයක් නැත, පැඩල් නැත. බහුකාර්ය Öhlins රේසිං අත්හිටුවීම් රාශියක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, මනසේ සාමය සඳහා ඔවුන් කාබන් මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයක් සහ උදාර OZ රෝද යුගලයක් එකතු කර ඇත. රොටැක්ස් අංශක 60 විවෘත කෝණ සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමට දොඹකරයේ 118 hp වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති නිසා අශ්වබලයෙන් ගමන් කිරීමට පමණක් දන්නා ඕනෑම අයෙකු කලකිරීමට පත් විය හැකිය. ටෙස්ට් බයිසිකලයක, Akrapovich හි පරීක්ෂණ කිලෝමීටර 5000 කට පසු, ඔවුන් 110 hp මැනිය. බස් එකේ.

එය ගොඩක් හෝ ටිකක්ද? මෙය වේගවත් මෝටර් රථයක්ද? ඔබට පදික වේදිකා සහ නිවාස අතර පමණක් රිය පැදවිය හැකි නම්, කාමර උෂ්ණත්වයේ IQ සහිත ඕනෑම ක්‍රමාංකනයක් වේගවත් කළ හැකි නම් ඔබට අවංකව පිළිතුරු දිය හැක්කේ කෙසේද? එබැවින් මම Aprilia අධ්‍යක්ෂවරයාට ව්‍යාපාරික අවදානම් ඒකාබද්ධ කරන ලෙස යෝජනා කළෙමි: ඔවුන් ජාතික ශූරතාවලියේ සහ ඇල්ප්ස්-ඇඩ්‍රියාටික් කුසලානයේ ධාවන තරඟ කිහිපයක් සඳහා පරීක්ෂණ පාපැදිය අතහැර දැමූ අතර, ප්ලාස්ටික් බිඳීමේ අවදානමක් ඇත. මම මගේ අස්ථි අවදානමට ලක් කරමි. එබැවින්, මගේ ආයෝජනය විශාල බවත්, සාපේක්ෂව හොඳ සහතිකයක් බවත් මට ඒත්තු ගියේය.

මට සැතපුම් දහසක එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මකයි. මම ඒවා සමඟ හෙඩ් ලයිට් ආවරණය කිරීම, වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක ඉවත් කිරීම, සංඥා සහ බලපත්ර තහඩු හැරවීම සඳහා ස්වයං-ඇලවුම් බිතුපත සහ රිදී ටේප් මීටර් දෙකක් මිලදී ගන්නෙමි. අපි Dunlop D207GP ටයර් අඳින්නෙමු. හදවතින්ම සහ යතුරුපැදි භාවිතය පිළිබඳ ඉතා හොඳ Aprilia පොත් පිංචකින් පසුව, මම අත්හිටුවීම සකස් කළෙමි. ඒ වගේම මම පන්තියේ තරඟයේ මැදට ළඟා වෙනවා

සුපිරි කොටස් කාලය 1:43, වටයකට 224, නත්තලට තත්පර පහක් පසුපසින්, රාජ්‍ය ශූරයා. ද්විතියික ගියර් අනුපාතය ඉතා ඉහළ බව මට පෙනී ගියේය. එන්ජිම ගුවන් යානය තුළ වර්ධනය වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 229 ක් පමණි, බැසයාමේදී එය උදර සන්නාහය සීරීමට ලක් කරයි; කොනෙන් ඇක්සලරේට් කරනකොට බයික් එකේ පිටිපස්සෙ පැද්දෙන "පොම්පං" ගැන මට ටිකක් කරදරයි. තරඟයේ පරීක්ෂා කිරීමට කාලය නැත.

මාස එකහමාරකින්, අපට මාර්ග පරීක්ෂණ සඳහා සති තුනක් සඳහා යතුරුපැදියක් තිබේ, මෙවර දැනටමත් කිලෝමීටර් පන්දහසක්. මාර්ගයේ, එය හැරීම් ඉවත් කිරීම සඳහා පව්කාර පෙළඹවීමේ මෙවලමක් බවට පත් වේ. ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිම සිත්ගන්නා සුළුය, එහි නම්‍යශීලීභාවය මඟින් ත්‍රොටලය විවෘත කර වසා දැමීමෙන් පවා රියදුරුට ඉක්මනින් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි. කකුල් අතර භයානක කිසිවක් රිදවන්නේ නැත, එබැවින් එය පුරෝකථනය කළ හැකි බවත් රිය පැදවීමට එතරම් ඉල්ලුමක් නොමැති බවත් මට පැවසිය හැකිය. නමුත් එය අත් සහ කකුල් අතර මෙන් තරමක් විශාලයි.

සැප්තැම්බරයේදී, පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, මම නැවතත් වාරයේ අවසාන තරඟය සඳහා ග්‍රොබ්නික් වෙත Aprilia ධාවනය කරමි. මෙවර ඔහුට දැනටමත් මාධ්‍යවේදීන්, විභව ගැනුම්කරුවන් සහ වෙනත් අය අතර "ගණිකා වෘත්තිය" කිලෝමීටර් දොළොස් දහසක් ඇත. බයික් එක තාම දුවනවා පළවෙනි දවසේ වගේ. Brembo Oro තිරිංග තැටි පමණක් හෝඩුවාවක් ඇති අතර, ආක්‍රමණශීලී ෂැම්පූ වලින් යතුරුපැදිය සේදීම හේතුවෙන් ඇලුමිනියම් තරමක් ඔක්සිකරණය වේ.

මට සිකුරාදා උදේ අප්‍රිලියෝ ලැබෙනවා, දහවල් දැනටමත් හිපොඩ්‍රෝම් හි, නැවතත් බිතුපත, පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි දර්පණ මම අගය කරමි. ... මම ජර්මනියේ Zupin හි දුරකථනය හරහා ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩා අත්දැකීම් ගැන සොයා බලමි (ඔවුන් Öhlins සන්නාමයේ නියෝජිතයා වේ). 114 N ලෙස ලේබල් කර ඇති පසුපස අනුක්‍රමික වසන්තය මගේ කිලෝග්‍රෑම් 100 ට සහ ධාවන පථයට ඉතා මෘදු බැවින් දුරකථනයෙන් කිරීමට කිසිවක් නැත.

එමනිසා, ඔවුන් නිර්දේශ කරන්නේ ආසනය පිටුපස ඇති "සෘණ අත්හිටුවීම" මිලිමීටර් 5-8 ක් පමණක් ඇති ස්ථානයට පමණක් වසන්තය පූර්ව පැටවීමයි. ධාවන තත්ත්වය සංසන්දනය කිරීමට මට ඩන්ලොප් වෙතින් සිනිඳු ටයරයක් ලැබේ, එබැවින් මම සුපර්බයික් සඳහා දායක වෙමි. ඉදිරිපස ටයරයේ හරස්කඩ 120/75 වන අතර සම්මත එක 120/65 බැවින් වෙනස මට දැනේ. යතුරුපැදියේ ඉදිරිපස උසෙහි කැපී පෙනෙන වෙනසක් ඇති අතර බෑවුමේ ඇති සන්නාහය තවදුරටත් බිම බඩගාන්නේ නැත.

මෙම දැඩි සැකසුම් සමඟ, බයිසිකලය වේගවත් වන විට සම්පූර්ණයෙන්ම සන්සුන් වන අතර, අපේක්ෂාවන්ට පටහැනිව, තිරිංග කිරීමේදී නටන්නේ නැත. එබැවින් එය අධික වේගයකින් කලබල නොවේ. වෙහෙස නොබලා තරඟයකදී, මම 1:42 864 ට පහර දුන්නා, එය මගේ වාර්තාවට ආසන්නයි. මගේ ඉදිරිපස රෝදය ඉදිරිපිට මුළු තරඟයම වසඟ කළ හතර පසුකර යාමට මා එඩිතර වූයේ නම් එය තව ටිකක් වේගයෙන් යන බව මම දනිමි.

ගුවන් යානයට හැරීම් වලින් වේගවත් වන විට, ඔවුන් එකිනෙකා වේගයෙන් හඳුනා ගත් අතර, තිරිංග කිරීමේදී අපි සමාන වූ අතර එකිනෙකාට බාධා කළ අතර, හැරීමේ මුදුනේ, හතර දෙනාම නැවේ නැංගුරම අසල සිටගෙන සිටියහ. Mille R සමඟින්, සම්පූර්ණ ඇලවීමේදී නිහඬ චැසිය (සහ නිවැරදි සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය) හේතුවෙන් අවදානමකින් තොරව සැලකිය යුතු ඉහළ වේගයක් පවත්වා ගත හැකි බව පැහැදිලි විය.

විනීත යතුරුපැදිකරුවා ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි අතේ ඇඟිලි දෙකකින් කරන තද තිරිංග යටතේ, බයිසිකලය කොනකට ඇතුළු වන විට කිසිදු චකිතයක් නොමැතිව, බලාපොරොත්තු වූ පරිදි වාඩි වී සිටී. සිලින්ඩර දෙකේ තිරිංග ව්‍යවර්ථය කිසිසේත්ම කරදරයක් නොවේ, මන්ද රෝදයේ බලපෑම ක්ලච් එකට pneumo-vacuum ඇමුණුම මෘදු කරයි.

සරලයි: සුළු වේග දැනුමක් ඇතිව, ඔබ ඉක්මනින් හා තීරණාත්මක ලෙස අවශ්‍ය ගියර් සංඛ්‍යාව අඩු කර, ඒවා අතර ග්‍රහණය ලිහිල් කර, මෝටර් රථය කෙමෙන් කෙමෙන් තල්ලු කරයි. බයික් එකෙන් හෙල්ලීමක් නෑ. සම්පූර්ණ ඇලවීමේදී, මම දම්වැල තදින් තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තෙරපුම පමණක් අල්ලාගෙන සිටිමි. මම මෝටර් රථය බෑවුමෙන් ඔසවන ආකාරය හා සමානුපාතිකව වේගවත් වන අතර මගේ ටයර් කිසි විටෙකත් ලිස්සා නොයයි. අන්තිමේදී, මට නැවතත් හොඳ ටයර් ඇති බව මට පෙනී ගියේය, මන්ද මම ඒවා ඇඹරීම වෙනුවට අධිවේගී මාර්ගයේ "ජරාව" අහුලා ගත් බැවිනි.

හයිඩ්‍රොලික් ට්‍රැක්ෂන්, සම්ප්‍රේෂණ කාර්ය සාධනය සහ එන්ජින් ප්‍රතිචාරයේ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ හැඟීම පිළිබඳව, පාරේ හෝ ධාවන පථයේ හෝ මට අදහස් නොමැත. එහිදී මම ගුවන් යානයක පැයට කිලෝමීටර් 230 දක්වා වේගවත් කළෙමි, එය තරු අතර එහි කරකැවීමට අවශ්‍ය නොවන සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් පිළිබඳ අත්දැකීම් නොමැතිකම නිසාය. කෙසේ වෙතත්, උපරිම ව්‍යවර්ථය සහ උපරිම බලය සහිතව රිය පැදවීම වඩාත් වැදගත් වේ.

එනම්, 7.000 සිට 9.500 හෝ 10.000 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. කොන් ඇතුළත මෙම කලාපය නඩත්තු කිරීම පහසුය, මෙහි එන්ජිම හොඳින් වේගය ලබා ගන්නා අතර රියදුරු වේගයෙන් කොනෙන් පිටතට ගැනීමට අභ්‍යාස කිහිපයක් ප්‍රමාණවත් වේ. එවිට යානයේ කෙළවරේ වේගයද වැඩි වේ.

රියදුරු ඇස්ෆල්ට් මත රළු ගැටිති වලට මුහුණ දී ඇති අතර, රිය පැදවීම අඩු රළු වන මාර්ගයේ රිය පැදවීම සඳහා ධාවන පථ සැකසීම් සුදුසු නොවන බව පැහැදිලිය. ඉතා තද වූ අත්හිටුවීමක් ඔබේ දෑත් බිඳී, දරුණු බලපෑම්වලට ඔරොත්තු දෙන අතර, එබැවින් ඔබ ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව යන දෙකින්ම පීඩා විඳිති.

නමුත් අපි අවංක වෙමු: පාරේ සිටින පුද්ගලයෙකුට නයිට්‍රයිඩඩ් රන් සහ කාබන් අත්හිටුවීම අවශ්‍ය නොවේ. නමුත් ආත්මය සඳහා.

ඔබ ගැලපුම් බොත්තම් පේළිය සඳහා උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතු නිසා බහුකාර්ය උපකරණ පුවරුව ඉවසීම අවශ්ය වේ. එය පසුව හැකි සෑම දෙයක්ම පෙන්වයි, ලැප් වේලාවන්, උපරිම සහ සාමාන්ය වේගය මැනීම සහ ගබඩා කරයි. ... එහි වේග සීමා අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයක් ද ඇති අතර පරාසය සකස් කළ හැක. ප්රයෝජනවත්.

මම බයිසිකලය තරඟයට සූදානම් කිරීමට බයිසිකලය හරහා ගමන් කරන විට (බෝල්ට් ගලවා හැරීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම, දිශා දර්ශක සහ වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරකවල විදුලි ස්ථාපනය සුරක්ෂිත කිරීම, සංරචක සහ තරල පරීක්ෂා කිරීම), එය දක්ෂ ලෙස සිදු කරන බව මම මගේ ඇඟිලිවලින් ද දුටුවෙමි. සහ දක්ෂ ලෙස. යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා අවංක කන්. සන්නාහය නැවතත් කට්ටලයට ඇතුළත් කර ඇත, ඉක්මන් කලම්ප, නිවැරදි සම්බන්ධතා. නූල් සඳහා තද කළ හෝ ඉස්කුරුප්පු කරන ලද ඉස්කුරුප්පු අපට හමු නොවීය. ඉතාලියානුවන් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සඳහා ව්යවර්ථ යතුරක් ඇති බව පෙනේ. ඒ වගේම හොඳ පාලනයක් තියෙනවා.

ඇප්රිලියා ආර්එස්වී මිලර්

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-ස්ට්රෝක් - 2-සිලින්ඩර, අංශක 60 කෝණය, වියළි sump - දියර සිසිල්, රේඩියේටර් දෙකක් - තෙල් සිසිලන - AVDC කම්පන damping සඳහා පතුවළ දෙකක් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2, දාම සහ ගියර් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ චලනය 97 × 67mm - විස්ථාපනය 5cm997 - සම්පීඩනය 6 +/- 3, 11:4 - 0/min දී උපරිම බලය 5kW (1hp) හිමි විය - 87/min දී උපරිම ව්‍යවර්ථය 118Nm හිමි විය - බහු ලක්ෂ්‍ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් විෂ්කම්භය 9.500 ට plugs 105 ස්පාක් විෂ්කම්භය 7.000 සිලින්ඩරය - ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් (OŠ 51) - බැටරි 2 V, 95 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය XNUMX W - විදුලි ආරම්භකය

බලශක්ති හුවමාරුව: සෘජු නියැලීම සහිත ප්‍රාථමික ගියර්, ගියර් අනුපාතය 1, 935 - තෙල් ස්නානයක හයිඩ්‍රොලික් බහු තහඩු ක්ලච්, ව්‍යවර්ථ ඩැම්පරය ගියර් පෙට්ටිය - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් අනුපාත: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - දාමය 0, ගියර් අනුපාතය 852 (ස්ප්‍රොකට් 520/2 සමඟ)

රාමුව: ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය, බෝල්ට් ආසන කණුව - අංශක 25 රාමු හිස කෝණය - 95mm ඉදිරිපස (97mm ටයර් 120/70-17) - 1415mm රෝද පදනම

අත්හිටුවීම: USD Öhlins Racing ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි 43mm නයිට්‍රයිඩ අත් සහිත දුරේක්ෂ දෙබලක, 120mm ගමන් - පසුපස අසමමිතික ඇලුමිනියම් කැරකෙන දෙබලක, Öhlins රේසිං සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය කම්පනය, බයිසිකල් උස වෙනස් කළ හැකි, 135mm රෝද ගමන් - Öhl වෙනස් කළ හැකි කම්පන තීරු

රෝද සහ ටයර්: ඉදිරිපස රෝදය 3 × 50 සහ 17/120-ZR65 ටයරය - පසුපස රෝදය 17 × 6 සහ 00/17-ZR180 ටයරය

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × 320mm පාවෙන බ්‍රෙම්බෝ රීල් 4-පිස්ටන් කැලිපරය - පසුපස 220mm රීල් XNUMX-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත - ලෝහ නූල් සහිත ෙගත්තම් හයිඩ්‍රොලික් හෝස්

තොග ඇපල්: දිග 2080 mm - පළල 720 mm - උස 1170 mm - බිම සිට ආසන උස 820 mm - බිම සිට හසුරු උස 845 mm - බිම සිට අවම දුර 130 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 20 l / 4, රක්ෂිතය 5 l - බර (සමඟ ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව ) 214 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 107 kg

විශේෂ උපකරණ: විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණ ලීවරය, පසුපස තිරිංග ලීවරය සහ සුක්කානම් ලීවරය චලනය කිරීමෙන් පසු

ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව): විශේෂයෙන් දක්වා නැති

තොරතුරු

නියෝජිත: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

වගකීම් කොන්දේසි: මාස 12, සැතපුම් සීමාවක් නොමැත

නියම කරන ලද නඩත්තු කාල පරතරයන්: පළමුවැන්න කි.මී 1000 ට පසු, ඊළඟ එක සෑම කිලෝමීටර 7.500 කට පසු

වර්ණ සංයෝජන: අනුරූ සුපිරි බයික් රතු-කළු

මුල් උපාංග: ධාවන නැවතුම් රාක්ක, ස්ථාවර දාමය, සියලුම කාබන් ෆයිබර් ශරීර කොටස්, ටයිටේනියම් බෝල්ට් කට්ටලය, පිටාර පද්ධතිය + ධාවන පථය සඳහා EPROM, යතුරුපැදි ආවරණය

බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයින් / අලුත්වැඩියා කරන්නන් සංඛ්‍යාව: 20/19

රාත්‍රී ආහාරය

යතුරුපැදි මිල: 10.431.90 EUR

අපේ මිනුම්

රෝද බලය: 110 km @ 2 rpm

ව්‍යවර්ථය: 93 ආර්පීඑම් හි 7.300 එන්එම්

ඉන්ධන ලීටර් 5 ක් සමඟ බර: 196 කිලෝ

ඉන්ධන පරිභෝජනය: සාමාන්‍ය පරීක්ෂණය: 8 L / 52 km

ධාවන පථයේ: 11 l / 77 km

පරීක්ෂණ දෝෂ

අදහස් දැක්වීමෙන් වලකිනවා

අත්හිටුවීම ගැලපීම

ගෑරුප්පු: උල්පත්: අත්හිටුවීම 30 mm; උස: 5. අවපාතය ලින්ටලය සමඟ සමපාත වේ; සම්පීඩනය: -9; දිගු කිරීම: -12

කම්පන අවශෝෂක: උල්පත්: සෘණ අත්හිටුවීම 5 ÷ 8 mm; සම්පීඩනය: -8; දිගු කිරීම -16

සුක්කානම් ඩැම්පරය: ක්ලික් කිරීම් 6 සිට 10 දක්වා සම්පූර්ණ මෘදු ස්ථානයේ සිට

අවසාන තක්සේරුව

එහි ධාවන ජයග්‍රහණ සහ Aprilia ගේ තරඟ මාලාවේ නිෂ්පාදනය සමඟ දැඩි ලෙස සම්බන්ධ වීම නිසා, මෙම බයිසිකලයේ චමත්කාරය ඇත. සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමට ස්තූතියි, එය විලාසිතාමය, ගුණාත්මක සංරචක වලට ස්තුති කිරීම, එය කේවල් කිරීමකි. ඒ අතරම, එය අතිරේක ආයෝජන අවශ්ය නොවන ක්රීඩා මෙවලමකි. එය සාමාන්ය අතට පවා වේගවත් විය හැක.

ස්තූතියි

+ දේශසීමා සන්නිවේදනයේ හැඟීම

+ ගුණාත්මක උපකරණ

+ සිලින්ඩර දෙකක

+ තිරිංග

ග්රැඩ්ජමෝ

- යතුරුපැදියේ බර

- අමතර කොටස් මිල

මිත්යා ගස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-ස්ට්රෝක් - 2-සිලින්ඩර, අංශක 60 කෝණය, වියළි sump - දියර සිසිල්, රේඩියේටර් දෙකක් - තෙල් සිසිලන - AVDC කම්පන damping සඳහා පතුවළ දෙකක් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2, දාම සහ ගියර් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ චලනය 97 × 67,5 mm - විස්ථාපන 997,6 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 11,4 +/- 0,5:1 - 87 rpm හිදී උපරිම බලය 118 kW (9.500 hp) ඉල්ලා ඇත - උපරිම ව්‍යවර්ථය 105 Nm ට 7.000 rpm හිදී හිමිවිය, ස්පාඤ්ඤයේ 51 rpm ඉන්ධන – 2 rpm හි විෂ්කම්භය – Mction සිලින්ඩරයකට පේනු - ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් (OŠ 95) - බැටරි 12 V, 12 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 400 W - විදුලි ආරම්භකය

  බලශක්ති හුවමාරුව: සෘජු නියැලීමේ ප්‍රාථමික ගියර්, අනුපාතය 1,935 - තෙල් බාත් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියා කරන බහු-තහඩු ක්ලච්, PPC ව්‍යවර්ථ damper - ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගය, අනුපාත: I. 2,50, II. පැය 1,750; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - දාමය 520, ගියර් අනුපාතය 2,470 (ස්ප්‍රොකට් 17/42 සමඟ)

  රාමුව: ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය, බෝල්ට් ආසන කණුව - අංශක 25 රාමු හිස කෝණය - 95mm ඉදිරිපස (97mm ටයර් 120/70-17) - 1415mm රෝද පදනම

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × 320mm පාවෙන බ්‍රෙම්බෝ රීල් 4-පිස්ටන් කැලිපරය - පසුපස 220mm රීල් XNUMX-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත - ලෝහ නූල් සහිත ෙගත්තම් හයිඩ්‍රොලික් හෝස්

  අත්හිටුවීම: USD Öhlins Racing ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි 43mm නයිට්‍රයිඩ අත් සහිත දුරේක්ෂ දෙබලක, 120mm ගමන් - පසුපස අසමමිතික ඇලුමිනියම් කැරකෙන දෙබලක, Öhlins රේසිං සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය කම්පනය, බයිසිකල් උස වෙනස් කළ හැකි, 135mm රෝද ගමන් - Öhl වෙනස් කළ හැකි කම්පන තීරු

  බර: දිග 2080 mm - පළල 720 mm - උස 1170 mm - බිම සිට ආසන උස 820 mm - බිම සිට හැන්ඩ්ල් උස 845 mm - බිම සිට අවම දුර 130 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 20 l / රක්ෂිතය 4,5 l - බර (ඉන්ධන සමඟ, කර්මාන්තශාලාව ) 214 kg - බර පැටවීමේ ධාරිතාව 107 kg