ඇප්රිලියා ආර්එක්ස්වී 450/550 2007 г.
අන්තර්ගතය
2007 දී ඉතාලි එන්ඩූරෝ හි තොටිල්ල වූ බ්‍රෙසියා හි ඔවුන් සූදානම් කළේ මොනවාදැයි පරීක්‍ෂා කළ විට අපට මෙය පැහැදිලිවම පැවසුවා. කෙසේ වෙතත්, අපි විප්ලවයක් බලාපොරොත්තු නොවුනෙමු, ගිය වසරේ ඔවුන් එය රැකබලා ගත් නමුත් අපට පරිණාමය ලැබුණි, එය තර්කානුකූල ය. එක් පැහැදිලි ඉලක්කයක් සහිතව වැඩිදියුණු කිරීම සහ ප්‍රගතිය: පිටියේ ඒවා වඩාත් වේගවත් කිරීම සඳහා පෙර පැවති අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම.
ඇප්රිලියා සිය රේසිං තාක්‍ෂණය කෙලින්ම රේසිං ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදන මාලාවට ගෙන යන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත; මේ සඳහා අපට ඔවුන්ට විශාල ගෞරවයක් ලබා දිය හැකියි. එපමණක්ද නොව, නව ආර්එක්ස්වී 450 සහ ආර්එක්ස්වී 550 මාදිලිවල ආවේණික වූ නවෝත්පාදන සියල්ලම පාහේ සාධාරණ මිලකට මිලදී ගත හැකි අතර එමඟින් ඒවායේ සුවිශේෂී එන්ඩූරෝ විශේෂයන් වැඩි දියුණු කෙරේ.
වඩාත්ම වැදගත් නව්‍යතාවය නම් දරුණු කඳුළු ඉවත් කරන ආහාර වේලක් වන අතර, එය මත මට කිලෝග්‍රෑම් පහක් අහිමි විය, සහ අක්‍රපොවික්ගේ ධාවන පිටාරය සහිත අනුවාදයේ තවත් කිලෝග්‍රෑම් දෙකක්. එබැවින් දැන් Aprilia අනෙකුත් Hard enduro තරඟය සමඟ සැසඳිය හැකි අතර බර තවදුරටත් එහි දුර්වල ස්ථානය නොවේ. අපි තණකොළ මත සහ මඩ සහිත සහ වංගු සහිත වනාන්තර මාර්ග හරහා රට හරහා අත්හදා බැලීම්වලින් පසු ඔවුන් ලුහුබැඳ ගිය විට, ඔවුන්ගේ නිරවද්‍යතාවය සහ හැසිරවීමේ පහසුව ඔවුන් අපව විශ්මයට පත් කළහ. පරිමාණයේ ඇති ටැබ් දෙකෙහිම (කිලෝග්‍රෑම් 119) එකම ප්‍රමාණය පෙන්වනු ඇතත්, කුඩා, එනම් 450cc RXV, එන්ජිමේ අඩු අවස්ථිති ස්කන්ධය හේතුවෙන් දිශාව වෙනස් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු වේ.
තවත් විශාල නව්‍යතාවයක් වන්නේ එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද ජ්වලන වක්‍රය සහ ඒ අනුව චරිතයම ය. පසුපස රෝදයේ පාලනයකින් තොරව බලය වැඩිවීම ගැන අමතක කරන්න, මන්ද එය ඉතිහාසයයි. කෙසේ වෙතත්, අනුවාද දෙක අතර වෙනස්කම් ද ඇත.
පටවන ලද ආර්එක්ස්වී 550 හි බලය සමඟ වැඩි කාලයක් රැඳී නොසිටින අතර ඉතා ප්‍රයෝජනවත් ව්‍යවර්ථයක් සහිතව සවි කෙරේ. වෙනස වන්නේ අවසානයේදී ගියර් පහම මාරු කරන විට එවැනි නිරවද්‍යතාවයක් අවශ්ය නොවන හෙයින් අවසානයේදී රිය පැදවීම වඩාත් පහසු වීමයි.
සම්පූර්ණ වැඩි වේග පරාසය එනම් 5.000 සිට 10.000 ත් 13.000 ත් අතර වේගයක් ලබා ගැනීමට පෙර රියදුරු වැඩි දියුණු වීමට ඔහු කැමතියි (එසේ නැත්නම් ඔහු වේගය 550 rpm දක්වා වැඩි කරයි). එවිට පසුපස රෝදයේ ග්‍රහණය හොඳම වනු ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට ස්ථාවර හා ඉතා තීරණාත්මක ත්වරණයක් දැනේ. නමුත් අත් වල "දිගු කිරීම" පරිපූර්ණ ලෙස සිදුවීම සඳහා, ගියර් ලීවරය තියුණු ලෙස ඔබා ක්ලච් එක සම්බන්ධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ. එබැවින් ගියර් පෙට්ටිය ගැන බොහෝ අතෘප්තියක් ඇති අතර එය වඩා හොඳ විය හැකිය. කුඩා එන්ජිම වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඉහළ ගියර් ආර්පීඑම් වෙත වැඩි ගියර් පෙට්ටි වැඩ කිරීම සහ ත්වරණය අවශ්ය වේ. නැවතුම් ඔරලෝසුව අවසානයේදී ආර්එක්ස්වී 20 හි අඩු පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරුට හොඳම කාලය පෙන්වන අතර, වේගයෙන් ධාවනය කර රිය ධාවනය කිරීමට පුරුදු වී සිටින ඕනෑම අයෙකුට දුර්වල ආර්එක්ස්වී වලට වඩා 450 "අශ්වබල" මඟින් වේගවත් විය හැකිය.
ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙවර්ගයම මුළුමනින්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අත්හිටුවීම සඳහා ඔවුන් දැඩි උත්සාහයක් දරා ඇත. මිලිමීටර් 45 මාර්සොචි එක්සත් ජනපදයේ දෙබලක විවිධ සැකසුම් වලින් සමන්විත වන අතර දැන් ඉදිරිපස රෝදයට යටින් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ හොඳ දසුනක් දැක ගත හැකි අතර, බයිසිකලය ගැටිති මත පෙරලී යන විට එහි හසුරුවන වේගය අපි තවදුරටත් නොදනිමු. පිටුපසින්, ඔවුන් ඊටත් වඩා ඉදිරියට ගිය අතර, වෙනත් වෙනස් කිරීම් අතර, සැච් ක්‍රෑන්ක් සහ කම්පන අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළහ. පෙරළෙන සහ ලිස්සා යන ගල් සහිත ඉතාලි මූලාටෝ කැණීමේදී අප්‍රේල් මාසය ස්ථාවර ගමනක් පවත්වන අතර මෝටොක්‍රොස් වල විශාල පැනීම් සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. වෙනම පරිච්ඡේදයක් නම් විශාල නැවැත්වීමේ බලයක් ඇති විශිෂ්ට නිසාන් තිරිංග ද වේ (ඒවායේ ඉදිරිපස මිලිමීටර් 270 ඩේසි-දාම තිරිංග තැටියක් ඇති බව දන්නා කරුණකි).
ගුණාත්මක සංරචක වලට සහ හොඳ අත්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අප්‍රීලියා විකල්පයක් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය විශේෂ දෙයක් වීමට කැමති අයට පමණක් නොව, එන්ඩූරෝ රේසිං ගැන බැරෑරුම් වීමට කැමති සෑම කෙනෙකුටම ය. ලෝක ශූරතාවලියේදී ඔවුන්ගේ ඉලක්කය ඉතා අභිලාෂකාමී යැයි ශබ්ද නඟා කියන්නට ඔවුන් එඩිතර නොවන්නේ නම්, අවම වශයෙන් සමහර තරඟ වලදී ඔවුන්ගේ යතුරු පැදි ධාවකයින් ඉහළම වේදිකාවේ නැගී සිටීම ගැන අපි පුදුම නොවන්නෙමු. රැලි අනුවාදය සමඟ, ඔවුන් මිලාන්හිදී පෙන්වූ පරිදි, කාන්තාරයටද පහර දුන් අතර, ලීටර් 12 ක ඉන්ධන ටැංකියක්, විශාල කළ එන්ජින් ආවරණයක් සහ මාර්ග පොත් සකස් කිරීම ද සිදු කළහ. නොදන්නා දෙයකට බොහෝ දුර යාමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට එය විනෝදජනක විකල්පයකි. වාසනාවකට මෙන්, ප්‍රායෝගිකව පෙර පැවති ආකාරයටම පවතින බැවින් මිල නොදන්නා කරුණකි. නමුත් එය ද වැදගත් ය.
ඇප්රිලියා ආර්එක්ස්වී 450/550/650
ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.024.900 SIT.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, 77 °, නිවුන් සිලින්ඩර්, දියර සිසිල්, 449/549 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: වානේ පයිප්ප හා ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද පරිමිතිය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක USD, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂකය
ටයර්: 90/90 R21 ට පෙර, පසුපස 140/80 R18
තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර 1x 270 මි.මී., පසුපස දඟර 1x 240
රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 996 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 7, 8 එල්
නියෝජිත: කාර් ට්‍රිග්ලාව්, ලිමිටඩ්, ඩුනජ්ස්කා 122, ලුබ්ල්ජන, දුරකථන: 01/5884 550
අපි ප්‍රශංසා කරමු
- අද්විතීය දැක්ම
- ව්‍යවර්ථය සහ එන්ජින් බලය (විශේෂයෙන් 5.5)
- එන්ජිමට ඉක්මන් ප්‍රවේශය
- අත්හිටුවීම
- දිගු සේවා කාලය
- එකවර පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු ප්‍රවාහනය කිරීමේ හැකියාව
අපි බනිනවා
- කුඩා ඉන්ධන ටැංකිය
- ප්‍රමාණවත් තරම් තියුණු පෙඩල් ඉතා මඩ සහිත තත්වයන් යටතේ දුර්වල ලෙස ඇදගෙන යාම සපයයි
- සම්ප්රේෂණය සඳහා උපරිම rpm දී ක්ලච් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ
පීටර් කව්චිච්
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර, 77 °, නිවුන් සිලින්ඩර්, දියර සිසිල්, 449/549 සීසී, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
රාමුව: වානේ පයිප්ප හා ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද පරිමිතිය
තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර 1x 270 මි.මී., පසුපස දඟර 1x 240
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක USD, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන අවශෝෂකය
තෙල් ටැංකිය: 7,8
රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.
