ඇප්රිලියා ඊටීවී 1000 කපෝනර්ඩ්

කාලයත් සමඟම අපට ඒකාකාරී බව එපා වන පරිදි මිනිසුන් වන අපි ස්වභාවයෙන්ම සිටිමු. අභියෝගය නම් අලුත් දෙයක් සොයාගෙන වෙනස හඳුනා ගැනීමයි. ඇප්රිලියා කපෝනෝර්ඩ් ද වෙනස් ය. සංචාරක යතුරුපැදියක් සහ ඕෆ්-රෝඩ් යතුරුපැදියක් අතර හරස් මාර්ගයක් ලෙස සංකල්පිතව සංකල්පිතව, තියුණු රේඛා නැවුම් සුළඟක් සහ නව චරිතයක් ගෙන එයි.

කොන් වල, යතුරුපැදියේ පෙනුම පමණක් නොව, සවිකෘත සහ අභ්යන්තර සන්නාහයේ ප්ලාස්ටික් පිරවීම ද සෑදී ඇත. ඩිජිටල් ඉන්ධන සහ උෂ්ණත්ව මීටර සහ වටකුරු පයි වැනි ඇනලොග් වේග සහ වේග මීටර උකහා ගැනීමට සහ අනුවර්තනය වීමට මිනිසාට සෑහෙන කාලයක් ගතවේ. "රූපවාහිනිය," මිතුරා පවසන්නේ රිබාර් අඳුරේ නිල් ආලෝකයෙන් සැරසී සිටින විට ය.

කම්පන විරෝධී පතුවළ සහිත 60 ° ශිෂ්ට සම්පන්න මෝටර් හදවත බොහෝ දුරට සමාන වන්නේ සහෝදරිය ආර්එස්වී මිලේ සහ ෆැල්කෝ මාදිලිවල එතරම් ජනප්‍රිය වූ හදවතට ය. ඊටීවී හි පමණක් එය යතුරුපැදි සංකල්පයට අනුවර්තනය වී ඇති අතර එම නිසා වඩාත් සැහැල්ලු ගමනක් යන්න. හිසෙහි කපාට හතරක් සහ කම්බි පතුරු දෙකක් සහ කම්පන කම්පන පතුවළ දෙකක් කලින් දැන සිටි නමුත් මෙවර සැජෙම් ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත මුළුමනින්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් වාසිදායක ව්‍යවර්ථයකට දායක විය හැකිය.

පිස්ටන් ද ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති කැම්ෂාෆ්ට් අලුත් වන අතර ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය අලුත් ය. Akrapovič හි මිනුම් පෙන්නුම් කළේ 87 hp බවයි. සිලින්ඩර දෙකේ රෝදයේ සිට පසුපස රෝදයට පැමිණේ. ආසනයට යටින් ඉහළට ඔසවා ඇති සයිලන්සර් දෙකක් සහිත 2 in 1 in 2 වර්ගයේ පිටාර පද්ධතියේ මූලික කොටසද වෙනස් වේ. එමනිසා, යතුරුපැදියට පුළුල් උකුල් ඇති අතර ආසනයට සූට්කේස් සවි කර ඇත්නම් එය අපහසුතාවයට පත් වේ.

හයිඩ්‍රොලික් පාලනය කරන ලද ක්ලච් ප්‍රදේශය තුළ ඇප්‍රිලියාගේ දක්ෂතාවය ඉතාලි වෙළඳ නාමය වන නොයෙල් හි නව මාදිලි සඳහා දැනටමත් සම්මත වේ. ධාවක රෝදයෙන් එන වායුමය ව්‍යවර්ථ බාධකයක් (පීපීසී) ක්ලච් මත සම්මත වන අතර එය මෘදු නමුත් දැඩි පහළට මාරුවීම් වලදී සම්මත වේ.

අධිවේගී මාර්ගයේ අවධානය

අපි ප්‍රථම වරට Grobnik ධාවන පථයේදී ETV පැකේජය විවෘත කළෙමු, එය නිසැකවම බයිසිකලයේ පළමු හැඟීම විකෘති කළ නමුත්, හිමිකම් කියන "අශ්වයන්" 98 දෙනාම 8250 rpm හි පූර්ණ බලයෙන් හුස්ම ගත්හ. පෙරුජියා විශ්ව විද්‍යාලයේ සුළං උමඟ තුළ වායුගතික ලක්ෂණ පරීක්‍ෂා කළ නමුත් හිපෝඩ්‍රෝමය නිදහස සීමා කළ බව දන්නා කරුණකි. පස්වන ගියරයේ බයිසිකලය පැයට කිලෝමීටර 200 ඉක්මවන බව තර්ක කළ හැකි අතර, හයවන ස්ථානයේ දී ඔබට කැරකීමට වැඩි ඉඩක් අවශ්ය වේ. පළමුව එය 80 දක්වාත්, දෙවනුව 120 දක්වාත්, තෙවනුව 150 දක්වාත්, හතරවන සිට පැයට කිලෝමීටර් 185 දක්වාත්, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මැදිහත් වන විට සෑම අවස්ථාවකම 9.000 rpm දක්වා වේගවත් වේ.

XNUMX වන ගියර් ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා යැයි අපට පැවසිය හැකිය. ස්ලෝවේනියාවේ පාරවල් වලදී, අපි සුළං හසු වූ විට, වායුගතික විද්‍යාව රැවටිලිකාර සහ සුළං වලට සංවේදී විය. මෙවැනි අවස්ථාවන්හිදී, සුඛෝපභෝගී ලෙස නිපදවන ලද බයිසිකලයක් සුළඟට සහ දිශාවට අභියෝග කරන විට බිය නොවීමට අශ්ව කරුවා සන්සුන්ව හා දක්ෂ විය යුතුය.

ව්‍යවර්ථ 72 Nm (වඩාත්ම සාධාරණ) විකෘති පාරවල් වල භාවිතා කිරීම සඳහා. ඉතා ගතානුගතික ජ්‍යාමිතියක් සහිත කිලෝග්‍රෑම් 250 ක කාරයක් "ගෙනයාම" බරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි, නමුත් තීරණාත්මක දිශානතිය හැරවීමේ සිට අනෙක් පැත්තට යම් "ශරීර භාෂාවක්" අවශ්‍ය වේ: සුක්කානම සඳහා වැඩි උත්සාහයක්, පැති පාදය ඇතුළට තල්ලු කිරීම. ඉදිරිපස රෝදයට මාරු කරන ලද ශරීරයේ බර නැඹුරු වීමේ දිශාව.

ධාවන ඇස්ෆල්ට් වල, කෙළවරේ වේගය වැඩි වන විට, පැඩල් සහ පැත්ත (ඒ නිසා එකම එක!) නැවැත්වීමේ ආධාරක දළ වශයෙන් ඇස්ෆල්ට් එකට ඇලී ඇත. යතුරුපැදිය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා තිබේ නම් පමණක් ඔබට පාරේ කෑගැසීමක් ඇසෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපට අඩුපාඩුව නම්, බයිසිකලයේ මධ්‍යම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් නොමැති අතර එය නඩත්තු කිරීම සඳහා (දාම ලිහිසි කිරීම) සහ තාර නොබැඳි වාහන නැවැත්වීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වේ.

CapoNord සඳහා සුදුසු භූමි ප්‍රදේශය වංගු සහිත, ඉතා මන්දගාමී නොවන ගම්බද මාර්ගයකි, ඔබට පැයට කිලෝමීටර් 200 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයක් ළඟා විය හැකිය. හොඳ රාමුවක් නොමැතිව අපට විශේෂාංග අත්හදා බැලීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය මැග්නීසියම්-ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වරහන් යුගලයක් සහිත පන්තියට අනන්‍ය වූ චැසියකි. ඉතාලියානුවන්ට අනුව, එහි කාණ්ඩයේ ඉහළම ව්යවර්ථ දෘඪතාව සැපයිය යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තිරිංග නොමැතිව නොවේ. බ්‍රෙම්බෝ විසින් රචිත සීරී ඔරෝ යනු විශ්වාසය සඳහා යොමුවකි. ඒ වගේම ඇත්තටම ඒකත් ගෙවනවා, ඒ නිසා වේගය අඩු කිරීම සංග්‍රහයක්. අවාසනාවකට, මෙම කාණ්ඩයේ අනිවාර්ය උපකරණවල කොටසක් විය යුතු ABS නොමැත. මීට අමතරව, අපි තර්ක කරන්නේ පසුපස තිරිංග ඉතා රළු වන අතර එම නිසා බයිසිකලය ඉතා ඉක්මනින් අගුලු දමන බවයි.

විශාල ඉඩක්

ආරක්‍ෂාව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ විනිවිදභාවය යනුවෙනි, එය ඊටීවී හි හොඳ ය. ඉදිරිපස වීදුරුව තදයි, කෙටි රියදුරන් සඳහා පවා උස නොවන සෑදල ආසනය පිළිබඳ ප්‍රකාශ කිහිපයක්, නමුත් ටික වේලාවකට (දිගු ගමනකට පසු) එය කොක්සික්ස් යට ඇති වේදනාවෙන් පෙන්නුම් කෙරේ. උස රියැදුරු සැහැල්ලුවෙන් හා සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටී. ඇප්‍රිලියා හි ප්‍රමාණවත් පාපැදි සඳහා ඔවුන් ආකර්ෂණය වන බව පෙනේ, ක්‍රීඩා මිලේ ශක්තිමත් හා ඉඩකඩැති බැවින්. මගී ආසනය ඉවත් කළ හැකි අතර, ඒ යටතේ පියනක් සහිත කුඩා පෙට්ටියක් ඇත.

Aprilia අත්හිටුවීම, විශේෂයෙන්ම Marzocchi ඉදිරිපස ගෑරුප්පුව ඉතා මෘදුයි. මේ අනුව, තිරිංග යටතේ ඉදිරිපස දෙබලක ගිලී යාමේ "නැව වැනි" හැඟීම තරමක් ශක්තිමත් වේ. නවතම සැක්ස් වඩා හොඳ සහ වෙනස් කළ හැකි ය. ඔබ සහ ඔබේ සගයා තරමක් දිගු ගමනක් යාමට තීරණය කරන විට සහ ඔබේ යතුරුපැදියේ සංචාරක බෑග් එල්ලන විට, වෙනත් ආකාරයකින් අමතර විකල්පයක් වන, වසන්ත ගාස්තුව තීරණය කිරීමේදී මෙය ඉතා පහසු වේ. වම් ආසන කවරය යටතේ ප්ලාස්ටික් වලින් නෙරා ඇති රෝදයක් භාවිතයෙන් ප්‍රෙස්ට්‍රෙස් හි තද බව සකස් කර ඇත. කාර්යය සරල, පිළිවෙලට සහ පිරිසිදුයි.

උතුරු කේප් යනු දහස් ගණන් එතී ඇති ෆ්ජෝර්ඩ්ස් හරහා අපායකි. විශේෂයෙන් ඔබ හදවතින්ම දක්‍ෂයෙක් හා වෘත්තිකයෙක් නම්. ඔබ පැමිණෙන විට සෑම දෙයක්ම ඉතා කණගාටුදායක, අළු සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස මිල අධිකය. මධ්‍යධරණී මුහුදේ අව්ව සහිත මුහුදු වෙරළේ ඔබේ ආදරණීයයා දැකීම වඩාත් පහසුය. තවද මධ්‍යධරණී මුහුදේ හිරු එකට විනෝද වීම වරදක් නොවේ. සමහර විට CapoNord සමඟ.

තොරතුරු සහිතයි

නියෝජිත: Триглаво Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 ලුබ්බ්ජන

වගකීම් කොන්දේසි: වසර 1 ක්, සැතපුම් සීමාවක් නොමැත.

නියම කරන ලද නඩත්තු කාල පරතරයන්: පළමුවෙන්ම සෑම කිලෝමීටර 1.000 කටම සේවා, පසුව සෑම කිලෝමීටර 7.500 කට වරක්

වර්ණ සංයෝජන: තැඹිලි රතු; නිල්-වයලට්

මුල් උපාංග:

- ලොක් බොඩි ගාඩ් 23.642

මධ්‍යම ග්‍රෑන්ඩ් ස්ටෑන්ඩ් 35.990

- ටැංකි බෑගය 33.890

පසුපස ගමන් මල්ල 65.000

- පසුපස නඩුව රඳවනය 16.500

බලයලත් අලෙවි නියෝජිතයින් / අලුත්වැඩියා කරන්නන් සංඛ්‍යාව:

නිල අලෙවි නියෝජිතයින් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන් 9; 2 නිල අලෙවි නියෝජිතයින්; 2 බලයලත් සේවා කාර්මිකයින්

SUPREME

යතුරුපැදි මිල: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX යුරෝ

පළමු හා පහත දැක්වෙන සේවාවේ පිරිවැය:

1. 22.750

2. 27.000

අමතර කොටස් තෝරා ගැනීම සඳහා මිල ගණන්:

1. තිරිංග ලිවර්: 21.828 XNUMX

2. එකම, පොම්ප කට්ටලය පමණි: 37.994 XNUMX

3. රබර් ග්‍රහණයෙන් ගෑස් ලීවරයක් සවි කර ඇත: 5.645 XNUMX

4. දකුණු කැඩපත: 17.086

5. හසුරුව: 27.990 XNUMX

6. ඉන්ධන ටැංකිය (තොප්පිය නොමැතිව): 253.861 XNUMX ඒකක.

7. ඉදිරිපස කොටස: 37.326

8. ඉදිරිපස රෝදය (ෙබයාරිං සමඟ): 121.937 XNUMX

9. තිරිංග තැටිය, 1 × ඉදිරිපස: 54.992 XNUMX

10. ඉදිරිපස දෙබල (දකුණු පැත්තේ): 176.803 XNUMX

11. විදුලි පහන්: 61.704 XNUMX

12. වායුගතික පලිහ (ප්ලෙක්සිග්ලාස්): 26.489 XNUMX

13. වායුගතික සන්නාහය (ප්ලෙක්සිග්ලාස් නොමැතිව): 118.921 XNUMX

14. දර්ශකය, ඉදිරිපස: 6.565

15. ආසන (1 + 2): 58.887 XNUMX

16.වහරණය: 130.911 XNUMX

17. ආසන පැනලය: 74.053 XNUMX

18. දකුණු පාදය (යුගල එල් + ඩී): 15.245 XNUMX

19. යතුරුපැදි රාමුව: 551.244 XNUMX

20. ශීතකරණ වටා ඇති යතුරුපැදි බඩ: 29.390 XNUMX

21. තෙල් සිසිල්: 67.169 XNUMX

පාරිභොගික මිල ගණන්:

1. ක්ලච් තල: 16.578 XNUMX

2. 1 තැටියේ තිරිංග පෑඩ්, ඉදිරිපස: 14.833

3. තෙල් පෙරහන: 2.449

4. බැටරි: 22.068 XNUMX

5. සිලින්ඩර් හිස ගෑස්කට්: 2.736

6. මුදු සහ බෝල්ට් සහිත පිස්ටන් එකලස් කිරීම: 75.165 XNUMX

7. ස්පාර්ක් ප්ලග්: 1.340

8. ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය + එන්නත් ඒකකය: 319.936 XNUMX

9. දම්වැල + උල්පත් දෙකම:

ජාලය: 41.694

- පසුපස sprocket: 13.925

ඉදිරි ආම්පන්න: 15.558

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර - 2-සිලින්ඩර, අංශක 60 කෝණය, වියළි sump - ද්රව සිසිලනය, රේඩියේටර් දෙකක් - තෙල් සිසිලනය - AVDC කම්පන damping පතුවළ දෙකක් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2, දාම සහ ගියර් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ පහර 97 × 67 mm - විස්ථාපන 5 cm997 - සම්පීඩන අනුපාතය 62 - 3 / min දී උපරිම බලය 10 kW (4 hp) හිමිකම් පෑවේ - 72 / min දී උපරිම ව්යවර්ථ 98 Nm හිමිකම් - ස්වයංක්රීය චෝක් සමග Sagem ඉන්ධන එන්නත්, intake පයිප්ප fi 8.250 mm - 95 අංකය සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් - ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් (OŠ 6.250) - බැටරි 47 V, 2 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 95 W - විදුලි ආරම්භකය

බලශක්ති හුවමාරුව: සෘජු නියැලීම සහිත ප්‍රාථමික ගියර්, ගියර් අනුපාතය 1, 935 - තෙල් ස්නානයක හයිඩ්‍රොලික් බහු තහඩු ක්ලච්, ව්‍යවර්ථ ඩැම්පරය ගියර් පෙට්ටිය - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, ගියර් අනුපාත: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - දාමය (ස්ප්‍රොකට් 852/17 සමඟ)

රාමුව: ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය, බෝල්ට් කළ වායු බෑගය - රාමු හිස කෝණය අංශක 27 - ඉදිරිපස 9 මි.මී. - රෝද පාදම 129 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ Marzocchi fi 50mm, 175mm ගමන් - පසුපස ඇලුමිනියම් කැරකෙන දෙබලක, Sachs මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත දිගුව සහ පෙර පැටවීම, රෝද ගමන් 185mm ‚

රෝද සහ ටයර්: සම්භාව්‍ය, මුද්දේ මායිමට ස්පීකර් සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස රෝදය

2×50 සහ 19/110-VR80 ටයරය - 19×4 පසුපස රෝදය 00/17-VR150 ටයරය, ටියුබ් රහිත ටයර්

තිරිංග: පාවෙන 2-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 300 × බ්‍රෙම්බෝ ඉදිරිපස තැටිය f 2 mm - පසුපස තැටිය f 270 mm සමඟ 2-පිස්ටන් කැලිපරය

තොග ඇපල්: දිග 2310 mm - සුක්කානම පළල 830 mm - උස (සන්නාහය මත) 1440 mm - බිම සිට සුක්කානම් උස 1140 mm - බිම සිට ආසන උස 820 mm - බිම සිට සුක්කානම් උස 845 mm - ඉන්ධන ධාරිතාව 25 l / 5 l - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්ත ශාලාව සමඟ) 215 kg

ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව): විශේෂයෙන් දක්වා නැති

අපේ මිනුම්

රෝද බලය: 86 කි.මී.

දියර (සහ මෙවලම්) සමඟ ස්කන්ධය: 254 කිලෝ

ඉන්ධන පරිභෝජනය:

සම්මත හරස් රට හැකියාව: 7 l / 50 km

අවම සාමාන්‍යය: 5 l / 48 km

60 සිට 130 km / h දක්වා නම්‍යශීලීභාවය:

III ගියර්: 6, 1 එස්

IV. ඵලදායිතාව: 7, 7 තත්

V. ක්රියාත්මක කිරීම: 10, 9 පි.

පරීක්ෂණ කාර්යයන්:

වම් පැත්තේ රබර් තට්ටුව වැටී ඇත

කකුල්

අපි ප්‍රශංසා කරමු

+ සජීවී සහ පරීක්‍ෂා කළ එන්ජිම

+ ආරක්ෂිත රිම්

+ ඉඩකඩ සහිත ඉඩ

වායුගතික ආරක්‍ෂාව

+ පහසු බොත්තමක් භාවිතයෙන් පසුපස කම්පන අවශෝෂකයේ තද බව සකස් කිරීම

අපි බනිනවා

- ඉතා තියුණු පසුපස තිරිංග

- ඉතා මෘදු ඉදිරිපස දෙබලක

- නායකත්වයට ශක්තිය අවශ්‍යයි

- පැති සුළඟට සංවේදීතාව

- ABS විකල්පයක් නැත

- දුරකථන පෙට්ටිය හෝ කුඩා අයිතම අතුරුදහන්.

- මධ්යම වාහන නැවැත්වීම නැත

තක්සේරුව

Aprilia යනු විශ්වාසය ඇති කරන නැවුම් බයිසිකලයකි. එහෙත්! මෙම පන්තියේදී BMW GS සමඟ හොඳ ප්‍රමිතීන් සකසා ඇත. අලුත් අප්‍රිලියාවට අඩු විභවයක් තිබීම ගැන අපට දොස් පැවරිය හැක්කේ එබැවිනි: එයට මධ්‍යම වාහන නැවැත්වීමේ කණුවක් නොමැත, එයට ABS විකල්ප නොමැත, එයට රත් වූ හැන්ඩ්ල් නොමැත, ප්‍රායෝගික සූට්කේස් නොමැත.

ඇප්රිලියාට ක්‍රීඩකයාට සහ සංචාරකයාට ඇති එකම තාක්ෂණික “වේදිකාව” ඇති අතර එමඟින් පිරිවැය අඩු කළ යුතුය. නිර්ණායකය අනුව ජපානය හා සැසඳිය හැකි නම්, විශේෂයෙන් යුරෝපීය සම්භවය සලකා බැලීමේදී මිල එතරම් ලාභදායක නොවේ.

අවසාන ශ්රේණිය: 4/5

පෙළ: ප්‍රිමොෂ් යුර්මන් සහ මිත්‍යා ගුස්ටින්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝ п පොටොක්නික්.

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර - 2-සිලින්ඩර, අංශක 60 කෝණය, වියළි sump - ද්රව සිසිලනය, රේඩියේටර් දෙකක් - තෙල් සිසිලනය - AVDC කම්පන damping පතුවළ දෙකක් - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2, දාම සහ ගියර් - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ චලනය 97 x 67,5 mm - විස්ථාපන 997,62 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,4 - 72 / min දී උපරිම බලය 98 kW (8.250 hp) ඉල්ලා ඇත - 95 / min දී උපරිම ව්යවර්ථ 6.250 Nm ඉල්ලා ඇත - Sagem ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ස්වයංක්‍රීය damper, spark 47 මිලිමීටර 2 සිලින්ඩරයකට - ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් (OŠ 95) - බැටරි 12 V, 14 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 470 W - විදුලි ආරම්භකය

  බලශක්ති හුවමාරුව: සෘජු නියැලීමේ ප්‍රාථමික ගියර්, අනුපාතය 1,935 - තෙල් බාත් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියා කරන බහු-තහඩු ක්ලච්, PPC ව්‍යවර්ථ damper - ගියර් පෙට්ටිය 6-වේගය, අනුපාත: I. 2,50, II. පැය 1,750; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - දාමය (ස්ප්‍රොකට් 17/45 සමඟ)

  රාමුව: වාත්තු ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය, බෝල්ට් කළ ආසන කණුව - අංශක 27,9 රාමු හිස කෝණය - 129mm ඉදිරිපස - 1560mm රෝද පදනම

  තිරිංග: පාවෙන 2-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 300 × බ්‍රෙම්බෝ ඉදිරිපස තැටිය f 2 mm - පසුපස තැටිය f 270 mm සමඟ 2-පිස්ටන් කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ Marzocchi fi 50mm, 175mm ගමන් - පසුපස ඇලුමිනියම් කැරකෙන දෙබලක, Sachs මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත දිගුව සහ පෙර පැටවීම, රෝද ගමන් 185mm ‚

  බර: දිග 2310 mm - සුක්කානම පළල 830 mm - උස (සන්නාහය මත) 1440 mm - බිම සිට සුක්කානම් උස 1140 mm - බිම සිට ආසන උස 820 mm - බිම සිට සුක්කානම් උස 845 mm - ඉන්ධන ධාරිතාව 25 l / 5 l - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්ත ශාලාව සමඟ) 215 kg