ඇමරිකානු කොල්ලය
80 දී ඉංජිනේරු වෝල්ටර් විසින් ටර්බයින් එන්ජිමක් සමඟ පරීක්ෂා කිරීමේදී හෙල් කලාපයේ V 1942. කුඩා මතුපිට ප්රදේශයේ සැඟවීම සහ සමානුපාතය කැපී පෙනේ.
අන්තර් යුධ සමයේදී, සබ්මැරීන හැර අනෙකුත් සියලුම යුධ නැව් වැඩි දියුණු කළ හැකි උපරිම වේගයක් ලබා ගත් අතර, ඒ සඳහා සීමාව මතුපිට ගැට 17 ක් සහ දිය යට ගැට 9 ක් පැවතුනි - කාලය තුළ බැටරි ධාරිතාවෙන් පැය එකහමාරක් හෝ ඊට අඩු නම්. මීට පෙර, කිමිදීමේදී බැටරි සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය නොවීය.
30 දශකයේ ආරම්භයේ සිට ජර්මානු ඉංජිනේරු. හෙල්මට් වෝල්ටර්. ඔහුගේ අදහස වූයේ ඩීසල් ඉන්ධන බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස සහ ටර්බයිනයක් භ්‍රමණය වන වාෂ්ප භාවිතා කරමින් සංවෘත (වායුගෝලීය වාතයට ප්‍රවේශය නොමැතිව) තාප එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමයි. දහන ක්‍රියාවලිය සඳහා ඔක්සිජන් සැපයීම අත්‍යවශ්‍ය වන බැවින්, වෝල්තර් විසින් සංවෘත දහන කුටීරයක ප්‍රභවය ලෙස පර්හයිඩ්‍රෝල් ලෙස හඳුන්වන හයිඩ්‍රජන් පෙරොක්සයිඩ් (H2O2) 80% ට වඩා වැඩි සාන්ද්‍රණයක් භාවිතා කිරීමට අපේක්ෂා කරන ලදී. ප්රතික්රියාව සඳහා අවශ්ය උත්ප්රේරකය සෝඩියම් හෝ කැල්සියම් පර්මැන්ගනේට් විය යුතුය.
පර්යේෂණ වේගයෙන් පුළුල් වේ
ජුලි 1, 1935 - ඩොයිෂ් වර්ක් ඒජී සහ ක්‍රුප් යන කීල් නැව් තටාකාංගන දෙක වේගයෙන් පුනර්ජීවනය වන U-Bootwaffe - Walter Germaniawerft AG සඳහා පළමු වෙරළබඩ සබ්මැරීන මාලාවේ (II A සහ II B වර්ග) ඒකක 18 ක් ගොඩනඟමින් සිටියදී. වසර ගණනාවක් ස්වාධීන ගුවන් ගමනාගමනය සහිත වේගවත් සබ්මැරීනයක් නිර්මාණය කිරීමේ නිරත වූ අතර, කීල් "ඉන්ජිනියර්බුරෝ හෙල්මුත් වෝල්ටර් ජීඑම්බීඑච්" හි සංවිධානය කර එක් සේවකයෙකු බඳවා ගන්නා ලදී. ඊළඟ වසරේ, ඔහු "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK) නමින් නව සමාගමක් ආරම්භ කළේය, පැරණි ගෑස් නිෂ්පාදන මිල දී ගෙන එය පරීක්ෂණ භූමියක් බවට පත් කර 300 දෙනෙකුට රැකියා ලබා දුන්නේය. 1939/40 ආරම්භයේදී, 1948 ට පෙර කීල් ඇළ (ජර්මානු: Nord-Ostsee-Kanal) ලෙස හැඳින්වූ පරිදි, කයිසර් විල්හෙල්ම් ඇළ මත කෙලින්ම පිහිටි භූමිය දක්වා බලාගාරය පුළුල් කරන ලදී, රැකියා 1000 ක් පමණ දක්වා වැඩි විය, සහ පර්යේෂණ ගුවන් ධාවක සහ ගොඩබිම් හමුදා වෙත ව්යාප්ත විය.
එම වසරේම, වෝල්ටර් හැම්බර්ග් අසල අරෙන්ස්බර්ග්හි ටෝර්පිඩෝ එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා කම්හලක් ස්ථාපිත කරන ලද අතර, ඊළඟ වසරේ, 1941 දී, බර්ලින් අසල ඊබර්ස්වල්ඩේ, ගුවන් සේවා සඳහා ජෙට් එන්ජින් සඳහා කම්හලක්; ඉන්පසු බලාගාරය ලියුබාන් අසල Bavorov (හිටපු Beerberg) වෙත මාරු කරන ලදී. 1944 දී Hartmannsdorf හි රොකට් එන්ජින් කම්හලක් ආරම්භ කරන ලදී. 1940 දී, TVA torpedo පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානය (TorpedoVerssuchsanstalt) Hel වෙත සහ අර්ධ වශයෙන් Großer Plehner විලෙහි (නැගෙනහිර Schleswig-Holstein) Bosau වෙත ගෙන යන ලදී. යුද්ධය අවසන් වන තෙක් වෝල්ටර්ගේ කර්මාන්තශාලාවල ඉංජිනේරුවන් 5000 ක් පමණ ඇතුළුව 300 ක් පමණ සේවය කළහ. මෙම ලිපිය සබ්මැරීන ව්‍යාපෘති පිළිබඳ වේ.
එකල රූපලාවණ්‍ය, රෙදිපිළි, රසායනික සහ වෛද්‍ය කර්මාන්තවල සියයට කිහිපයක් තරම් අඩු සාන්ද්‍රණයකින් යුත් හයිඩ්‍රජන් පෙරොක්සයිඩ් භාවිත වූ අතර වෝල්ටර්ගේ පර්යේෂණ සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වන ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් (80%කට වඩා වැඩි) ලබා ගැනීම එහි නිෂ්පාදකයන්ට විශාල ගැටලුවක් විය. . ඉහළ සාන්ද්‍රිත හයිඩ්‍රජන් පෙරොක්සයිඩ් එකල ජර්මනියේ සැඟවුණු නාම කිහිපයක් යටතේ ක්රියාත්මක විය: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin සහ Ingolin, සහ අවර්ණ ද්‍රවයක් ලෙස එය සැඟවීම සඳහා කහ වර්ණ ගන්වන ලදී.
"සීතල" ටර්බයිනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
පර්හයිඩ්‍රෝල් ඔක්සිජන් සහ ජල වාෂ්ප බවට දිරාපත් වීම සිදු වූයේ උත්ප්‍රේරකයක් - සෝඩියම් හෝ කැල්සියම් පර්මැන්ගනේට් - මල නොබැඳෙන වානේ වියෝජන කුටියක ස්පර්ශ වීමෙන් පසුවය (පර්හයිඩ්‍රෝල් භයානක, රසායනිකව ආක්‍රමණශීලී ද්‍රවයක් වූ අතර ලෝහවල ප්‍රබල ඔක්සිකරණයට හේතු වූ අතර විශේෂ ප්‍රතික්‍රියාශීලී බවක් පෙන්නුම් කළේය). තෙල් සමඟ). පර්යේෂණාත්මක සබ්මැරීනවලදී, පර්හයිඩ්‍රෝල් නම්‍යශීලී රබර් වැනි මයිපෝලම් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද බෑග්වල දෘඩ බඳක් යට විවෘත බංකරවල තැන්පත් කරන ලදී. බෑග් බාහිර මුහුදු ජල පීඩනයට ලක් කරන ලද අතර චෙක් කපාටයක් හරහා පර්හයිඩ්‍රෝල් පීඩන පොම්පයට බල කරයි. මෙම විසඳුමට ස්තූතියි, අත්හදා බැලීම් වලදී perhydrol සමඟ විශාල අනතුරු සිදු නොවීය. විද්‍යුත් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන පොම්පයක් මගින් පර්හයිඩ්‍රෝල් පාලනය කපාටයක් හරහා වියෝජන කුටියට ලබා දෙන ලදී. උත්ප්රේරකය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු, perhydrol ඔක්සිජන් හා ජල වාෂ්ප මිශ්රණයක් බවට දිරාපත් වූ අතර, එය බාර් 30 ක නියත අගයක් සහ 600 ° C දක්වා උෂ්ණත්වයක් දක්වා පීඩනය වැඩි වීමත් සමඟ විය. මෙම පීඩනයේදී, ජල වාෂ්ප මිශ්රණයක් ටර්බයිනයක් චලනය කර, පසුව, කන්ඩෙන්සර් එකක ඝනීභවනය වී, එය පිටතින් ගැලවී, මුහුදු ජලය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර, ඔක්සිජන් නිසා ජලය තරමක් පෙණ ගැසීමට හේතු විය. ගිල්වීමේ ගැඹුර වැඩි කිරීම නෞකාවේ පැත්තෙන් වාෂ්ප පිටතට ගලායාමට ප්‍රතිරෝධය වැඩි කළ අතර එමඟින් ටර්බයිනය මගින් වර්ධනය වූ බලය අඩු විය.
"උණුසුම්" ටර්බයිනය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
මෙම උපාංගය තාක්ෂණික වශයෙන් වඩාත් සංකීර්ණ විය, ඇතුළුව. පර්හයිඩ්‍රෝල්, ඩීසල් ඉන්ධන සහ ජලය එකවර සැපයීම සඳහා දැඩි ලෙස නියාමනය කරන ලද ත්‍රිත්ව පොම්පයක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය විය (සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් ඉන්ධන වෙනුවට "ඩෙකාලින්" නම් කෘතිම තෙල් භාවිතා කරන ලදී). දිරාපත්වන කුටියට පිටුපසින් පිඟන් මැටි දහන කුටියක් ඇත. "Decalin" 600 ° C පමණ උෂ්ණත්වයකදී වාෂ්ප හා ඔක්සිජන් මිශ්‍රණයකට එන්නත් කරන ලද අතර, වියෝජන කුටියේ සිට දහන කුටියට ස්වකීය පීඩනයක් ලබා ගැනීම, උෂ්ණත්වය 2000-2500 ° C දක්වා ක්ෂණිකව ඉහළ යාමට හේතු විය. රත් වූ ජලය ජල ජැකට්-සිසිලන දහන කුටියට ද එන්නත් කරන ලද අතර, ජල වාෂ්ප ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම සහ පිටවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය (85% ජල වාෂ්ප සහ 15% කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) 600 ° C දක්වා අඩු කරයි. මෙම මිශ්‍රණය, බාර් 30 ක පීඩනයක් යටතේ, ටර්බයිනය චලනය කර, පසුව දෘඩ ශරීරයෙන් ඉවතට විසි කරන ලදී. ජල වාෂ්ප මුහුදු ජලය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර ඩයොක්සයිඩ් දැනටමත් මීටර් 40 ක ගිල්වීමේ ගැඹුරකින් දිය වී ඇත. "සීතල" ටර්බයිනයක මෙන් ගිල්වීමේ ගැඹුර වැඩි වීම ටර්බයින බලය පහත වැටීමට හේතු විය. 20: 1 ගියර් අනුපාතයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියකින් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ධාවනය කරන ලදී. "උණුසුම්" ටර්බයිනය සඳහා Perhydrol පරිභෝජනය "සීතල" එකට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩු විය.
1936 දී වෝල්තර් ජර්මනියේ නැව් තටාකයේ විවෘත ශාලාවේ පළමු ස්ථාවර "උණුසුම්" ටර්බයිනය එකලස් කරන ලද අතර එය වායුගෝලීය වාතයෙන් ස්වාධීනව ක්රියාත්මක වන අතර සබ්මැරීනවල වේගවත් දිය යට චලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර එය 4000 hp බලයක් ඇත. (ආසන්න වශයෙන් 2940 kW).
