ඇල්ෆා රෝමියෝ ස්ටෙල්වියෝ - ක්රීඩා DNA සහිත SUV
ඉතාලි වෙළඳ නාමයට බෙහෙවින් වෙනස් මත දෙකක් තිබේ. කඩා වැටීම් පරීක්‍ෂණවලදී ඇල්ෆා බිත්තියේ නොගැටීම ගැන සමහරු උත්ප්‍රාසාත්මක වන අතර තවත් සමහරු ඉතාලි ශරීර හැඩය ගැන සුසුම්ලති. එක් දෙයක් ස්ථිරයි - මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ උදාසීන නොවේ. සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ තමා එනතුරු බලා සිටි ජියුලියාට පසුව, ඇගේ සහෝදරයා වන නිරූපිකාවක් වන ස්ටෙල්වියෝ වඩා වේගයෙන් පෙනී සිටියේය. ඇයි මල්ලි? මක්නිසාද යත් නහර දෙකෙහිම උණුසුම් ඉතාලි රුධිරය ගලා යයි.
කාර් එකක් වගේ දුවන SUV එකක්. අපි දැනටමත් වෙනත් වාරික වෙළඳ නාමවල මෙය අසා ඇත. කෙසේ වෙතත්, එය තවමත් අසමසම උදාහරණයක් විය, Holy Grail, නවීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් අනුගමනය කරන ලදී. අසාර්ථකයි. මොකද පොඩි මානයන් තියෙන, යට යටට පෙරළෙන්න ඉඩ දෙන නිෂ්කාශනය, මගී කාර් එකක් වගේ එලවන්න පුළුවන් බර වැඩි කාර් එක ආවේ කොහෙන්ද? මිෂන් ඉම්පොසිබල්. එහෙත්... Stelvio පදනම් වී ඇත්තේ Giulia බිම් වේදිකාව මත වන අතර එය බොහෝ සංරචක බෙදා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ක්ලෝනයක් නොවේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය සාමාන්ය SUV ලෙසද හැඳින්විය නොහැකිය.
ක්රීඩා ජාන
දැනටමත් ස්ටෙල්වියෝ රෝදය පිටුපස පළමු කිලෝමීටර් "මෘදු" සහ "නිවැරදි" යන වචන කුණු කූඩයට විසි කිරීමට බල කරනු ඇත. සුක්කානම් පද්ධතිය ඉතා නිවැරදිව හා පාහේ ශල්ය නිරවද්යතාවකින් ක්රියා කරයි. අතෙහි කුඩා චලනය පවා වාහනය වෙතින් ක්ෂණික හා අතිශයින්ම ප්රතිචාරාත්මක ප්රතිචාරයක් ලබා දෙයි. අත්හිටුවීම දැඩි හා තියුණු වන අතර අඟල් 20 රෝද බොහෝ වැරදි වලට සමාව නොදෙනු ඇත. ඩයිනමික් කෝනර් කිරීම සමඟින්, ස්ටෙල්වියෝ යනු SUV රථයක් බව අමතක කිරීම පහසුය. නමුත් තිරිංග පද්ධතිය පුදුම සහගතයි. එවැනි පොරොන්දු වූ සුක්කානම සහ අත්හිටුවීමේ කාර්ය සාධනය සමඟ, අපට රේසර් තියුණු තිරිංග අපේක්ෂා කළ හැකිය. බ්‍රේක් එක හෙමිහිට ඔබන ගමන් සුක්කානම මත දත් තට්ටු කරන එකවත් නෙවෙයි. ඇල්ෆා රෝමියෝ ඉතිහාසයේ පළමු SUV රථය සමඟ තිරිංග කරන විට, අපි උණුසුම්, මඩ සහිත මඩකට ගොඩ වී ඇති බවට හැඟීමක් අපට ලබා ගත හැකි අතර, මෝටර් රථය මන්දගාමී වීම, ඔබ සියල්ලටම ඔබව ප්‍රතික්ෂේප කරන බවට ඔබට සහතික නොවේ. දිශාවන් හතරක්. කකුල්" අවශ්ය නම්. කෙසේ වෙතත්, මෙය වැරදි හැඟීමක් පමණි. තිරිංග පරීක්ෂණ අතරතුර, ස්ටෙල්වියෝ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් මීටර් 37,5 ක් තුළ නතර විය. තිරිංග මෘදු විය හැක, නමුත් කරුණු තමන් වෙනුවෙන් කතා කරයි.
මුල් රේඛා
දුර සිට ස්ටෙල්වියෝ දෙස බලන විට, මේ ඇල්ෆා රෝමියෝ බව ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත. මෙම නඩුව බොහෝ දැවැන්ත එම්බොසින් වලින් සරසා ඇති අතර, තරමක් වටකුරු ඉදිරිපස කොටස ප්‍රමිතියක් ලෙස ලාක්ෂණික ට්‍රයිලෝබෝ වලින් ඉහළට ගෙන ඇත. මීට අමතරව, බම්පරයේ පහළ කොටස්වල විශාල වාතය ඇතුල් වේ. පටු හෙඩ් ලයිට් ස්ටෙල්වියෝට ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ලබා දෙයි. ඉතාලි වෙළඳ නාමය කෙසේ හෝ "නපුරු" මෝටර් රථ සඳහා ප්රවණතාවය ආරම්භ කර ඇත. මාදිලිය 159 සමහර විට වඩාත් ප්රසිද්ධ විය. )
Stelvio හි පැති රේඛා තරමක් ඝනයි, නමුත් මෝටර් රථය අවුල් සහගත බවක් දැනෙන්නේ නැත. ඇලවූ පසුපස කවුළුව එහි සිල්වට් තරමක් සංයුක්ත හා ක්රීඩාශීලී කරයි. රෝම තීරු සිහිගන්වන A-කණු, තරමක් අඩු සංකීර්ණ වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ දැවැන්ත ඉදිකිරීම ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව සහ ව්යුහාත්මක ගුණාංගවලින් යුක්ති සහගත ය. කෙසේ වෙතත්, පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔවුන් රියදුරුට බාධා නොකරන අතර දර්ශනය ඕනෑවට වඩා සීමා නොකරයි.
Stelvio දැනට වර්ණ 9 කින් ලබා ගත හැකි අතර, 13 සඳහා සැලසුම් ඇත. මීට අමතරව, පාරිභෝගිකයාට අඟල් 13 සිට 17 දක්වා ප්‍රමාණයේ ඇලුමිනියම් රිම් මෝස්තර 20 කින් තෝරා ගත හැකිය.
ඉතාලි අලංකාරය
Alfa Romeo Stelvio අභ්යන්තරය Giuliana දැඩි ලෙස සිහිපත් කරයි. එය ඉතා අලංකාර, නමුත් නිහතමානී ය. බොහෝ කාර්යයන් අඟල් 8,8 ක ස්පර්ශ තිරයක් මගින් පවරා ගන්නා ලදී. පතුලේ ඇති වායුසමීකරණ පුවරුව නුවණැති සහ සෞන්දර්යාත්මක වන අතර ලී ඇතුළු කිරීම් මුල් පිටපතක් එක් කරයි.
තරමක් බෑවුම් සහිත පසුපස කවුළුව තිබියදීත්, Stelvio ඉතා හොඳ ප්රවාහන ලක්ෂණ ඇත. කඳේ (විදුලි විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම) අපට කවුළු රේඛාව දක්වා ගමන් මලු ලීටර් 525 ක් සවි කළ හැකිය. ඇතුළත ද, දෙවන පේළියේ ආසන එහි පන්තියේ වඩාත්ම ඉඩකඩ නොමැති වුවද, ඉඩ නොමැතිකම ගැන කිසිවෙකු පැමිණිලි නොකළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස වඩා හොඳය. ආසන සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත නමුත් හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සපයයි. ඉහළ අනුවාද වලදී, අපට ආපසු ඇද ගත හැකි දණහිස කොටසක් සහිත ක්රීඩා ආසනවලින් ස්ටෙල්වියෝ සන්නද්ධ කළ හැකිය.
රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, Stelvio මත ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති සුක්කානම් රෝදයයි. නැවත වරක්, උසස් මට්ටමේ පන්තියක් ආදේශ කළ නොහැකි බව ඔබට සහතික විය හැක. ගුවන්විදුලි සහ කෲස් පාලන බොත්තම් විවික්ත වන අතර ඒවායේ සංඛ්යාව කුඩා වේ. සමහර වෙළඳ නාමවල, ඔබ උනන්දුවක් දක්වන බොත්තම සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරන විට ඔබට nystagmus ලබා ගත හැක. කෙසේ වෙතත්, Alfie අලංකාරය සහ සම්භාව්යයන් විසින් ආධිපත්යය දරයි. ත්‍රි-ස්පෝක් හැන්ඩ්ල්බාර්හි දාරය තරමක් ඝන වන අතර අත්වලට හොඳින් ගැලපේ, පහළින් මදක් සමතලා වීම ක්රීඩා ස්වභාවයට එක් කරයි.
රිය පැදවීමේදී පැඩල් මාරු කරන්නන් (වඩාත් නිවැරදිව ...) නොදැන සිටිය නොහැක. ඒවා ඉතා විශාල වන අතර පෙනුමෙන් මඳක් මගේ තේරීම්වලට සමානයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සුක්කානම් රෝදය සමඟ භ්‍රමණය නොවේ, එබැවින් ඒවායේ තරමක් සිහින් මානයන් තද කොන් වල පවා පහළට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි.
අපි දුවන අතරේ තවත් කියන්න වටින දෙයක් තියෙනවා. සාමාන්ය ස්වයංක්‍රීය මාදිලියේ රිය පැදවීම සහ සුක්කානම් රෝදයේ ඇති පැඩල් භාවිතයෙන් ගියර් මාරු කිරීමට අමතරව, අපට සම්භාව්‍ය ආකාරයෙන් ගියර් මාරු කළ හැකිය - ජොයිස්ටික් භාවිතයෙන්. ප්‍රසන්න පුදුමයක් නම්, ඉහළ ගියර් එකකට මාරු වීමට නම්, ඔබ බොහෝ මෝටර් රථවල මෙන් සැරයටිය ඔබ දෙසට ගෙන යා යුතු අතර ඉදිරියට නොවේ. මෙය තාර්කික ය, මන්ද ගතික ත්වරණයේදී මෝටර් රථය අපව ආසනයට තද කරන බැවින් හසුරුව ඔබ දෙසට ඇදගෙන ඊළඟ ගියරයට මාරුවීම වඩාත් පහසු සහ ස්වාභාවික ය.
නැවේ Harman Kardon ශබ්ද පද්ධතියක් ද විය. උපකරණ මට්ටම අනුව, Stelvio ස්පීකර් 8, 10 හෝ 14 කින් සමන්විත විය හැකිය.
ටිකක් තාක්‍ෂණය
Stelvio Giulia හි පතුල මත පදනම් වී ඇත, එබැවින් මෝටර් රථ දෙකම එකම රෝද පදනම බෙදා ගනී. කෙසේ වෙතත්, සන්නාමයේ පළමු SUV රථයේ, අපි ලස්සන ඉතාලියට වඩා සෙන්ටිමීටර 19 ක් ඉහළින් වාඩි වී සිටින අතර, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 65 කින් වැඩි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම පාහේ සමාන වේ. එබැවින් Stelvio හි විශිෂ්ට ධාවන කාර්ය සාධනය.
මෙම ආකෘතිය Q4 සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, සියලුම Stelvios අට-වේගයෙන් වෙනස් කරන ලද ZF ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. "සාමාන්ය" තත්වයකදී, ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් පසුපස ඇක්සලයට යයි. සංවේදක මගින් මාර්ග මතුපිට හෝ ග්‍රහණයේ වෙනසක් හඳුනා ගන්නා විට, ව්‍යවර්ථයෙන් 50% ක් දක්වා ක්‍රියාකාරී මාරු කිරීමේ නඩුවක් සහ ඉදිරිපස අවකලනය හරහා ඉදිරිපස අක්ෂය වෙත මාරු කරනු ලැබේ.
Stelvio හි බර ව්‍යාප්තිය හරියටම 50:50 වන අතර, අධික ලෙස යටපත් කිරීම හෝ මඟහැරීම අපහසු වේ. ස්කන්ධ සහ ද්‍රව්‍ය නිවැරදිව කළමනාකරණය කිරීම මෙන්ම ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යයට හැකි තරම් ආසන්නව බරම මූලද්රව්ය ස්ථානගත කිරීම හරහා එවැනි සමානුපාතිකයන් සාක්ෂාත් කර ගෙන ඇත. අපි බර ගැන කතා කරන අතරේ, Stelvio සතුව hp එකකට කිලෝග්‍රෑම් 6 ට අඩු ඉතා හොඳ (සහ හොඳම පන්තියේ) බලයට බර අනුපාතයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. Stelvio හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1 කින් (ඩීසල් 1604 hp) ආරම්භ වී කිලෝග්‍රෑම් 180 කින් අවසන් වේ - වඩාත්ම බලගතු පෙට්‍රල් අනුවාදය බර කිලෝග්‍රෑම් 56 ක් පමණි.
ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් සාපේක්ෂව සැහැල්ලු බරක් ලබා ගත හැකි වූ අතර, වෙනත් දේ අතර, එන්ජින් බ්ලොක්, අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය, හුඩ් සහ කඳ පියන සාදන ලදී. මීට අමතරව, ප්‍රචාලක පතුවළ නිෂ්පාදනය සඳහා කාබන් තන්තු භාවිතා කිරීම හරහා ස්ටෙල්වියෝ කිලෝග්‍රෑම් 15 කින් "තුනීකර" ඇත.
ඉතාලි සැලසුම්
සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම පාහේ අවම වශයෙන් එක් හයිබ්‍රිඩ් මෝටර් රථයක් ඔවුන්ගේ ශ්‍රේණියේ තබා ගැනීමට අවශ්ය වන අවස්ථා තිබේ. එය හිම වලසුන්ගේ ප්‍රයෝජනය සඳහා පමණක් නොව, පිටාර විමෝචනය පිළිබඳ කනස්සල්ලට යම් සීමාවන් පනවා ඇති ප්‍රමිතීන් සඳහා ද අරමුණු කරයි. දෙමුහුන් හෝ සර්ව-විද්‍යුත් වාහන හඳුන්වා දීමෙන්, සන්නාමයන් වාහනයකට සාමාන්ය විමෝචනය අඩු කරයි. දැනට, ඇල්ෆා රෝමියෝට දෙමුහුන් පාරිසරික ගංගාව අනුගමනය කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැති අතර, ඒ ගැන කටකතා ඇසීම දුෂ්කර ය.
ජූලියා 2016 දී උපත ලැබූ අතර සන්නාමයේ සිරස්තල වෙත නැවත පැමිණීමට මග පෑදීය. වසරකට පසුව, Stelvio මාදිලිය එයට සම්බන්ධ වූ අතර, සන්නාමය තවමත් එහි අවසාන වචනය පවසා නැත. 2018 සහ 2019 දී, ඉදිරිපස ට්‍රයිලොබ් එකක් සහිත නව SUV දෙකක් ඇත. ඒවායින් එකක් Stelvio වලට වඩා විශාල වන අතර අනෙක කුඩා වේ. මේ ආකාරයෙන්, සන්නාමය වේගයෙන් වර්ධනය වන මෝටර් රථ අංශයේ සියලුම කොටස්වල එහි ක්‍රීඩකයින් ස්ථානගත කරනු ඇත. නමුත් ඇල්ෆා රෝමියෝ සිය නව ලිමොසින් රථය ලොවට පෙන්වන 2020 දක්වා රැඳී සිටින්න. තවත් වසර දෙකක අක්‍රියතාවයක් නොමැතිව මෙවර සියල්ල සැලැස්මට අනුව සිදු වීමට ඉඩ දෙන්න.
හදවත් දෙකක්
Stelvio බල දුම්රිය දෙකකින් ලබා ගත හැකිය - අශ්වබල 200 හෝ 280 සහිත ලීටර් 2.2 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 180 හෝ 210 සහිත ලීටර් 4 ඩීසල් විකල්පය. සියලුම ඒකක අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ පසුපස රෝද ධාවකය හෝ ඒකාබද්ධ QXNUMX සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ යුගල කර ඇත.
2.0 පෙට්‍රල් එන්ජිම එහි බලවත්ම අනුවාදයේ 280 hp, උපරිම ව්‍යවර්ථ 400 Nm ට අමතරව, පොරොන්දු වූ කාර්ය සාධනය ගැන පුරසාරම් දොඩයි. නිශ්චලතාවයේ සිට සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා ගත වන්නේ තත්පර 5,7ක් පමණි, එය එහි පන්තියේ වේගවත්ම මෝටර් රථය බවට පත් කරයි.
නව Alfa Romeo SUV ටිම් මට්ටම් තුනකින් ලබා ගත හැකිය: Stelvio, Stelvio Super සහ Stelvio පළමු සංස්කරණය, දෙවැන්න ලබා ගත හැක්කේ වඩාත්ම බලගතු පෙට්‍රල් ප්‍රභේදය සඳහා පමණි. වඩාත්ම මූලික සංයෝජනය වන්නේ 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත පළමු ටිම් මට්ටමේ ද්විත්වයකි. මෙම වින්‍යාස කිරීමේ පිරිවැය PLN 169 වේ. කෙසේ වෙතත්, මිල ලැයිස්තුවේ ඊටත් වඩා "මූලික" අනුවාදයක් ඇතුළත් නොවේ, එය ඉක්මනින් ඉතාලි පවුලට එකතු විය යුතුය. අපි කතා කරන්නේ එකම එන්ජිම ගැන, නමුත් අශ්වබල 700 අනුවාදයකින්. එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ස්ලෝටි 150 ක් පමණ වැය වේ.
280 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත Stelvio මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමේදී. අපට උපකරණවල මූලික අනුවාදය තෝරා ගැනීමට විකල්පයක් නැත, Stelvio Super සහ Stelvio First Edition ප්‍රභේද පමණි. දෙවැන්න දැනට වඩාත්ම මිල අධික වින්‍යාසය වන අතර ඔබට එය මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ විට ඔබට PLN 232 සකස් කළ යුතුය. සන්නාමය සිය නව SUV රථයේ අනාගතය සඳහා සැලසුම් කර ඇති අතර දැනටමත් Cloverleaf ප්‍රභේදයක් වන Quadrifoglio පොරොන්දු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එවැනි මෝටර් රථයක පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් ස්ලෝටි 500 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
ඇල්ෆා රෝමියෝගේ නියෝජිතයින් ඒකමතිකව පිළිගන්නේ ජියුලියා නොමැතිව ස්ටෙල්වියෝ නොමැති බවයි. මෙම මෝටර් රථ වෙනස් වුවද, ඔවුන් සහෝදර සහෝදරියන් බවට සැකයක් නැත. සහෝදරයා සහ සහෝදරිය. ඇය සුන්දරත්වය "ජූලියා", ඇගේ විස්මිත ස්වරූප යට සැඟවීමට අපහසු ස්වභාවයකි. එය හරියටම කොල්ලකාරී වන අතර එය ඉතාලි ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ උසම සහ සුළං සහිත කඳුකරයේ නම් කිරීම නිෂ්ඵල නොවේ. ඔවුන් වෙනස් වන අතර එකම අවස්ථාවේදීම සමාන වේ. ඔබ කැමති වුවත් නැතත් ඔබට ඇල්ෆා ගැන පැමිණිලි කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කළ යුත්තේ රෝදය පිටුපසට වී, කොන් කිහිපයක් ධාවනය කර, මෝටර් රථයක් පැදවීම නර්තනයක් විය හැකි බව වටහා ගැනීමයි.
