ඇල්ෆා රෝමියෝ සහ එහි බලාගාරය, එය රෝද හතරේ ධාවන අනුවාදවලට වඩා උසස් ය
වාණිජමය වශයෙන් පවතින XNUMXWDs හෝ XNUMXWDs සංසන්දනය කිරීමේදී, දෙවැන්න සෑම විටම පාහේ ජය ගනී. එක් නිෂ්පාදකයෙකුගේ ආකෘති පමණක් - ඇල්ෆා රෝමියෝ - සමාන සටනකට සටන් කරයි.
සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ, විශිෂ්ට කම්පනය සහ විශාල ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව වැනි නිසැකවම වාසි වලට අමතරව, අවාසි ද ඇත. මෙය ඇතුළත් වේ. කඳේ ප්‍රමාණය සීමා කිරීම (VW ගොල්ෆ් හි, කඳ ලීටර් 350 සිට 275 දක්වා අඩු කරන ලදී) පසුපස ඇක්සල් අවසාන ධාවකය සවි කිරීම සඳහා බිම ඉහළ මට්ටමක පැවතීම, සමහර ගුණාංග පිරිහීම සහ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ඉන්ධන පරිභෝජනය. දැනටමත් සැලසුම් අවධියේ ඇති බිම් පුවරුව තනි සහ අක්ෂ දෙකේ අනුවාදවල පිරිවැය වැඩි කරන සියලුම රෝද ධාවකයන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇල්ෆා රෝමියෝ නිර්මාණකරුවන් එය වෙනස් කිරීමට උත්සාහ කළහ. ධාවකය දෙවන අක්ෂයට මාරු කිරීමට අවශ්‍ය අමතර උපකරණ සමඟ කටයුතු කරනවා වෙනුවට, සියලු රෝද ධාවකයක මෙන් - මැදිරියේ ප්‍රමාණය වෙනස් නොකර - කම්පනය සහ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා පවතින සම්ප්‍රේෂණ සැලසුම වැඩිදියුණු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. මෝටර් රථ. මෝටර් රථය. සංවර්ධනයේ දිශාවන් කිහිපයක් හඳුනාගෙන ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය Q2
වංගු කරන විට, බොහෝ විට සිදු වන්නේ අභ්‍යන්තර රෝදයේ ග්‍රහණය නැති වීමයි. මෙය අභ්‍යන්තර රෝදය බෑම මගින් මෝටර් රථය පාරෙන් "එසවීමට" උත්සාහ කරන කේන්ද්‍රාපසාරී බලයේ ප්‍රතිඵලයකි. සාම්ප්‍රදායික වෙනසකින් රෝද දෙකටම ව්‍යවර්ථයක් යවන අතර අඩු ඝර්ෂණයකින් රෝදයට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් යැවීමට නැඹුරු වන නිසා... ගැටලුව ආරම්භ වේ. අඩු කම්පනයක් ඇති රෝදයකට අධික ව්‍යවර්ථයක් යෙදීමෙන් ඇතුළත රෝද ලිස්සා යාම, වාහනයේ පාලනය නැතිවීම (ඉහළ යටින්) සහ කොනකින් ත්වරණයක් සිදු නොවේ. මෙය ASR ස්ථායීකරණ පද්ධතිය මගින් සීමා කළ යුතු අතර, එහි මැදිහත්වීම එන්ජින් ව්යවර්ථය අඩුවීමට හේතු වන අතර රෝදය රඳවා තබා ගන්නා තිරිංග යොදනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේදී, ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම සඳහා ප්රතික්රියාව මන්දගාමී වනු ඇත. Alfa Romeo ඉංජිනේරුවන් විසින් යෝජනා කරන ලද විසඳුම, VDC (වාහන ගතික පාලන) පාලන ඒකකය මගින් නිසි ලෙස පාලනය කරන විට, මෝටර් රථය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් ලෙස හැසිරෙන තිරිංග පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම මත පදනම් වේ.
අභ්‍යන්තර රෝදයේ කම්පනය නැති වූ වහාම, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් පිටත රෝදයට මාරු කරනු ලැබේ, එමඟින් යටි රෝදය අඩු වේ, මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී වී වේගයෙන් හැරේ. එය සුමට ගමනක් සඳහා රිය පැදවීමේ පාලන මැදිහත්වීම ප්‍රමාද කරන අතර කෙළවරකින් පිටවන විට වඩා හොඳ කම්පනයක් ඇති කරයි.
DST (ගතික සුක්කානම් ව්යවර්ථය)
"ඉලෙක්ට්රොනික රිය පැදවීමේ සහය" හි මීළඟ පියවර වන්නේ DST (ගතික සුක්කානම් ව්යවර්ථය) පද්ධතියයි, එය අඩු ග්‍රහණයක් ඇති පෘෂ්ඨ මත ස්වයංක්රීයව ඔවර් ස්ටියර් නිවැරදි කර පාලනය කරයි. විදුලි බල සුක්කානම (සුක්කානම් රෝදය මත ව්යවර්ථ නිර්මාණය කරන) සහ ගතික පාලන පද්ධතිය (VDC) අතර නිරන්තර අන්තර්ක්රියාකාරිත්වයට ස්තූතියි. විදුලි සුක්කානම රියදුරුට සියලු තත්වයන් යටතේ නිවැරදි උපාමාරුව ලබා දෙයි, රියදුරුට හොඳ කම්පනයක් සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. එය වාහනයේ පාලනය පවත්වා ගැනීමට උපකාර වන පරිදි ස්වයංක්රීයව ගැලපීම් සිදු කරන අතර VDC මැදිහත්වීම වඩාත් සියුම් කරයි.
ඩීඑස්ටී විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, සෑම තත්ත්‍වයකින්ම ඔබේ වාහනයේ පාලනය පවත්වා ගනිමින් උපාමාරු කිරීමට ඔබට උපකාර කරයි. එපමණක්ද නොව, විවිධ ග්රහණයන් සහිත පෘෂ්ඨයන් මත (උදාහරණයක් ලෙස, ශීත ඍතුවේ දී රෝද දෙකක් අයිස් මත සහ දෙකක් ඇස්ෆල්ට් මත ඇති විට), DST පද්ධතිය ඔබට ස්වයංක්රීයව ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, මෝටර් රථය හැරවීම වළක්වයි. එසේම, ක්‍රීඩා රිය පැදවීමේදී, පද්ධතිය වැඩි පාර්ශ්වීය ත්වරණයක් (ග්‍රෑම් 0,6 ට වඩා වැඩි) හඳුනා ගත් වහාම, සුක්කානම් ව්යවර්ථය වැඩි කිරීමට පද්ධතිය මැදිහත් වේ. මෙමගින් රියදුරුට මෝටර් රථය වංගු කිරීමේදී, විශේෂයෙන්ම අධික වේගයෙන් ගමන් කිරීමේදී එය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඇල්ෆා DNA
තරඟයට වඩා තාක්‍ෂණිකව ඉදිරියෙන් සිටින සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ මෝටර් රථ සෑම තත්ත්‍වයකින්ම පාරට ඇලවීමට සැලැස්වීමේදී විශාලතම නවෝත්පාදනය වන්නේ ඇල්ෆා DNA පද්ධතියයි.
පද්ධතිය - මෑතක් වන තුරු ධාවන කාර් සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකිය - එන්ජිම, තිරිංග, සුක්කානම, අත්හිටුවීම සහ සම්ප්‍රේෂණයට බලපායි, රියදුරුගේ කොන්දේසි සහ අවශ්‍යතා සඳහා වඩාත් සුදුසු ශෛලිය අනුව මෝටර් රථයේ විවිධ හැසිරීම් ආකාර තුනකට ඉඩ සලසයි: ක්‍රීඩා (ගතික) ), නාගරික (සාමාන්‍ය) සහ දුර්වල ග්‍රහණයෙන් වුවද සම්පූර්ණ ආරක්ෂිත මාදිලිය (සියලු කාලගුණය).
මධ්‍ය උමං මාර්ගයේ ගියර් ලීවරයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති තේරීම්කාරකයක් භාවිතයෙන් අපේක්ෂිත රිය පැදවීමේ කොන්දේසි තෝරා ගනු ලැබේ. සුමට සහ ආරක්ෂිත ගමනක් අවශ්‍ය අය සඳහා, සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, සියලුම මූලද්‍රව්‍ය ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය සැකසුම් වල ඇත: එන්ජින් ගතිකත්වය සහ - මෘදු කරකැවීම් නිවැරදි කිරීම් - VDC සහ DST ඉක්මවා යාම වැළැක්වීම සඳහා. කෙසේ වෙතත්, රියදුරු ක්රීඩාශීලී සවාරියකට කැමති නම්, ලීවරය ඩයිනමික් මාදිලියට ගෙන යන අතර, VDC සහ ASR පද්ධති සක්රිය කිරීමේ කාලය අඩු වන අතර ඉලෙක්ට්රොනික Q2 පද්ධතිය එකවර ක්රියාත්මක වේ. මෙම මාදිලියේදී, DNA සුක්කානමට ද බලපායි (බල සුක්කානම් කුඩා වන අතර, රියදුරුට වඩාත් ක්‍රීඩා හැඟීමක් ලබා දෙයි, රියදුරුට සම්පූර්ණ පාලනය ලබා දෙයි) සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමේ ප්‍රතික්‍රියාවේ වේගය.
තේරීම් කාරකය සියලුම කාලගුණ මාදිලියේ ඇති විට, ඇල්ෆා DNA පද්ධතිය VDC එළිපත්ත අඩු කිරීමෙන් අඩු ග්‍රහණයක් සහිත මතුපිට (තෙත් හෝ හිම වැනි) පවා ධාවනය පහසු කරයි.
මේ අනුව, ගමන් මලු අඩු නොකර, මෝටර් රථයේ බර වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමකින් තොරව, සියලු රෝද ධාවන මෝටර් රථයේ සියලු වාසි අත්පත් කර ගන්නා ලදී. මාදිලියේ වාසි වේගවත් ක්‍රීඩා ධාවනයේදී (DNA සහ Q2 පද්ධතිය) සහ නරකම මාර්ග ග්‍රහණයේදී (වැසි, හිම, අයිස් තත්ව) යන දෙකටම දැනෙනු ඇත.
බොහෝ විට, බොහෝ දෙනෙක් මෙම තීරණය දෙස ලුණු කැටයකින් බලන නමුත් මීට වසර කිහිපයකට පෙර කැමරා සම්බන්ධයෙන්ද එම මතය විය. "reflex කැමරාවක්" පමණක් සැලකිල්ලට ගත් අතර, සංයුක්ත මාදිලි සැබෑ විසඳුමක් සඳහා ආදේශකයක් විය. DSLRs දැන් බොහෝ දුරට වෘත්තිකයන් සඳහා වන අතර, "මිනිසුන්ට උපකාර වන සෑම පැත්තකින්ම සංයුක්ත" කොටස අති බහුතරයක් විසින් අගය කරනු ලැබේ. සමහරවිට, වසර කිහිපයකින්, බොහෝ රියදුරන් DNA පද්ධතිය අගය කරනු ඇත. …
