ටෙස්ට් ඩ්රයිව් විකල්ප: 1 කොටස - ගෑස් කර්මාන්තය
70 දශකයේ දී විල්හෙල්ම් මේබක් විසින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විවිධ මෝස්තර අත්හදා බැලීම්, යාන්ත්‍රණයන් වෙනස් කිරීම සහ තනි කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා වඩාත් සුදුසු මිශ්‍ර ලෝහ ගැන සිතීම. තාප එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ එවකට දන්නා දහනය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය මොනවාදැයි ඔහු බොහෝ විට කල්පනා කරයි.
70 දශකයේ දී විල්හෙල්ම් මේබක් විසින් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විවිධ මෝස්තර අත්හදා බැලීම්, යාන්ත්‍රණයන් වෙනස් කිරීම සහ තනි කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා වඩාත් සුදුසු මිශ්‍ර ලෝහ ගැන සිතීම. තාප එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ එවකට දන්නා දහනය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය මොනවාදැයි ඔහු බොහෝ විට කල්පනා කරයි.
1875 දී, ඔහු Gasmotorenfabrik Deutz හි සේවකයෙකු වූ විට, විල්හෙල්ම් මේබැක් විසින් ද්රව ඉන්ධන මත ගෑස් එන්ජිමක් ධාවනය කළ හැකිද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළේය - වඩාත් නිවැරදිව, පෙට්රල් මත. ගෑස් කුකුළා වසා ඒ වෙනුවට පෙට්‍රල්වලින් පොඟවා ගත් රෙදි කැබැල්ලක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක ඉදිරිපිට තැබුවොත් කුමක් සිදුවේදැයි බැලීමට ඔහුට සිතුනි. එන්ජිම නතර නොවේ, නමුත් පටක වලින් සියලුම දියර "උරා බොන" තෙක් දිගටම වැඩ කරයි. පළමු වැඩිදියුණු කළ "කාබ්යුරේටරය" පිළිබඳ අදහස උපත ලැබුවේ එලෙස වන අතර මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු පෙට්රල් ඒ සඳහා ප්‍රධාන ඉන්ධන බවට පත්විය.
මම මේ කතාව කියන්නේ ඉන්ධන සඳහා විකල්පයක් ලෙස පෙට්රල් දර්ශණය වීමට පෙර පළමු එන්ජින් ගෑස් ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ බව ඔබට මතක් කර දීමටයි. ඉන් පසුව එය ආලෝකකරණය සඳහා (ආලෝකකරණ) වායුව භාවිතා කිරීම, අද නොදන්නා ක්රම මගින් ලබා ගත් නමුත් ගල් අඟුරු සැකසීමෙනි. ස්විට්සර්ලන්තයේ අයිසැක් ඩි රිවාක් විසින් සොයා ගන්නා ලද එන්ජිම, 1862 සිට පළමු “ස්වාභාවිකවම අපේක්ෂා කරන” (සම්පීඩිත නොවන) කාර්මික ශ්‍රේණියේ එතිලීන් ලෙනොයර් එන්ජිම සහ මඳ වේලාවකට පසු ඔටෝ විසින් නිර්මාණය කරන ලද සම්භාව්‍ය සිව්-පහර ඒකකය වායුව මත ධාවනය වේ.
මෙහිදී ස්වභාවික වායුව සහ ද්රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව අතර වෙනස සඳහන් කිරීම අවශ්ය වේ. ස්වාභාවික වායුවේ මීතේන් 70 සිට 98% දක්වා අඩංගු වන අතර ඉතිරිය ඊතේන්, ප්රොපේන් සහ බියුටේන්, කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ අනෙකුත් ඉහළ කාබනික සහ අකාබනික වායු වේ. තෙල්වල විවිධ ප්‍රමාණවලින් වායූන් ද ඇත, නමුත් මෙම වායූන් භාගික ආසවනය හරහා මුදා හරිනු ලැබේ හෝ පිරිපහදුවල සමහර අතුරු ක්‍රියාවලීන් මගින් නිපදවනු ලැබේ. ගෑස් ක්ෂේත්ර බෙහෙවින් වෙනස් ය - පිරිසිදු වායු හෝ "වියළි" (එනම්, ප්‍රධාන වශයෙන් මීතේන් අඩංගු) සහ "තෙත්" (මීතේන්, ඊතේන්, ප්රොපේන්, වෙනත් බර වායූන් අඩංගු, සහ "ගැසොලින්" පවා - සැහැල්ලු ද්රව, ඉතා වටිනා කොටස්) . තෙල් වර්ග ද වෙනස් වන අතර ඒවායේ වායූන් සාන්ද්‍රණය අඩු හෝ වැඩි විය හැකිය. ක්ෂේත්ර බොහෝ විට ඒකාබද්ධ වේ - ගෑස් තෙල් මත ඉහල නැඟී "ගෑස් කැප්" ලෙස ක්රියා කරයි. “තොප්පිය” සහ ප්‍රධාන තෙල් ක්ෂේත්‍රයේ සංයුතියට ඉහත සඳහන් කළ ද්‍රව්‍ය ඇතුළත් වන අතර විවිධ භාග, සංකේතාත්මකව කථා කිරීම, එකිනෙකාට “ගලා” යයි. වාහන ඉන්ධනයක් ලෙස භාවිතා කරන මීතේන් ස්වභාවික වායුවෙන් "පැමිණෙන්නේ" වන අතර, අප දන්නා ප්රොපේන්-බියුටේන් මිශ්‍රණය පැමිණෙන්නේ ස්වාභාවික වායු ක්ෂේත්ර සහ තෙල් ක්ෂේත්ර දෙකෙන්ම ය. ලෝකයේ ස්වභාවික වායුවෙන් 6% ක් පමණ නිපදවනු ලබන්නේ ගල් අඟුරු නිධි වලින් වන අතර ඒවා බොහෝ විට ගෑස් නිධි සමඟ ඇත.
ප්රොපේන්-බියුටේන් තරමක් පරස්පර විරෝධී ආකාරයකින් දර්ශනය වේ. 1911 දී තෙල් සමාගමක අමනාප වූ ඇමරිකානු සේවාදායකයෙක් ඔහුගේ මිතුරා වූ ප්‍රසිද්ධ රසායනඥ ආචාර්ය ස්නෙලින්ට අද්භූත සිදුවීමට හේතු සෙවීමට උපදෙස් දුන්නේය. පාරිභෝගිකයාගේ කෝපයට හේතුව නම් පිරවුම්හලේ ටැංකියෙන් හරි අඩක් පමණ පිරී ඇති බව දැන පාරිභෝගිකයා පුදුම වීමයි. ෆෝර්ඩ් ඔහුගේ නිවසට කෙටි ගමනක් යන විට නොදන්නා ආකාරයකින් අතුරුදහන් විය. ටැංකිය කොතැනකවත් ගලා එන්නේ නැත ... බොහෝ අත්හදා බැලීම් වලින් පසුව, ආචාර්ය ස්නෙලිං මෙම අභිරහස සඳහා හේතුව ඉන්ධන වල ප්රෝපේන් සහ බියුටේන් වායුවේ ඉහළ අන්තර්ගතය බව සොයා ගත් අතර වැඩි කල් නොගොස් ආසවනය කිරීමේ පළමු ප්රායෝගික ක්රම ඔහු දියුණු කළේය. ඔවුන්ට. ආචාර්ය ස්නෙලිං දැන් කර්මාන්තයේ "පියා" ලෙස සැලකෙන්නේ මෙම මූලික දියුණුව නිසා ය.
මීට වසර 3000 කට පමණ පෙර එ pher ේරුන් ග්‍රීසියේ පරණස් කන්ද මත “දැවෙන වසන්තයක්” සොයා ගත්හ. පසුකාලීනව, මෙම "පූජනීය" ස්ථානය මත දැවෙන කුළුණු සහිත දේවමාළිගාවක් ඉදිකරන ලද අතර, ඔරකල් ඩෙල්ෆියස් සිය යාච් prayers ාව තේජාන්විත කොලොසස් ඉදිරිපිට කියවූ අතර, එමඟින් මිනිසුන්ට සංහිඳියාව, බිය සහ ප්‍රශංසාව පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති විය. අද වන විට එම ප්‍රේමයෙන් සමහරක් නැති වී යන්නේ ගින්නෙහි ප්රභවය ගෑස් ක්ෂේත්‍රවල ගැඹුරට සම්බන්ධ පාෂාණ වල ඉරිතැලීම් වලින් ගලා යන මීතේන් (CH4) බව අප දන්නා බැවිනි. කැස්පියන් මුහුදේ වෙරළට ඔබ්බෙන් ඉරාකයේ, ඉරානයේ සහ අසර්බයිජානයේ බොහෝ ස්ථානවල ද මෙවැනිම ගින්නක් ඇති අතර ඒවා ද සියවස් ගණනාවක් තිස්සේ දැවෙමින් පවතින අතර දිගු කලක් තිස්සේ "පර්සියාවේ සදාකාලික ගිනිදැල්" ලෙස හැඳින්වේ.
වසර ගණනාවකට පසු, චීන ජාතිකයන් ද කෙත්වලින් වායූන් භාවිතා කළ නමුත්, ඉතා ප්රායෝගික අරමුණක් ඇතිව - මුහුදු ජලය සමග විශාල බොයිලේරු උණුසුම් කිරීම සහ එයින් ලුණු නිස්සාරණය කිරීම. 1785 දී බ්‍රිතාන්‍යයන් ගල් අඟුරු වලින් මීතේන් නිපදවීමේ ක්‍රමයක් නිර්මාණය කරන ලදී (එය පළමු අභ්යන්තර දහන යන්ත්‍රවල භාවිතා කරන ලදී) සහ විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේදී ජර්මානු රසායනඥයින් වන කෙකුලේ සහ ස්ට්‍රැඩොනිට්ස් එයින් බර දියර ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්හ.
1881 දී විලියම් හාර්ට් ඇමරිකාවේ ෆ්‍රෙඩෝනියා නගරයේ පළමු ගෑස් ළිඳ කැණීය. හාර්ට් බොහෝ වේලාවක් අසල බොක්කක ජල මතුපිටට නැඟී එන බුබුලු දෙස බලා සිටි අතර යෝජිත ගෑස් ක්ෂේත්‍රය දක්වා පොළොවේ සිට සිදුරක් හෑරීමට තීරණය කළේය. පෘෂ්ඨයට පහළින් මීටර් නවයක් ගැඹුරකදී, ඔහු වායුව පිටතට ගලා ගිය නහරයකට ළඟා වූ අතර, පසුව ඔහු අල්ලා ගත් අතර, ඔහුගේ අලුතින් පිහිටුවන ලද ෆ්‍රෙඩෝනියා ගෑස් ලයිට් සමාගම ගෑස් ව්‍යාපාරයේ පුරෝගාමියා බවට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, හාර්ට්ගේ ඉදිරි ගමන නොතකා, XNUMX වන ශතවර්ෂයේ භාවිතා කරන ලද ආලෝක වායුව ප්‍රධාන වශයෙන් ගල් අඟුරු වලින් ඉහත විස්තර කර ඇති ක්‍රමය මගින් නිස්සාරණය කරන ලදී - ප්‍රධාන වශයෙන් ක්ෂේත්ර වලින් ස්වාභාවික වායු ප්‍රවාහනය කිරීමේ තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීමේ හැකියාව නොමැතිකම හේතුවෙන්.
කෙසේ වෙතත්, පළමු වාණිජ තෙල් නිෂ්පාදනය ඒ වන විටත් සත්‍යයක් විය. ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය 1859 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ආරම්භ වූ අතර, එහි අදහස වූයේ නිස්සාරණය කරන ලද තෙල් ආලෝකය සඳහා භූමිතෙල් ආසවනය කිරීම සහ වාෂ්ප එන්ජින් සඳහා තෙල් භාවිතා කිරීමයි. ඒ වන විටත්, වසර දහස් ගණනක් පෘථිවියේ බඩවැල්වල සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායුවේ විනාශකාරී බලයට මිනිසුන් මුහුණ දුන්නා. එඩ්වින් ඩ්‍රේක්ගේ කණ්ඩායමේ පුරෝගාමීන් පෙන්සිල්වේනියාවේ ටයිටස්විල් අසල පළමු හදිසි කැණීමේදී පාහේ මිය ගිය අතර, එම බිඳීමෙන් ගෑස් කාන්දු වූ විට, යෝධ ගින්නක් ඇති වූ අතර එමඟින් සියලු උපකරණ රැගෙන ගියේය. අද, තෙල් හා ගෑස් ක්ෂේත්ර සූරාකෑම සමඟ දහනය කළ හැකි වායුව නිදහස් ප්‍රවාහය අවහිර කිරීම සඳහා විශේෂ ක්‍රියාමාර්ග පද්ධතියක් ඇත, නමුත් ගිනි හා පිපිරීම් සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එම වායුව බොහෝ අවස්ථාවලදී තෙල් මතුපිටට තල්ලු කරන "පොම්පයක්" ලෙස භාවිතා කරනු ලබන අතර, එහි පීඩනය පහත වැටෙන විට, "කළු රත්රන්" නිස්සාරණය කිරීම සඳහා තෙල්කරුවන් වෙනත් ක්රම සොයා බැලීමට සහ භාවිතා කිරීමට පටන් ගනී.
හයිඩ්‍රොකාබන් වායූන්ගේ ලෝකය
විලියම් හාර්ට්ගේ පළමු ගෑස් කැණීමෙන් වසර හතරකට පසු 1885 දී තවත් ඇමරිකානුවෙකු වන රොබට් බන්සන් විසින් උපකරණයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය පසුව "බන්සන් දාහකය" ලෙස හැඳින්වේ. නව නිපැයුම සුදුසු අනුපාතයකින් ගෑස් සහ වාතය මිශ්‍ර කිරීමට සේවය කරයි, එය ආරක්ෂිත දහනය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය - අද උදුන සහ උනුසුම් උපකරණ සඳහා නවීන ඔක්සිජන් තුණ්ඩවල පදනම වන්නේ මෙම දාහකයයි. බන්සන්ගේ නව නිපැයුම ස්වභාවික ගෑස් භාවිතය සඳහා නව හැකියාවන් විවර කර ඇත, නමුත් පළමු ගෑස් නල මාර්ගය 1891 තරම් මුල් භාගයේදී ඉදිකරන ලද නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධය තෙක් නිල් ඉන්ධන වාණිජමය වැදගත්කමක් ලබා ගත්තේ නැත.
ආරක්ෂිත ලෝහ ගෑස් නල මාර්ග තැනීමට හැකි වූ පරිදි කැපීම සහ වෙල්ඩින් කිරීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක ක්රම නිර්මාණය කරන ලද්දේ යුද්ධය අතරතුර ය. ඔවුන්ගෙන් කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් යුද්ධයෙන් පසු ඇමරිකාවේ ඉදිකරන ලද අතර ලිබියාවේ සිට ඉතාලිය දක්වා නල මාර්ගය 60 ගණන්වල ඉදිකරන ලදී. නෙදර්ලන්තයේ ද විශාල ස්වභාවික වායු නිධි සොයාගෙන ඇත. මෙම කරුණු දෙක මගින් මෙම රටවල් දෙකෙහි වාහන ඉන්ධනයක් ලෙස සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු (CNG) සහ ද්රව පෙට්‍රෝලියම් වායුව (LPG) භාවිතා කිරීම සඳහා වඩා හොඳ යටිතල පහසුකම් පැහැදිලි කරයි. ස්වාභාවික වායුව අත්පත් කර ගැනීමට පටන් ගෙන ඇති දැවැන්ත උපායමාර්ගික වැදගත්කම පහත සඳහන් කරුණෙන් සනාථ වේ - රේගන් 80 දශකයේ "නපුරු අධිරාජ්‍යය" විනාශ කිරීමට තීරණය කළ විට, ඔහු ගෑස් නල මාර්ගයක් ඉදිකිරීම සඳහා අධි තාක්ෂණික උපකරණ සැපයීම නිෂේධ කළේය. සෝවියට් සංගමය යුරෝපයට. යුරෝපීය අවශ්‍යතා සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා උතුරු මුහුදේ නෝර්වීජියානු අංශයේ සිට යුරෝපයේ ප්‍රධාන භූමිය දක්වා ගෑස් නල මාර්ගයක් ඉදිකිරීම වේගවත් වන අතර සෝවියට් සංගමය එල්ලෙමින් තිබේ. එකල, ගෑස් අපනයනය සෝවියට් සංගමය සඳහා දෘඩ මුදලේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය වූ අතර, රේගන් ක්‍රියාමාර්ග හේතුවෙන් ඇති වූ දැඩි හිඟය ඉක්මනින්ම 90 ගනන්වල මුල් භාගයේ සුප්‍රසිද්ධ ඓතිහාසික සිදුවීම් වලට තුඩු දුන්නේය.
අද, ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී රුසියාව ජර්මනියේ බලශක්ති අවශ්‍යතා සඳහා ස්වාභාවික ගෑස් ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවෙකු වන අතර මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රධාන ගෝලීය ක්‍රීඩකයෙකි. 70 දශකයේ තෙල් අර්බුද දෙකෙන් පසු ස්වාභාවික වායුවේ වැදගත්කම වර්ධනය වීමට පටන් ගත් අතර අද එය භූ උපායමාර්ගික වැදගත්කමක් ඇති ප්‍රධාන බලශක්ති සම්පත් වලින් එකකි. වර්තමානයේ, ස්වභාවික වායුව උණුසුම් කිරීම සඳහා ලාභම ඉන්ධනය වන අතර, රසායනික කර්මාන්තයේ ආහාර ද්රව්යයක් ලෙස, විදුලි උත්පාදනය සඳහා, ගෘහස්ත උපකරණ සඳහා භාවිතා කරනු ලබන අතර, එහි "ඥාති" ප්රෝපේන් ඩියෝඩ්රන්ට් බෝතල්වල පවා ඩියෝඩ්රන්ට් ලෙස සොයාගත හැකිය. ඕසෝන් ක්ෂය කරන ෆ්ලෝරීන් සංයෝග සඳහා ආදේශකයක්. ස්වාභාවික වායු පරිභෝජනය නිරන්තරයෙන් වර්ධනය වන අතර ගෑස් නල මාර්ග ජාලය දිගු වේ. මෝටර් රථවල මෙම ඉන්ධන භාවිතය සඳහා මෙතෙක් ඉදිකර ඇති යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම බොහෝ පසුපසින් ඇත.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජපන් ජාතිකයින් ඉතා අවශ්ය සහ හිඟ ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ගත් අමුතු තීරණ ගැන අපි දැනටමත් ඔබට පවසා ඇති අතර ජර්මනියේ කෘතිම පෙට්රල් නිෂ්පාදනයේ වැඩසටහන ගැන ද සඳහන් කර ඇත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, ජර්මනියේ කෙට්ටු යුද්ධයේ වසරවලදී, දැව මත ධාවනය වන සැබෑ මෝටර් රථ තිබූ බව එතරම් දන්නේ නැත! මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙය හොඳ පැරණි වාෂ්ප එන්ජිම වෙත ආපසු යාමක් නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පෙට්රල් මත ධාවනය කිරීමටය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අදහස ඉතා සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් විශාල, බර සහ භයානක ගෑස් උත්පාදක පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. ගල් අඟුරු, අඟුරු හෝ හුදෙක් දැව විශේෂ හා ඉතා සංකීර්ණ නොවන බලාගාරයක තබා ඇත. එහි පතුලේ, ඔක්සිජන් නොමැති විට ඒවා පිළිස්සී ඇති අතර, අධික උෂ්ණත්ව හා ආර්ද්රතාවයේ තත්වයන් තුළ කාබන් මොනොක්සයිඩ්, හයිඩ්රජන් සහ මීතේන් අඩංගු වායුවක් නිකුත් වේ. පසුව එය සිසිල් කර, පිරිසිදු කර, ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා එන්ජිමේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් වලට විදුලි පංකාවක් මගින් පෝෂණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම යන්ත්‍රවල රියදුරන් ගිනි නිවන භටයින්ගේ සංකීර්ණ හා දුෂ්කර කාර්යයන් ඉටු කළහ - බොයිලේරු වරින් වර ආරෝපණය කර පිරිසිදු කළ යුතු අතර දුම් පානය කරන යන්ත්‍ර ඇත්ත වශයෙන්ම වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මෙන් පෙනුනි.
අද වන විට ගෑස් ගවේෂණ සඳහා ලෝකයේ අති නවීන තාක්‍ෂණය අවශ්ය වන අතර ස්වාභාවික ගෑස් සහ තෙල් නිස්සාරණය විද්‍යාව හා තාක්‍ෂණය මුහුණ දෙන විශාලතම අභියෝගයකි. පැරණි හෝ අතහැර දැමූ ක්ෂේත්‍රවල ඉතිරිව ඇති වායුව "උරා ගැනීමට" මෙන්ම ඊනියා "තද" වායුව නිස්සාරණය කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් සාම්ප්‍රදායික නොවන ක්රම භාවිතා කරන එක්සත් ජනපදයේ මෙම කරුණ විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ. විද්යාඥයින් පවසන පරිදි, 1985 දී තාක්ෂණික මට්ටමේ ගෑස් නිපදවීමට දැන් දෙගුණයක් කැණීම් සිදු කරනු ඇත. ක්රමවල කාර්යක්ෂමතාව විශාල වශයෙන් වැඩි වී ඇති අතර, උපකරණවල බර 75% කින් අඩු වී ඇත. ග්‍රැවිමීටර, භූ කම්පන තාක්‍ෂණ සහ ලේසර් චන්ද්‍රිකා වලින් දත්ත විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා වැඩි වැඩියෙන් සංකීර්ණ පරිගණක වැඩසටහන් භාවිතා කරනු ලබන අතර, ජලාශවල ත්‍රිමාන පරිගණකගත සිතියම් නිර්මාණය කරනු ලැබේ. ඊනියා 4D රූප ද නිර්මාණය කර ඇති අතර, කාලයත් සමඟ තැන්පතු වල ආකෘති සහ චලනයන් දෘශ්‍යමාන කිරීමට ස්තූතිවන්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, අක්වෙරළ ස්වභාවික වායු නිෂ්පාදනය සඳහා නවීන පහසුකම් ඉතිරිව පවතී - මෙම ප්‍රදේශයේ මානව ප්‍රගතියේ සුළු කොටසක් පමණි - කැණීම් සඳහා ගෝලීය ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධති, අතිශය ගැඹුරු කැණීම්, සාගර පතුලේ නල මාර්ග සහ ද්රවීකරණය කළ නිෂ්කාශන පද්ධති. කාබන් මොනොක්සයිඩ් සහ වැලි.
උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා තෙල් පිරිපහදු කිරීම වායූන් පිරිපහදු කිරීමට වඩා සංකීර්ණ කාර්යයකි. අනෙක් අතට, මුහුදෙන් ගෑස් ප්‍රවාහනය වඩා මිල අධික හා සංකීර්ණ වේ. LPG ටැංකි සැලසුම් කිරීමේදී තරමක් සංකීර්ණ වන නමුත් LNG වාහකයන් විශ්මයජනක නිර්මාණයකි. බියුටේන් අංශක -2 දී ද්රවීකරණය වන අතර ප්රොපේන් අංශක -42 හෝ සාපේක්ෂව අඩු පීඩනයකදී ද්රවීකරණය වේ. කෙසේ වෙතත්, මීතේන් ද්රවීකරණය කිරීමට අංශක -165 ක් ගතවේ! එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, LPG ටැංකි ඉදිකිරීම සඳහා ස්වාභාවික වායු සහ ටැංකි සඳහා වඩා සරල සම්පීඩක ස්ථාන අවශ්ය වේ. ඊට වෙනස්ව, ද්රව ස්වභාවික වායු ටැංකි අඛණ්ඩ සිසිලන පද්ධති සහ සුපිරි පරිවාරක ටැංකි වලින් සමන්විත වේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම colossi යනු ලොව විශාලතම ක්‍රයොජනික් ශීතකරණ වේ. කෙසේ වෙතත්, වායුවේ කොටසක් මෙම ස්ථාපනයන් "හැරීමට" කළමනාකරණය කරයි, නමුත් වෙනත් පද්ධතියක් වහාම එය අල්ලාගෙන එය නෞකාවේ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට පෝෂණය කරයි.
ඉහත හේතූන් නිසා, දැනටමත් 1927 දී තාක්‍ෂණය මඟින් පළමු ප්රොපේන්-බියුටේන් ටැංකි නොනැසී පැවතීමට ඉඩ දී ඇති බව තේරුම් ගත හැකිය. මෙය ලන්දේසි-ඉංග්‍රීසි ෂෙල්ගේ කාර්යය වන අතර එය ඒ වන විටත් යෝධ සමාගමක් විය. ඇගේ ප්‍රධානියා වන කෙස්ලර් දියුණු මිනිසෙක් වන අතර මෙතෙක් වායුගෝලයට කාන්දු වී ඇති හෝ තෙල් පිරිපහදුවලින් දැවී ගිය දැවැන්ත වායුව යම් ආකාරයකින් භාවිතා කිරීමට බොහෝ කලක සිට සිහින මැවූ පර්යේෂණයකි. ඔහුගේ අදහස සහ මුලපිරීම මත, ටොන් 4700 ක ධාරිතාවක් සහිත පළමු අක්වෙරළ යාත්‍රාව නිර්මාණය කරන ලද්දේ තට්ටු ටැංකිවලට ඉහළින් විදේශීය පෙනුමැති සහ ආකර්ෂණීය මානයන් සහිත හයිඩ්‍රොකාබන් වායු ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ය.
කෙසේ වෙතත්, කොන්ස්ටොක් ඉන්ටර්නැෂනල් මීතේන් ලිමිටඩ් ගෑස් සමාගමෙහි නියෝගය අනුව ඉදිකරන ලද පළමු මීතේන් පුරෝගාමී මීතේන් වාහකය තැනීමට තවත් වසර තිස් දෙකක් අවශ්ය වේ. LPG නිෂ්පාදනය සහ බෙදා හැරීම සඳහා දැනටමත් ස්ථාවර යටිතල පහසුකම් ඇති Shell, මෙම සමාගම මිලදී ගත් අතර ඉතා ඉක්මනින් තවත් විශාල ටැංකි දෙකක් ඉදිකරන ලදි - Shell ද්රව ස්වභාවික වායු ව්යාපාරය දියුණු කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමාගම මීතේන් ගබඩා පහසුකම් ඉදිකරමින් සිටින ඉංග්‍රීසි දූපතක් වන කොන්වේ හි වැසියන්, ඇත්ත වශයෙන්ම ගබඩා කර තම දූපතට ප්‍රවාහනය කරන්නේ කුමක්දැයි වටහා ගත් විට, ඔවුන් කම්පනයට හා බියට පත් වී, නැව් යනු යෝධ බෝම්බ පමණක් යැයි සිතමින් (සහ නිවැරදියි). එවිට ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව සැබවින්ම අදාළ විය, නමුත් අද ද්රව මීතේන් ප්‍රවාහනය සඳහා ටැංකි අතිශයින්ම ආරක්ෂිත වන අතර එය ආරක්ෂිතම එකක් පමණක් නොව වඩාත් පරිසර හිතකාමී මුහුදු යාත්‍රා වලින් එකකි - තෙල් ටැංකි වලට වඩා පරිසරයට අසමසම ආරක්ෂිතයි. ටැංකි ඇණියේ විශාලතම පාරිභෝගිකයා ජපානය වන අතර, ප්‍රායෝගිකව දේශීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් නොමැති අතර, දිවයිනට ගෑස් නල මාර්ග ඉදිකිරීම ඉතා දුෂ්කර කටයුත්තකි. ජපානයේ ගෑස් වාහන විශාලතම "උද්යානය" ද ඇත. අද ද්රව ස්වභාවික වායු (LNG) ප්‍රධාන සැපයුම්කරුවන් වන්නේ එක්සත් ජනපදය, ඕමානය සහ කටාර්, කැනඩාව ය.
මෑතදී, ස්වභාවික වායු වලින් ද්රව හයිඩ්රොකාබන නිෂ්පාදනය කිරීමේ ව්යාපාරය වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වී ඇත. මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් මීතේන් වලින් සංස්ලේෂණය කරන ලද අතිශය පිරිසිදු ඩීසල් ඉන්ධනයක් වන අතර මෙම කර්මාන්තය අනාගතයේ දී වේගවත් වේගයකින් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, බුෂ්ගේ බලශක්ති ප්‍රතිපත්තියට දේශීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර ඇලස්කාවේ ස්වාභාවික වායු විශාල තැන්පතු ඇත. මෙම ක්‍රියාවලීන් සාපේක්ෂ ඉහළ තෙල් මිල මගින් උත්තේජනය කරනු ලබන අතර එමඟින් මිල අධික තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතා නිර්මාණය කරයි - GTL (ගෑස්-ට-ද්රව) ඒවායින් එකක් පමණි.
මූලික වශයෙන්, GTL නව තාක්ෂණයක් නොවේ. එය 20 ගණන්වල ජර්මානු රසායනඥයින් වන ෆ්‍රාන්ස් ෆිෂර් සහ හාන්ස් ට්‍රොප්ෂ් විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ඔවුන්ගේ කෘතිම වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස පෙර කලාපවල සඳහන් විය. කෙසේ වෙතත්, ගල් අඟුරුවල විනාශකාරී හයිඩ්‍රජනීකරණයට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ආලෝක අණු දිගු බන්ධනවලට සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රියාවලීන් මෙහි සිදු වේ. දකුණු අප්‍රිකාව 50 ගණන්වල සිට කාර්මික පරිමාණයෙන් එවැනි ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ හානිකර ඉන්ධන විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා නව අවස්ථා සෙවීම සඳහා මෑත වසරවලදී ඔවුන් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වර්ධනය වී තිබේ. BP, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Rentech, Sasol සහ Royal Dutch/Shell වැනි ප්‍රධාන තෙල් සමාගම් GTL ආශ්‍රිත තාක්ෂණයන් දියුණු කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය කරන අතර මෙම වර්ධනයන් හේතුවෙන් දේශපාලන හා සමාජීය අංශ වැඩි වැඩියෙන් සාකච්ඡා වෙමින් පවතී. දිරිගැන්වීමේ මුහුණත. පිරිසිදු ඉන්ධන පාරිභෝගිකයින් මත බදු. මෙම ඉන්ධන බොහෝ ඩීසල් ඉන්ධන පාරිභෝගිකයින්ට එය පරිසර හිතකාමී ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන අතර නීතියෙන් නියම කර ඇති හානිකර විමෝචන මට්ටම් සපුරාලීම සඳහා මෝටර් රථ සමාගම්වලට පිරිවැය අඩු කරනු ඇත. ඩීසල් අංශු ෆිල්ටර අවශ්‍යතාවයකින් තොරව GTL ඉන්ධන කාබන් මොනොක්සයිඩ් 90% කින් ද හයිඩ්රොකාබන 63% කින් ද සබන් 23% කින් ද අඩු කරන බව මෑත කාලීන ගැඹුරු පරීක්‍ෂණවලින් පෙනී යයි. මීට අමතරව, මෙම ඉන්ධනයේ අඩු සල්ෆර් ස්වභාවය වාහන විමෝචනය තවදුරටත් අඩු කළ හැකි අතිරේක උත්ප්රේරක භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ජීටීඑල් ඉන්ධන වල වැදගත් වාසියක් වන්නේ ඒකකවල කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව එය කෙලින්ම ඩීසල් එන්ජින්වල භාවිතා කළ හැකි වීමයි. 30 සිට 60 ppm සල්ෆර් අඩංගු ඉන්ධන සමඟ ද ඒවා මිශ්‍ර කළ හැකිය. ස්වාභාවික වායු හා ද්රව පෙට්‍රෝලියම් වායූන් මෙන් නොව, දියර ඉන්ධන ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පවත්නා ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. රෙන්ටෙක් සභාපති ඩෙනිස් යකුබ්සන් පවසන පරිදි මෙම වර්ගයේ ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජින්වල පරිසර හිතකාමී ආර්ථික ශක්‍යතාවයට බෙහෙවින් දායක විය හැකි අතර ෂෙල් මේ වන විට කටාර්හි ඩොලර් බිලියන 22,3 ක විශාල බලාගාරයක් ඉදිකරමින් සිටී. එහි සැලසුම් ධාරිතාව දිනකට කෘතිම ඉන්ධන ලීටර් මිලියන XNUMX කි. ... මෙම ඉන්ධන සමඟ ඇති ලොකුම ගැටළුව වන්නේ නව පහසුකම් සඳහා අවශ්ය විශාල ආයෝජනය සහ සාමාන්‍යයෙන් මිල අධික නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියයි.
ජීව වායුව
කෙසේ වෙතත්, මීතේන් ප්රභවය වන්නේ භූගත තැන්පතු පමණක් නොවේ. 1808 දී හම්ෆ්‍රි ඩේවි රික්ත ප්‍රතික්‍රියාවක තබා පිදුරු අත්හදා බලා ප්‍රධාන වශයෙන් මීතේන්, කාබන් ඩයොක්සයිඩ්, හයිඩ්රජන් සහ නයිට්‍රජන් අඩංගු ජීව වායුවක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඩැනියෙල් ඩෙෆෝ සිය නවකතාවේ "නැතිවූ දූපත" පිළිබඳ ජීව වායුව ගැන ද කතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අදහසෙහි ඉතිහාසය ඊටත් වඩා පැරණි ය - 1776 වන ශතවර්ෂයේදී, කාබනික ද්‍රව්‍ය දිරාපත් වීමෙන් දහනය කළ හැකි වායූන් ලබා ගත හැකි බව Jan Baptita Van Helmont විශ්වාස කළ අතර, Count Alexander Volta (බැටරියේ නිර්මාතෘ) ද එවැනිම නිගමනවලට පැමිණියේය. 1859 දී. ප්‍රථම ජීව වායු බලාගාරය බොම්බායේ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් අතර එඩ්වින් ඩ්‍රේක් විසින් ප්‍රථම සාර්ථක තෙල් කැණීම නිෂ්පාදනය කළ වසරේම ස්ථාපිත කරන ලදී. ඉන්දියානු කම්හලක් වීදි ලාම්පු සඳහා මළ මූත්‍රා සකස් කර ගෑස් සපයයි.
ජීව වායුව නිපදවීමේ රසායනික ක්‍රියාවලීන් හොඳින් වටහාගෙන අධ්‍යයනය කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත. මෙය කළ හැකි වූයේ XX වන සියවසේ 30 දශකයේ දී පමණක් වන අතර එය ක්ෂුද්‍රජීව විද්‍යාවේ දියුණුවේ ප්‍රති result ලයකි. මෙම ක්‍රියාවලිය පෘථිවියේ පැරණිතම ජීව ස්වරූපයන්ගෙන් එකක් වන නිර්වායු බැක්ටීරියා මගින් ඇති වන බව පෙනේ. ඒවා කාබනික ද්‍රව්‍ය නිර්වායු පරිසරයක “ඇඹරීම” (වායුගෝලීය වියෝජනය සඳහා ඔක්සිජන් විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වන අතර තාපය ජනනය කරයි). වගුරුබිම්, වගුරු බිම්, කුඹුරු, ආවරණය කළපු වැනි ප්‍රදේශවල ද එවැනි ක්‍රියාදාමයන් ස්වභාවිකව සිදු වේ.
නවීන ජීව වායු නිෂ්පාදන පද්ධති සමහර රටවල වඩාත් ජනප්රිය වෙමින් පවතින අතර ස්වීඩනය ජීව වායු නිෂ්පාදනය සහ එය මත ධාවනය කිරීමට අනුවර්තනය වූ වාහන යන දෙකෙහිම ප්‍රමුඛයා වේ. සංශ්ලේෂණ ඒකක විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද ජෛව උත්පාදක, බැක්ටීරියා සඳහා සුදුසු පරිසරයක් නිර්මාණය කරන සාපේක්ෂව මිල අඩු සහ සරල උපාංග භාවිතා කරයි, ඒවායේ වර්ගය අනුව අංශක 40 සිට 60 දක්වා උෂ්ණත්වවලදී වඩාත් කාර්යක්ෂමව "වැඩ" කරයි. ජීව වායු බලාගාරවල අවසාන නිෂ්පාදන, ගෑස් වලට අමතරව, පාංශු පොහොර ලෙස කෘෂිකර්මාන්තයේ භාවිතා කිරීමට සුදුසු ඇමෝනියා, පොස්පරස් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය වලින් පොහොසත් සංයෝග ද අඩංගු වේ.
