ඇල්ෆා රෝමියෝ ඇල්ෆා 156 2.5 V6 24V Q- පද්ධති ක්‍රීඩා
බොඩි ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය පමණක් අපට නමක් පොරොන්දු වේ. කාර්ය මණ්ඩලය සුවපහසු ලෙස මධ්යම පන්තියේ කාර් වල පිහිටා ඇති අතර අශ්වයින් කිලෝග්‍රෑම් 1400 ට අඩු කාර්ය මණ්ඩලයක් ඇදගෙන යාමට තරම් දුරස්ව හා ඕනෑ තරම් ඇත. ශරීරය වසර XNUMX ක් පමණ පවතින බැවින් ශරීරය තවදුරටත් තරුණ නැත, නමුත් වැගන් අනුවාදය (හෝ ඔවුන් කියන පරිදි) හොඳ වසරක් සමඟ තවමත් නැවුම් ය. සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන කල, මෑතකදී ඇල්ෆා හි අපට පුරුදු වූ නුදුරු අනාගතයේදී එය සිත්ගන්නා සුළු වනු ඇත.
එන්ජිම මේ වන විටත් පරිණත අවධියේ පවතින නමුත් පාරිභෝගිකයින්, රියදුරන් (ඊටත් වඩා ඉල්ලුමක් ඇති අය) සහ පාරිසරික රෙගුලාසි වල නවීන අවශ්‍යතා වලට එය දක්ෂ ලෙස අනුවර්තනය කර ඇත. ඇලුමිනියම් වලින් සමන්විත මෙම යන්ත‍්‍රය සතර දිශාවකින් සමන්විත වන අතර අංශක 60 ට සිලින්ඩර හයක්, කපාට 24 ක්, විශිෂ්ට ශබ්දයක්, විශිෂ්ට ප්‍රතිචාර දැක්වීමක්, මෙහෙයුම් පරාසය තුළ ඉතා හොඳ ව්‍යවර්ථයක් සහ තරඟකාරී උපරිම බලයක් ඇත. හරි, ඔහුට පිපාසයෙන් පෙට්රල් වලට කෑදර විය හැකිය, ඔහුට සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙක් විය හැකි නමුත් කිසිසේත් නිහතමානී නොවේ. නැත්නම් හරිම අමාරුයි. එසේ නැත්නම්: ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ඇල්ෆා මිලදී ගන්නා තැනැත්තාට කාරණය සම්පූර්ණයෙන්ම මග හැරී ඇත.
කම්මැලි ජර්මානුවන්ට (ඔවුන් පමණක් නොව) මෙම ලස්සන වෑන් එක විකිණීම වඩා හොඳ කිරීම සඳහා ඇල්ෆා රෝමියෝ විසින් “ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ” ව්‍යාපෘතිය දියත් කර ඇත. ආරම්භක කරුණු පැහැදිලිය: සම්ප්රේෂණය සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය විය යුතු නමුත් ඒ සමඟම එය විශේෂ දෙයක් විය යුතුය. Q- පද්ධතිය උපත ලැබුවේ මේ ආකාරයට ය.
බොහෝ සම්ප්‍රේෂණ යුරෝපීය කාර් සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන් මෙන් ජර්මානු වලින් සාදන ලද අතර මෙම විශේෂාංගය නිසැකවම ඇල්ෆාගේ "සෙල්ජ්නික්" තුළ වර්ධනය වී ඇත. එනම්, මෙය මාරු කිරීමේ විශේෂ ක්‍රමයකි; වාහන නැවැත්වීම, ආපසු හැරීම, නිෂ්ක්‍රීයව සහ ඉදිරියට යාම සඳහා වූ සම්මත ස්ථාන වලට අමතරව, එකින් එක සරල රේඛාවක් අනුගමනය කරමින් ගියර් ලීවරයට අතිරේක තනතුරු ඇත. ඒවා හරියටම අතින් සම්ප්‍රේෂණයට සමාන ය, එබැවින් රියදුරුට අවශ්‍ය නම්, යෝජනා ක්‍රමය අනුව ගියර් එකක් එන් අකුරෙන් පළමුව, දෙවන, තුන්වන, හතරවන ආකාරයෙන් තෝරා ගත හැකිය. පස්වන? නැත, එය එසේ නොවේ. අවාසනාවකට. ඉතාමත් ශ්‍රේෂ්ඨ වෙළඳ නාමයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට ගියර් පහක් නැත්තේ ඇයි කියා කවුද දන්නේ; ලීවරයේ තිරය පිටුපස ස්ථානයක් සොයා ගැනීම ඇයට අපහසු නිසා විය හැකිද? හොඳයි, කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් සහ ගියර් හතරක් පමණක් මෙම කාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නාටකාකාර ලෙස අඩු කර ඇත.
ඉතිරි සම්ප්රේෂණය ඉතා හොඳයි. එය ක්‍රීඩාශීලී වේගවත්ය, එවැනි නිෂ්පාදනයකින් අප නිසැකවම අපේක්ෂා කරන්නේ එයයි, නමුත් විශාලතම වෙනස වන්නේ ආර්ථික ("නාගරික") සහ ක්‍රීඩා ("ක්‍රීඩා") රියදුරු වැඩසටහනක් අතර ඇති විශාල වෙනසයි. පළමුවැන්න සැහැල්ලුවෙන් සහ අනියම් ගමනක් සඳහා ලියා ඇති අතර, දෙවැන්න කෙතරම් ජවසම්පන්නද යත්, එය බොහෝ විට ක්‍රියාත්මක කළ විට දෙවරක් පහළට මාරු වන අතර වායුව මුදා හරින විට ඉහළට නොයනු ඇත. ගියර් ලීවරය පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් වැඩසටහන් සක්‍රීය කිරීමේ බොත්තම් පිහිටීම පමණක් අපහසු වේ (තුන්වන එක - “අයිස්” ඇතුළුව, ශීත රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ergonomic කිසිවක් නැත.
අතින් මාරු කිරීම ඇත්තෙන්ම විනෝදජනකයි, ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ දුරට එහි මුල් පිටපත නිසා නමුත් එය ද වැදගත් ය. ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකේ නැති නොවන තාක් කල් කාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ආසනය ප්‍රියමනාපව පැත්තකින්, සුක්කානම හරියටම නිවැරදි හා කෙළින් වන අතර, වචන දෙකටම දැඩි අවධාරනය කරමින් චැසිය ක්‍රීඩා හා දෘඩ වේ. ...
මෙම ක්‍රීඩාංගණයේදී ඇල්ෆා හි සුක්කානම විනෝදාත්මක කාර්යයක් ලෙස පවතී. එන්ජිමේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ අධික බර නිසා "සිය එකසිය පනහ" අතරම, මෙය කෙළවරේ වැඩිපුරම මිරිකයි, නමුත් සුක්කානම් රෝදයක් සවි කිරීමෙන් අපට එය සවි කළ නොහැකි තරම් විය.
අනෙක් අතට, පසුපස රෝද සෑම විටම කැපී පෙනෙන ලෙස සලකුණු කර ඇති මාවත අනුගමනය කරන හෙයින්, ට්‍රොට්ල් එක ඉවත් කරන විට පසුපස ලිස්සීම පාහේ සිදු නොවේ. ගතිකව රිය පැදවීමේ සතුටට තිරිංග බාධාවක් නොවන අතර එමඟින් තිරිංග යෙදීමේදී රෝද සහ බිම අතර කුමක් සිදුවේ දැයි යන හැඟීම පැඩලය වෙත නැවත පැමිණේ. වචනයෙන්: "ක්‍රීඩාව".
එවැනි ඇල්ෆා වල අභ්යන්තරය ලස්සනයි, නමුත් දැනටමත් අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්යයි. එය සැලසුම අතින් යල් පැන ගිය එකක් නොවන නමුත් රියදුරු සහ මගීන් සමහර (ජර්මානු?) තරඟකරුවන් අතරට වැටෙන බවක් දැනෙන්නේ නැත.
මෙම වෙළඳ නාමය නියෝජනය කරන නවීන සන්නිවේදන අංග සඳහා උපකරණ පුවරුවේ ඉඩක් නොමැත (සම්බන්ධ කරන්න), ඉදිරිපස අසුන ඉතා මෘදුයි (තිරිංග යෙදීමේදී දිය යට බලපෑම), මධ්යම ආරක්‍ෂක ආරක්‍ෂාව මුළුමනින්ම අකාර්යක්ෂමයි (ඉතා අඩුයි, එක් ස්ථානයක පමණි, ලාච්චුවක් නොමැත ), වාතය සංසරණය සඳහා තර්කයක් ද විය හැකිය. ප්‍රතිසංස්කරණය ආරම්භ වන තුරු රැඳී සිටින්න, නැතහොත් ශක්තිමත් හම් වලින් ආවරණය කර ඇති මැදිරියක නතර කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම එය ලාභදායී නොවේ.
අවසානයේදී: විශ්ව. මෙය ඉඩකඩ සහිත විය යුතු නැත. එයට හේතුව එය ප්‍රයෝජනවත් වන බැවිනි (බොහෝ අතිරේක ජාල), එය විලාසිතාමය හා ලස්සනයි. ඔබේ නිවාඩුව සඳහා ඔබම වහල රාක්කයක් මිලදී ගන්න.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: වින්කෝ කර්න්ක්
ඇල්ෆා රෝමියෝ 156 2.5 V6 24V Q- පද්ධති ක්‍රීඩා
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.750,60 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 140 kW (190) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 227 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 12,0l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - 60 ° - පෙට්රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකිරීම - සිදුරු සහ පහර 88,0 × 68,3 mm - විස්ථාපනය 2492 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,3:1 - උපරිම බලය 140 kW (190 l .s.) 6300 ට 222 ට උපරිම ව්‍යවර්ථය 5000 rpm ට 4 Nm - ෙබයාරිං 2 ක දොඹකරය - හිසෙහි 2 × 4 කැම්ෂාෆ්ට් (කාල පටිය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2.1 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය (Bosch Motronic ME 9,2) - දියර සිසිලන තෙල් 6,4 l XNUMX l - විචල්ය උත්ප්රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්රේෂණය - I ගියර් අනුපාතය 3,900; II. 2,228; III. පැය 1,477; IV. පැය 1,062; ප්‍රතිලෝම 4,271 - අවකල 2,864 - ටයර් 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 227 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 8,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත නූල්, ද්විත්ව හරස් රේල්, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, ස්ථායීකාරක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස රිම්, බල සුක්කානම, ABS, EBD - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1400 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1895 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1400 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 50 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4430 mm - පළල 1745 mm - උස 1420 mm - wheelbase 2595 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1511 mm - පසුපස 1498 mm - ධාවන අරය 11,6 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1570 mm - පළල 1440/1460 mm - උස 890-930 / 910 mm - කල්පවත්නා 860-1070 / 880-650 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 63 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 360-1180 |
අපේ මිනුම්
| T = 29 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 76% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,4 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,4 ( 152 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 222km / පැ (Iv.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 11,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 43,7m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | - පසුපස දොර විවෘත වන්නේ ඉඳහිට දුරස්ථ පාලකයේ විධානය මත පමණි - වම් පසුපස පිටුපසට අගුලු දමන්න |
තක්සේරුව
මෙම ඇල්ෆා රෝමියෝ ජර්මානු ක්‍රීඩා ධාවක ආකෘතිය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ප්‍රමාණවත් "අශ්වයා" ඇත, ක්ලච් පැඩලයක් නොමැත. ගෑස් සහ තිරිංග පමණි. අතුරුදහන් වී ඇත්තේ තුන්වැන්න පමණි: සෑම දෙයක්ම බාධාවකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීමට. නමුත් ඇල්ෆාට තවදුරටත් ඒ ගැන නිශ්චිතවම හා හැඟීම්බරව මුහුණ දීමට සිදු නොවන්නේ නම් ඇල්ෆා තවදුරටත් ඇල්ෆා නොවනු ඇත. එසේ නොමැති නම්, එය බලවත්, ප්‍රයෝජනවත්, සාපේක්ෂව ඉඩකඩ සහිත (කඳ) මිස තරමක් ආර්ථික කාර් එකක් නොවේ. හා ලස්සනයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
බාහිර පෙනුම
මෝටර් චරිතය, කාර්ය සාධනය
ගුණාත්මක ද්රව්ය
මාරු වීමේ වේගය, පද්ධතියේ මුල් පිටපත
කඳේ දැල්
පාරේ ස්ථානය, සුක්කානම
ධාවනය හේතුවෙන් බලශක්ති අලාභය
අභ්යන්තරයේ යල් පැන යාම
මුළු ගියර් 4 යි
වැඩසටහන තෝරා ගැනීම සඳහා දුරස්ථ පාලක බොත්තම්
මධ්යම වැලමිට ආධාරක
