ඇල්බර්ටෝ අස්කාරි (1918 - 1955) - දෙවරක් F1 ශූරයාගේ කැළඹිලි සහගත ඉරණම
බ්‍රිතාන්‍ය සමාගමක් වන Ascari ආරම්භ කරන ලද්දේ 1955 දී ඔහුගේ මිතුරෙකුගේ ෆෙරාරි අනතුරට ලක් වූ දක්ෂ ධාවන ධාවකයෙකු වූ ඇල්බර්ටෝ අස්කාරිගේ මරණයේ හතළිස් වැනි සංවත්සරයෙනි. ඔහුගේ කෙටි වෘත්තීය ජීවිතය තිබියදීත් බොහෝ දේ අත්කරගත් මෙම නිර්භීත ඉතාලි ජාතිකයා කවුද?
ආරම්භය සඳහා, ඔහුගේ මිතුරෙකු වූ එන්සෝ ෆෙරාරිගේ පළපුරුදු ධාවකයෙකු වන ඔහුගේ පියා ඇන්ටෝනියෝ අස්කාරි හඳුන්වා දීම වටී. 1919 පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු පළමු Targa Florio (Palermo) තරඟයට එක්ව සහභාගී වූයේ Ascari සහ Ferrari ය. ඇල්බර්ටෝ අස්කාරි මීට වසරකට පෙර උපත ලැබුවද, ඔහුගේ පියාගේ ධාවන අත්දැකීම් වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට කාලය නොතිබුනේ, 1925 ප්‍රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් මොන්ට්ලෙහෙරි ධාවන පථයේදී ඔහු මිය ගිය බැවිනි. එවකට හත් හැවිරිදි ඇල්බර්ටෝට ඔහුගේ පියා අහිමි විය (ඔහු පරමාදර්ශී යැයි සැලකේ), නමුත් මෙම භයානක ක්‍රීඩාව ඔහුව අධෛර්යමත් කළේ නැත. ඔහුගේ තරුණ අවධියේදී පවා ඔහු යතුරුපැදියක් මිල දී ගෙන ඉවතට යාමට පටන් ගත් අතර 1940 දී ඔහු පළමු මෝටර් රථ ධාවන තරඟයට සහභාගී වීමට සමත් විය.
අද්දැකීම් අඩු Askari ෆෙරාරි දිනා සුප්රසිද්ධ Mille Miglia දී ආරම්භ, නමුත් ඉතාලිය දෙවන ලෝක යුද්ධයට ඇතුල් වීමෙන් පසුව, ධාවන සංවිධානයේ බිඳීමක් ඇති විය. අස්කාරි 1947 වන තෙක් නැවත තරඟයට නොපැමිණි අතර, වහාම සාර්ථකත්වය අත්කර ගත් අතර, එය කර්මාන්තශාලා රියදුරෙකු ලෙස ෆෝමියුලා 1 වෙත ආරාධනා කළ එන්සෝ ෆෙරාරි විසින්ම දුටුවේය.
ඇල්බර්ටෝ අස්කාරිගේ පළමු ෆෝමියුලා වන් තරඟය 1 ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරඟයේදී මොන්ටේ කාලෝහිදී පැවති අතර ඔහු දෙවන ස්ථානයට පත් වූ අතර ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝට වටයක් අහිමි විය. වේදිකාවේ තෙවැනි ස්ථානයට පත්වූ ලොයිස් චිරොන් ඒ වන විටත් ජයග්‍රාහකයාට වඩා වට දෙකක් පිටුපසින් සිටියේය. පළමු වාරය Giuseppe Farina ට අයත් වූ අතර Ascari පස්වන ස්ථානයට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු තිදෙනා විශිෂ්ට ඇල්ෆ් රෝමියෝ රථයක් පදවාගෙන ගිය අතර එකල ෆෙරාරි මාදිලි එතරම් වේගවත් නොවීය.
ඊළඟ වාරයේ ශූරතාවය Juan Manuel Fangio වෙත ගෙන ආ නමුත් 1952 දී Albero Ascari අපරාජිත විය. සෑම විටම ෆෙරාරි රථයක් පැද, ඔහු ලකුණු 36ක් (දෙවන ගුසෙප් ෆරීනාට වඩා 9ක් වැඩි) ලබා ගනිමින් තරඟ අටකින් තරඟ හයක් ජය ගත්තේය. ඇල්ෆා රෝමියෝ ධාවන තරඟ නැවැත්වූ අතර බොහෝ රියදුරන් මරනෙලෝ වෙතින් මෝටර් රථ වෙත මාරු විය. ඊළඟ වසරේ, ඇල්බර්ටෝ අස්කාරි නැවතත් බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත: ඔහු තරඟ පහක් දිනා ගත් අතර ද්වන්ධ සටන ජය ගත්තේය. 1953 දී Fangio ජයග්‍රහණය කළේ එක් වරක් පමණි.
සෑම දෙයක්ම නිවැරදි මාර්ගයේ යන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, අස්කාරි ෆෙරාරි අතහැර අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ලැන්සියා ස්ටේබල් වෙත යාමට තීරණය කළේය, එය තවමත් 1954 වාරය සඳහා මෝටර් රථයක් නොතිබුණි, කෙසේ වෙතත්, ලෝක ශූරයා පසුබට නොවී, ගිවිසුමට අත්සන් කළේය. ගොඩක් කලකිරුණා. ජනවාරි මාසයේ බුවනෝස් අයර්ස් හි පැවති පළමු තරඟය සඳහා ලැන්සියා සූදානම් නොවීය. පහත දැක්වෙන ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී තරගයේදී තත්වය නැවත නැවතත් සිදු විය: ඉන්ඩියානාපොලිස් සහ ස්පා-ෆ්‍රැන්කෝර්චැම්ප්ස්. ඇල්බර්ටෝ අස්කාරි ධාවන පථයේ දැකිය හැකි වූයේ රීම්ස් හි ජූලි තරඟයේදී පමණි. අවාසනාවකට, Lancia හි නොව Maserati හි, සහ මෝටර් රථය ඉතා ඉක්මනින් කැඩී ගියේය. ඊළඟ තරඟයේදී, බ්‍රිතාන්‍ය සිල්වර්ස්ටෝන්හිදී, Askari ද Maserati රථයක් පැදවූ නමුත් එය සාර්ථක නොවීය. ස්විට්සර්ලන්තයේ Nürburgring සහ Bremgarten හි පහත ධාවන තරඟවලදී, Askari ආරම්භ නොකළ අතර වාරය අවසානයේ පමණක් ආපසු පැමිණියේය. මොන්සාහිදී, ඔහු ද අවාසනාවන්ත විය - ඔහුගේ මෝටර් රථය කැඩී ගියේය.
Alberto Ascari දිගු කලක් බලා සිටි Lancia මෝටර් රථය ස්පාඤ්ඤ Pedralbes ධාවන පථයේ පැවති මෙම කන්නයේ අවසන් තරඟයේදී පමණක් ලබා ගත් අතර වහාම හොඳම කාලය වාර්තා කරමින් ධ්රැව ස්ථානය දිනා ගත් නමුත් නැවතත් තාක්ෂණය අසාර්ථක වූ අතර ශූරතාවය Mercedes හි නියමුවා වෙත හිමි විය. ෆැන්ජියෝ. . 1954 සමය ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ වඩාත්ම බලාපොරොත්තු සුන් වූ සමය විය හැකිය: ඔහුට ශූරතාව ආරක්ෂා කර ගැනීමට නොහැකි විය, මුලදී ඔහුට මෝටර් රථයක් නොතිබුණි, පසුව ඔහුට ප්‍රතිස්ථාපන කාර් සොයා ගත් නමුත් ඒවා කඩා වැටුණි.
Lancia ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය විප්ලවීය වනු ඇති බවට පොරොන්දු වූ අතර, එය ඇත්තෙන්ම - Lancia DS50 හි 2,5-ලීටර් V8 එන්ජිමක් තිබුනද, බොහෝ තරඟකරුවන් පේළි හතරේ හෝ හය-සිලින්ඩර එන්ජින් භාවිතා කළද. නව්‍ය W196 හි සිලින්ඩර අටක ඒකකයක් තෝරා ගත්තේ මර්සිඩීස් පමණි. D50 හි ඇති ලොකුම වාසිය නම් එහි විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය වන අතර, තරඟකරුවන් මෙන් මෝටර් රථයේ පිටුපස විශාල එකක් වෙනුවට දිගටි ඉන්ධන ටැංකි දෙකක් භාවිතා කිරීමට ණය විය. Askari ගේ මරණයෙන් පසු Lancia F1 වෙතින් ඉවත් වූ විට, Juan Manuel Fangio 50 ලෝක ශූරතාව දිනූ මෝටර් රථය (පසුව Lancia-Ferrari D50 හෝ Ferrari D1956 ලෙස හඳුන්වනු ලැබීය) ෆෙරාරි විසින් භාර ගන්නා ලදී.
මීළඟ වාරය ද එතරම්ම නරක ලෙස ආරම්භ විය, පළමු තරඟ දෙකේ බිඳ වැටීම් දෙකක් සමඟ, නමුත් නහය කැඩීම හැර අස්කාරි හොඳින් සිටියේය. 1955 මොන්ටේ කාලෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී හිදී, අස්කාරි රිය පැදවූ නමුත්, චිකේන් පාලනය නැති වී, වැට කඩාගෙන බොක්ක තුළට වැටුණු අතර, එතැනින් ඔහුව ඉක්මනින් ඔසවාගෙන රෝහලට ගෙන යන ලදී.
නමුත් මරණය ඔහු එනතුරු බලා සිටියේය - මොනාකෝ හි අනතුරෙන් දින හතරකට පසු, 26 අප්‍රේල් 1955 වන දින, අස්කාරි මොන්සා බලා පිටත්ව ගිය අතර එහිදී ඔහුට ෆෙරාරි 750 මොන්සා පරීක්ෂා කරමින් සිටි ඔහුගේ මිතුරා ඉයුජීනියෝ කැස්ටෙලෝටි හමුවිය. අස්කාරිට අවශ්‍ය වූයේ තමාට සුදුසු උපකරණ නොමැති වුවද තමාම පැදවීමට උත්සාහ කිරීමට ය: ඔහු කැස්ටෙලෝටි කුල පැළඳගෙන සවාරියක් සඳහා ගියේය. එක් හැරීමක තුන්වන වටයේදී, ෆෙරාරිට කම්පනය නැති විය, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස එසවී, පසුව මෝටර් රථය දෙවරක් පෙරළී, මිනිත්තු කිහිපයකට පසු රියදුරු බරපතල තුවාල ලබා මිය ගියේය. අස්කාරි මියගිය චිකේන් අද ඔහුගේ නමින් නම් කර ඇත.
මෙම පිළිගත් ඉතාලියේ ආරම්භයේ ඉතිහාසය විපත්තිවලින් පිරී තිබේ: පළමුව, භයානක මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවෙන් ඔහුව ඉවතට නොදැමූ ඔහුගේ පියාගේ මරණය, පසුව දෙවන ලෝක යුද්ධය, ඔහුට ඔහුගේ සංවර්ධනය කිරීමට නොහැකි විය. වෘත්තීය. ෆෝමියුලා 1 හි පළමු වාරයන් අස්කාරිගේ කලාත්මක බව ප්‍රදර්ශනය කළ නමුත් ලැන්සියා වෙත යාමට ගත් තීරණය ඔහුගේ වෘත්තිය නැවත විරාමයක් තැබූ අතර, මොන්සා හි සිදුවූ ඛේදජනක අනතුරක් සියල්ලටම තිත තැබීය. මෙය නොවන්නට අපේ වීරයාට F1 ශූරතා එකකට වඩා දිනා ගත හැකිව තිබුණි. එන්සෝ ෆෙරාරි සඳහන් කළේ අස්කාරි පෙරමුණ ගත් විට කිසිවෙකුට ඔහු අභිබවා යාමට නොහැකි වූ බවයි, එය සංඛ්‍යාලේඛන මගින් සනාථ වේ: ඔහුගේ වාර්තාව ඊයම් වට 304 කි (1952 තරඟ දෙකකදී ඒකාබද්ධව). ඔහුට ස්ථාන බිඳ දැමීමට සිදු වූ විට අස්කාරි ඉදිරියෙන්ම සිටියේය, ඔහු වඩාත් කලබල වූ අතර වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කළේය, විශේෂයෙන් කොන් වල, ඔහු සෑම විටම සුමටව නොපැමිණේ.
Coland1982 විසින් ගන්නා ලද, Turin හි ජාතික මෝටර් රථ කෞතුකාගාරයෙන් Akari ගේ Silhouette හි ඡායාරූපය (බලපත්‍රය CC 3.0; wikimedia.org යටතේ ප්‍රකාශනය කර ඇත). ඉතිරි ඡායාරූප පොදු වසමෙහි ඇත.
