ඇල්බට්‍රොස්
ඇල්බට්‍රොස්, i.e. පෝලන්ත නාවික හමුදාව සඳහා මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහනය
2013-2022 සඳහා පෝලන්ත සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ තාක්ෂණික නවීකරණය සඳහා වූ සැලැස්මේ "රූපය සහ චන්ද්‍රිකා හඳුනාගැනීම" යන මෙහෙයුම් වැඩසටහනේ එක් අරමුණක් වන්නේ උපායශීලී මිනිසුන් රහිත සිරස් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා සංකීර්ණයක් මිලදී ගැනීමයි. ඇල්බට්‍රොස්", පෝලන්ත නාවික හමුදාවේ තට්ටු වලින් ක්‍රියාත්මක වීමට අදහස් කෙරේ. මේ අනුව, එය නාවිකයින් විසින් භාවිතා කරන පද්ධතියක් සහ ප්‍රධාන වශයෙන් මුහුදේ මෙහෙයුම් සිදු කරනු ඇත.
බොහෝ විට, ගුවන් යානයක පියාසර කරන නෞකාවක් ගැන සඳහන් කිරීමේදී පැන නගින පළමු ප්‍රශ්නය එහි වාහකයා ගැන, එනම්. නැව. එහි විස්ථාපනය, සැලසුම්, නියමු කුටියේ සහ එල්ලෙන (ටෙලස්කොපික් පවා) මානයන් මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානයේ උපායික සහ තාක්ෂණික පරාමිතීන් තීරණය කරයි. පෝලන්ත නාවික හමුදාවේ දුර්වල තත්ත්වය සහ නවීන නැව්වල නිදන්ගත හිඟය එවැනි තත්වයන් යටතේ වාතයෙන් ගමන් කරන UAVs මිලදී ගැනීම අවුල් සහගත නොවන බවට සැකයක් ඇති කළ හැකිය.
උපද්‍රව පෙරී, අණදෙන නෞකාව ORP Kontradmirał Xawery Czernicki සහ ඉක්මනින් ORP Ślązak මුර නෞකාව. කෙසේ වෙතත්, ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ සහ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ආයුධ පරීක්ෂකගේ දෙසැම්බර් තීරණ, එනම් Mechnik වෙරළබඩ ආරක්ෂක නැව් තැනීමේ වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම වෙත නැවත පැමිණීම, නව මතුපිට නැව් නැවත න්‍යාය පත්‍රයට බල කරයි, එය කොර්වෙට් හෝ නැව් යාත්‍රා වනු ඇත. , සහ ඔවුන්ගෙන් තුනක් මෑත සමුද්‍ර ආරක්ෂණ සංසදයේ පෙන්වා ඇති පරිදි 2025 න් ඔබ්බට පෝලන්ත නාවික හමුදාවට එකතු කරනු ඇත. මේ අනුව, උපක්‍රමශීලී "සිරස් දියත් කිරීම සහිත කෙටි දුර උපායික පන්තියේ UAV" Mechnikovs මනසේ තබාගෙන අත්පත් කර ගනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය (ඇල්බට්‍රොස් අනුමාන කරන විට ඔවුන්ගේ වැඩසටහන ද තවමත් ඉහළ යමින් තිබුණි).
උපායශීලී, එය කුමක්ද?
අනාගත ඇල්බට්‍රොස් සතුව තිබිය යුතු පරාමිතීන් සහ උපකරණ මොනවාදැයි සලකා බැලීමට පටන් ගැනීමට පෙර, “උපායශීලී” යූඒවී යන යෙදුමෙන් IU තේරුම් ගන්නා දේ තහවුරු කිරීම අවශ්‍ය වේ. පරාසය, පියාසැරි කාලසීමාව සහ ගෙවුම් පැටවීම සඳහා අනාවරණය කර ඇති අවශ්‍යතා සාමාන්‍ය ස්වභාවයක් වන අතර වාර්තාගත හැකියාවන්, විශාලතම, විශාලතම, විශාලතම වේ. සාක්ෂාත් කරගත හැකි පියාසැරි වේගයන් සඳහා ද එය අදාළ වේ. කෙසේ වෙතත්, වචන ඉඟියක් වේ: එක් ගුවන් වේදිකාවක ගුවන්ගත කිරීමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 200 නොඉක්මවන ලෙස නිර්දේශ කෙරේ (MTOW - උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර). මේ අනුව, අවශ්‍ය UAV නේටෝ වර්ගීකරණයට අනුව UAV වල I සහ II පන්තිය අතර වේ. I පන්තියට කිලෝග්‍රෑම් 150 ට අඩු බරැති උපාංග සහ II පන්තිය - කිලෝග්‍රෑම් 150 සිට 600 දක්වා. UAV හි ස්කන්ධය සහ මානයන් එහි මෙහෙයුම් අරයට පරිවර්තනය කර ඇති අතර, පිළිගත් ගුවන්ගත කිරීමේ බර ME සමඟ කිලෝමීටර 100-150 ලෙස තීරණය කළ හැකිය. මෙය ගුවන්විදුලි පරාසයෙන් ද අනුගමනය කරයි. UAV නෞකාවේ සන්නිවේදන ඇන්ටනාවල (පියාසර පාලන සහ ඔත්තු බැලීමේ දත්ත සම්ප්‍රේෂණය) ආවරණ ප්‍රදේශයේ (දර්ශන ක්ෂේත්‍රයේ) පියාසර කළ යුතුය, මෙම අවශ්‍යතාවය මෙහෙයුම් අවශ්‍යතාවලට ඇතුළත් වේ, නැතහොත් එය මාර්ගයේ කොටසක් ස්වයංක්‍රීයව ජය ගත හැකිය, ඔත්තු බැලීම ඇතුළුව, මූලික වැඩසටහන්කරණයෙන් පසුව, නමුත් පසුව එයට බුද්ධි දත්ත තත්‍ය කාලීනව සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැක. ගුවන්ගත කිරීමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 200 දක්වා, ඇල්බට්‍රොස් වෙත චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදන පද්ධතියක් නොමැත. තවත් අවස්ථාවක් වනුයේ සංඥා රිලේ කිරීම, නමුත්, පළමුව, එවැනි අවශ්‍යතාවයක් නොමැති අතර, දෙවනුව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ තවත් පියාසර කරන UAV යානයකට රිලේයං සැපයීමට සිදුවුවහොත් (තවත් හැකියාවක් වන්නේ වෙනත් ගුවන් යානයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, මිනිසුන් සහිත, නමුත් පෝලන්ත යථාර්ථයන්හි මේවා තනිකරම න්‍යායික සලකා බැලීම් වේ).
අනෙකුත් අවකාශීය දර්ශක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පියාසැරි වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 නොඉක්මවනු ඇතැයි උපකල්පනය කළ හැකිය (කෲස් වේගය සමහර විට 100 km / h ට වඩා ටිකක් වැඩි වනු ඇත), සහ පියාසැරි කාලය ~ 4 ÷ 8 පරාසයක පවතිනු ඇත. පැය 1000 ට වඩා උස ඉක්මවිය හැකි නමුත් මුර සංචාරයේ උස මීටර් සිය ගණනකට වඩා වැඩි නොවේ. මෙහෙයුමේ ස්වභාවයට අමතරව, මෙම පරාමිතීන් තෝරාගත් UAV හි සැලසුම මෙන්ම ජල කාලගුණ විද්‍යාත්මක තත්වයන් ද බලපානු ඇත.
VTOL
විහිළුවක් ලෙස, වැඩසටහන් කේත නාමයක් තෝරාගැනීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ පරාසය සහ පියාසැරි කාලය VTOL ට වඩා ප්‍රමුඛත්වය ගන්නා බවයි. සියල්ලට පසු, ඇල්බට්‍රොස් විශාල දුරක් ආවරණය කිරීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය, ඔවුන්ගේ පියාපත් මත මීටර් තුනක පමණ පරතරයකින් ලිස්සා යාම නිසා (ඔවුන්ගේ “තාක්ෂණික ලක්ෂණ” MQ-4C ට්‍රයිටන් වලට MO මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය UAV වලට වඩා සමීප වේ). එම පියාපත් මෙම පක්ෂීන් ඉක්මනින් හා පහසුවෙන් ගුවන් ගත වීම වළක්වයි (ඔවුන්ට ධාවනය කිරීමට සිදු වේ), මෙන්ම ස්ථානයකට නිවැරදි ගොඩබෑමක් සිදු කරයි. තවද ඇල්බට්‍රොස්‌ස්‌ද බිමෙහි ඇති මෙම කුහක බව සඳහා ප්‍රසිද්ධය.
නමුත් බරපතල ලෙස, නැවේ තට්ටුවේ සිට සිරස් අතට ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබෑමේ කොන්දේසි අනාගත ඇල්බට්‍රොස් ගොඩ නැගිය හැකි ව්‍යුහාත්මක පද්ධති පටු කරයි. සරලම විසඳුම මිනිසුන් රහිත හෙලිකොප්ටරයක් වනු ඇත. ඇල්බට්‍රොස් වලට සමාන යෙදුම් සඳහා එවැනි යන්ත්‍ර ලොව පුරා ජනප්‍රියයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, තවත් ඇවන්ගාඩ් හෝ සාම්ප්‍රදායික නොවන ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ ක්‍රම තිබේ. VTOL (හෝ V / STOL) යන ඉංග්‍රීසි කෙටි යෙදුමෙන් අර්ථ දක්වා ඇති යන්ත්‍ර සංවර්ධනය ගුවන් සේවා ඉතිහාසයේ කොටසකි, කෙසේ වෙතත්, එය මෙම ලිපියේ මාතෘකාව නොවේ. දශක ගණනාවක් පුරා සිරස් සිට ඉදිරියට පියාසර කිරීම සහ අනෙක් අතට මාරුවීම සඳහා විවිධ අදහස් පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර ඒවායින් කිහිපයක් පමණක් ක්‍රියාත්මක කර ඇති බව පැවසීම ප්‍රමාණවත්ය. ප්‍රධාන වශයෙන් ගුවන් යානයේ නියමුවන් සපයන ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දියුණු වීම හේතුවෙනි. මෙම අදහස් සමහරක් (අවම වශයෙන් පරීක්ෂණ අවධියේදී) මිනිසුන් රහිත වාහන බවට පරිණාමය වී ඇත. ඒ අතරම, අපි පර්යේෂණාත්මක, සිවිල් හෝ වාණිජ මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, බොහෝ විට පරීක්ෂාවට ලක් නොකළ ප්‍රචාලන-ග්ලයිඩර් පද්ධතියක් නොමැත.
