ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව. මෝටර් රථ සකස් කර ඇත්තේ කෙසේද?
පටි, මවාපෑම් කරන්නන්, කොට්ට, තිර රෙදි, චැසියේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, විරූපණ කලාප - මෝටර් රථය තුළ අපගේ සෞඛ්‍යය හා ජීවිතය පිළිබඳ වැඩි වැඩියෙන් ආරක්ෂකයින් සිටී. බොහෝ නවීන වාහනවල නිර්මාණකරුවන් සඳහා ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත් වේ.
පළමුවෙන්ම, නවීන මෝටර් රථයක සැලසුම ඉතා බරපතල ගැටුම් පවා නොනැසී පැවතීමට ඉඩ සලසන බව වහාම සටහන් කළ යුතුය. මෙය විශාල ලිමොසින් රථ සඳහා පමණක් නොව කුඩා නගර පන්තියේ මෝටර් රථ සඳහාද අදාළ වේ. ඕනෑම මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවෙකුට මෙය හොඳ ආරංචියක්. මෙම ප්‍රගතියට අපි ප්‍රධාන වශයෙන් ණයගැති වන්නේ නව ද්‍රව්‍ය හා තාක්‍ෂණයන්ට ය, නමුත් නිර්මාණකරුවන්ගේ දක්ෂතාවය සහ වටිනා නවෝත්පාදනයන් හඳුන්වා දීමට ඔවුන්ට ඇති හැකියාව කුඩා වැදගත්කමක් නැත.
ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මෝටර් රථ මූලද්රව්යවල පළමු කණ්ඩායම නිෂ්ක්රීය වේ. ගැටීමක් හෝ කඩා වැටීමක් සිදු වුවහොත් මිස එය අක්‍රියව පවතී. එහි ප්‍රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරනු ලබන්නේ මගීන් සඳහා අදහස් කරන ප්‍රදේශය effectively ලදායී ලෙස ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ශරීර ව්‍යුහය මගිනි. නවීන මෝටර් රථයක හොඳින් සැලසුම් කරන ලද ශරීරය, ගැටීමෙන් ඇතිවන ප්රතිවිපාකවලට එරෙහිව ආරක්ෂා වන කූඩුවක අනුරූප දෘඩ ආකාරයකි.
ඉදිරිපස, පසුපස සහ පැතිවල ව්‍යුහය බලශක්ති අවශෝෂණයට යොමු කර ඇති තරම් දෘඩ නොවේ. මුළු වාහනයම හැකිතාක් දෘඪ නම්, විශාල අනතුරු නිසා ඇතිවන ප්රමාදයන් ඇතුළත මගීන්ට තර්ජනයක් වනු ඇත. දෘඩ කුටිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ හැකි උපරිම ප්‍රදේශය පුරා විය හැකි බලපෑමේ ශක්තිය බෙදා හැරීමට හැකි වන පරිදි ඉහළ ශක්ති තහඩු භාවිතා කරමිනි. එය කුමන පැත්තකින් පැමිණියද, සිල්පර සහ කුළුණු යන දෙකම, වහළ ආවරණය සමඟ එක්ව, මෝටර් රථයේ සිරුරේ සම්පීඩ්යතා බලවේග විසුරුවා හැරිය යුතුය.
නවීන මෝටර් රථයක ඉදිරිපස සහ පසුපස පරිගණක අනුකරණයන් සහ ඔප්පු කරන ලද බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ මත පදනම්ව නිශ්චිත ගණනය කිරීම් අනුව ගොඩනගා ඇත. කාරණය නම්, හැකිතාක් ඝට්ටන ශක්තිය අවශෝෂණය කර ගැනීම සඳහා සපයන පිළිගත් තත්වයට අනුව ඛණ්ඩනය විය යුතුය. එවැනි අවස්ථාවක් අදියරවලට බෙදා ඇති අතර, ඒ අනුව තලා දැමීමේ කලාපය ගොඩනගා ඇත. පළමුවැන්න පදික ආරක්ෂණ කලාපයයි (පසුපස නොවේ). එයට මෘදු බම්පර් එකක්, සුදුසු හැඩැති ඉදිරිපස ඇප්‍රොන් එකක් සහ පහසුවෙන් විකෘති කළ හැකි ඉදිරිපස ආවරණයක් ඇතුළත් වේ.
සංස්කාරකවරුන් නිර්දේශ කරන්නේ: නව වේග කැමරා නොමැත
අළුත්වැඩියා කලාපය ලෙස හැඳින්වෙන දෙවන කලාපය, සුළු ගැටුම්වල බලපෑම අවශෝෂණය කිරීමට සේවය කරයි. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ බම්පරයට පිටුපසින් ඇති විශේෂ, පහසුවෙන් විකෘති කළ හැකි කදම්භයක් ආධාරයෙන් සහ විශේෂ කටවුට් වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි ඇකෝනියන් එකකට නැවී ඇති "කඩා වැටීම් පෙට්ටි" ලෙස හඳුන්වන විශේෂ කුඩා පැතිකඩෙනි. නිසි කදම්භ දිගුව හෙඩ් ලයිට් හොඳින් ආරක්ෂා කරයි. කදම්භය පීඩනය නොපැවැත්වුවද, කල්පවත්නා පොලිකාබනේට් ව්‍යුහයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි හෙඩ් ලයිට් අධික බරට ඔරොත්තු දෙයි.
මෙයද බලන්න: Volkswagen up! අපගේ පරීක්ෂණයේදී
තුන්වන කලාපය, විරූපණ කලාපය ලෙස හැඳින්වේ, වඩාත්ම බරපතල අනතුරු වල බලශක්ති විසුරුවා හැරීමට සම්බන්ධ වේ. එයට ඉදිරිපස පටි ශක්තිමත් කිරීම, පැති සාමාජිකයින්, රෝද ආරුක්කු, ඉදිරිපස හුඩ් සහ බොහෝ අවස්ථාවල උප රාමුව මෙන්ම ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ උපාංග සහිත එන්ජිම ඇතුළත් වේ. එයාර් බෑග් යනු නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාවේ වැදගත් අංගයකි. ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව පමණක් වැදගත් නොවේ, වඩා හොඳ, නමුත් ඔවුන්ගේ පිහිටීම, හැඩය, පිරවුම් ක්රියාවලිය සහ පාලනයේ නිරවද්යතාව.
ඉදිරිපස වායු බෑගය සම්පූර්ණයෙන්ම යොදවන්නේ දරුණු අනතුරු වලදී පමණි. අවදානම අඩු වන විට, කොට්ට අඩුවෙන් පිම්බෙන අතර, බෑගය සමඟ හිස ස්පර්ශ කිරීමේ බලපෑම් අඩු කරයි. උපකරණ පුවරුව යටතේ, දැනටමත් දණහිස් බෝල්ස්ටර් මෙන්ම පසුපස ආසන මගීන් සඳහා බෝල්ස්ටර් ද ඇත, ඒවා ගැටීමකදී සිරස්තලයේ මධ්‍යම ප්‍රදේශයෙන් ඉවතට ඇද දමනු ලැබේ.
සක්‍රීය ආරක්ෂාව පිළිබඳ සංකල්පය රිය පැදවීමේදී ක්‍රියා කරන සියලුම අංග ඇතුළත් වන අතර රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට නිරන්තරයෙන් සහාය වීමට හෝ නිවැරදි කිරීමට හැකිය. ප්‍රධාන ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය තවමත් ABS වන අතර එය මෝටර් රථය තිරිංග කරන විට රෝද අගුලු දැමීම වළක්වයි. විකල්ප EBD ශ්‍රිතය, එනම් ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම, එක් එක් රෝදය සඳහා සුදුසු තිරිංග බලය තෝරා ගනී. අනෙක් අතට, ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (වෙනත් නම් VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) නිවැරදි මොහොතේ අනුරූප රෝදය තිරිංග කිරීමෙන් මෝටර් රථය වංගු කිරීමේදී හෝ දුෂ්කර මාර්ග තත්වවලදී (පුඩු, ගැටිති) ලිස්සා යාම වළක්වයි. BAS, "Emergency Brake Assist" ලෙසද හැඳින්වේ, හදිසි තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග පැඩල් පීඩනය උපරිම කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
