Kolibri බැටරි - ඒවා මොනවාද සහ ඒවා ලිතියම්-අයන බැටරි වලට වඩා හොඳද? [පිළිතුර]

Kolibri බැටරි (එසේම: Colibri) නියමිත කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින ලෙස සඳහන් කරන YouTube නාලිකාවක වීඩියෝවක් දර්ශනය වී ඇත. ඒවා මොනවාද සහ ඒවා නවීන ලිතියම්-අයන බැටරි වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමට අපි තීරණය කළෙමු.

හැඳින්වීමක් වෙනුවට: සාරාංශයක්

පටුන

• • හැඳින්වීමක් වෙනුවට: සාරාංශයක්
• Colibri Batteries vs Lithium Ion Batteries - වඩා හොඳ කුමක්ද?
  • අපි යථාර්ථය පරීක්ෂා කරන්න, i.e. කරුණු පරීක්ෂා කිරීම
    • බහු ගණනය කිරීම්
  • Kolibri බැටරි අඩුපාඩු කරුණු (කියවන්න: ඒවා නව්‍ය නොවේ)
    • බැටරි ධාරිතාව අඩු වේ, ස්කන්ධය වැඩි වේ - එනම් ඩෙක්‍රා අධ්‍යයනයේදී ප්‍රතිගාමී වීමකි.
    • Kolibri සහ සම්භාව්ය Li-ion බැටරි සංසන්දනය කිරීම
    • 2010: ජර්මනියේ ඇකියුලේටර් නිෂ්පාදනය නොපවතී
    • කළු පෙට්ටිවල බැටරි, සෛල කවදාවත් පෙන්නුවේ නැහැ
    • ආවරණ පරීක්ෂණය: රාත්රියේදී සහ සාක්ෂි නොමැතිව ඇයි?
  • නිගමනය

අපගේ මතය අනුව, බැටරියේ නිර්මාතෘ වංචාකාරයෙක් (අවාසනාවකට...) සහ youtuber Bald TV සත්‍ය පරීක්‍ෂණයකට වඩා සංවේදනයකි. මෙය Kolibri බැටරි, ඒවායේ නිර්මාතෘ Mark Hannemann සහ ඔහුගේ සමාගම DBM Energy යන කොටසට ද අදාළ වේ. Kolibri බැටරි යනු කළු DBM Energy කේස් එකක අසුරා ඇති සාමාන්‍ය චීන, ජපන් හෝ කොරියානු සෛල බව අපට පෙනේ. අපි මෙය පහතින් ඔප්පු කිරීමට උත්සාහ කරමු.

> නව ආවර්තිතා වාහන පරීක්ෂණ ඇත. දැඩි අවශ්‍යතා, විමෝචන පරීක්ෂණ (DPF), ශබ්දය සහ කාන්දු වීම

සංවේදී සහ කුමන්ත්රණ න්යායන් සඳහා, බලන්න. ඔබ ඔප්පු කළ කරුණු සහ අර්ථවත් තොරතුරු කැමති නම්, පලා යන්න එපා.

මෝටර් රථ සහ බැටරි පිළිබඳ සියලු සත්‍ය. සම්පූර්ණ PL ලේඛනය (BaldTV)

වීඩියෝවේ විස්තර කර ඇති පරිදි, Colibri Battery (DBM) යනු "2008 දී මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වූ වියළි ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ලිතියම් පොලිමර් ලිතියම් පොලිමර් බැටරියකි." එහි නිර්මාතෘ Bosch ධාවකයක් සහිත Audi A2 තීරුවක් සහ 98 kWh බැටරියක් එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 605ක් ධාවනය කළේය. 2010 දී

ඊට අමතරව, Deka පරීක්ෂා කර, කථකයා දිගටම, ඩයිනමෝමීටරය මත Kolibri පැකේජය සහිත තවත් Audi A2. මෝටර් රථයේ බර ටොන් 1,5 ට අඩු වූ අතර බැටරි ධාරිතාව 63 kWh විය. මෙය කිලෝමීටර 455 ක පරාසයකට ළඟා විය.

> Li-S බැටරි - ගුවන් යානා, යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථවල විප්ලවයක්

චිත්‍රපටයේ ඉතිරි කොටස බැටරි නිෂ්පාදකයෙකු වන Kolibri මාධ්‍ය විසින් විනාශ කරන ලද පුද්ගලයා සහ Daimler Benz AG හි හිටපු අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු ලෙස හඳුන්වා දෙයි "ඔහුට ඔහුගේ තාක්ෂණය ආයෝජකයාට හෙළි කිරීමට අවශ්‍ය නොවූ නිසා." 2018 සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, තාක්‍ෂණයේ නිර්මාතෘ බැටරිය "සෞදි අරාබිය, කටාර්, ඕමානය සහ බැංකොක්හි විශාල උනන්දුවක් ඇති කර ඇති" බව පිළිගත්තේය.

මෙම තොරතුරු ප්‍රමාණය අපට සැබවින්ම ප්‍රගතියක් ලබා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

අපි යථාර්ථය පරීක්ෂා කරන්න, i.e. කරුණු පරීක්ෂා කිරීම

අපි අවසානයේ පටන් ගනිමු: ඩේම්ලර් බෙන්ස් හි හිටපු අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල සාමාජිකයාට සමාගමෙන් ඉවත් වූ පසු ව්‍යාපාරයේ රැඳී සිටීමට අවශ්‍ය බැවින් ඔහු ආයෝජනය කරයි ඔබේ පොරොන්දු වූ තාක්‍ෂණයට මුදල් - හමිංබර්ඩ් සෛල, මිර්කෝ හැනමන් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. නිසා ආකාරයමෝටර් රථ ගැටළු විදුළි වාහන සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන බව.

සෑම සම අයිතිකරුවෙක්ම වගේ අයිතියක් ඇත විශේෂයෙන්ම ඔහු විශාල මුදලක් ආයෝජනය කර ඇති විට සමාගමේ අභ්‍යන්තර ක්‍රියාවලීන් පිළිබඳ අවබෝධයක් ඉල්ලා සිටින්න. ඕනෑම ආයෝජකයෙකු මෙන්, ඔහුට නිශ්චිත ප්රතිඵල අවශ්ය වේ. මේ අතර, Kolibri බැටරි නිර්මාතෘ Mirko Hannemann "ඔහුගේ තාක්ෂණය ආයෝජකයාට හෙළි නොකිරීම" ගැන ආඩම්බර වේ. සමාගමට විකිණීමට කිසිවක් නොතිබූ නිසා සමාගම බංකොලොත් වූ අතර ආයෝජකයා තීරණය කළේ ඔහු තවදුරටත් එයට මුදල් එකතු නොකරන බවයි. හැනමන් සඳහා, මෙය කීර්තියට හේතුවකි, ඔහු වෙනත් තැනක වැරදිකරුවන් සොයමින් සිටියද:

හැබැයි අපි හිතමු මේ එපිසෝඩ් එක උනේ නෑ කියලා. පළමු ඡේදයේ ඉදිරිපත් කරන ලද පරිවර්තනය කරන ලද Audi A2 සමඟ අත්හදා බැලීම වෙත ආපසු යමු. හොඳයි, Audi A2 අහම්බෙන් තෝරාගෙන නැත, එය කර්මාන්තයේ සැහැල්ලු මෝටර් රථවලින් එකකි! - බැටරි ධාරිතාව 605 kWh සමඟ එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 98 ක් ගමන් කිරීමට සිදු විය. දැන් කරුණු කිහිපයක්:

• සම්පූර්ණ Audi A2 ටොන් එකක් පමණ බරයි (මූලාශ්රය); එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව, බොහෝ විට ටොන් 0,8 ක් පමණ වේ - කොලිබ්‍රි බැටරි සහිත මෝටර් රථය අවම වශයෙන් ටොන් 1,5 ක් බරින් යුක්ත වන අතර (ඩෙක්රා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද ආකෘතිය පිළිබඳ වීඩියෝවෙන් තොරතුරු; නිර්මාණකරුවන් වෙනත් දෙයක් පවසයි - ඒ පිළිබඳ වැඩි විස්තර පහතින්),
• මෝටර් රථයේ තිබුණේ 115 kWh බැටරියක් මිස 98 kWh නොවන බව Bald TV (මූලාශ්‍රය) පවසයි.
• අංක සමඟ අත්හදා බැලීමේ ප්‍රගතිය පිළිබඳ නිල නිවේදන පැමිණෙන්නේ Mirko Hannemann විසින් ආරම්භ කරන ලද මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ DBM Energy වෙතින්,
• නිර්මාතෘ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ගමනක් සැලසුම් කරමින් සිටියේය, නමුත් ...
• ... ගමන පැය 8 යි මිනිත්තු 50 ක් පැවතුනි, එයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍ය වේගය 68,5 km / h (මූලාශ්‍රය).

බහු ගණනය කිරීම්

කිලෝමීටර 115 ක දුරින් භාවිතා කරන 605 kWh බැටරිය සාමාන්‍ය බලශක්ති පරිභෝජනය 19 kWh / 100 km / h 68,5 km / h ක සාමාන්‍ය වේගයකින් ලබා දෙයි. මෙය සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී 3 kWh / 18 km දක්වා ළඟා වන වත්මන් BMW i100 ට වඩා වැඩි ය:

> EPA අනුව වඩාත්ම ලාභදායී විදුලි වාහන: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

කෙසේ වෙතත්, DBM Energy විසින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද Audi A2 "ප්‍රමාණවත් කැබින් සහ කඳ ඉඩ ප්‍රමාණයක්" (මූලාශ්‍රය) ලබා දීමට නියමිත බව සලකන්න. පළමු සැකය පැන නගින්නේ මෙයයි: පළමු එක විශාල කාර්යයක් කළේ නම්, විශේෂයෙන් ඩෙක්‍රා සඳහා දෙවන මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන්නේ ඇයි?

පරීක්ෂණ තත්ත්වයන් (= මුළු රාත්රියම ධාවනය) සහ "දෙවන" Audi A2 (= 63 kWh) බැටරි ධාරිතාව දෙස බලමු. දැන් අපි මෙම අගයන් Opel Ampera-e (60 kWh බැටරි) හි මාධ්‍යමය ධාවන කාලය සමඟ සංසන්දනය කරමු, පියාසර පරාසයේ වාර්තාව බිඳ දමයි:

> Electric Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර් 755 ක් ආවරණය කරයි [UPDATE]

පළමු නිගමනය (අනුමාන): DBM Energy ට පෙර විස්තර කර ඇති Audi A2 දෙකම ඇත්ත වශයෙන්ම එකම වාහනයකි. හෝ පළමු මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් අතිශයෝක්තියට නැංවීය. Kolibri බැටරිවල ගබඩා කර ඇති ශක්ති ඝනත්වය ගැන මාධ්‍යයට බොරු කිරීමට සංවර්ධකයා දෙගුණයක බලය (115 kWh සහ 63 kWh) ලබා දුන්නේය.

Decra විසින් 455 kWh Audi A2 සඳහා කිලෝමීටර 63ක් ගණනය කර ඇත - එසේ නම් 605 සහ 455 kWh සඳහා කිලෝමීටර 115 සහ 63 km අතර වෙනස ඇයි? එය සරලයි: Hummingbird ගේ බැටරි සාදන්නා ඔහුගේ මාර්ගය (රාත්‍රියේ; ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකද?) ධාවනය කරමින් සිටි අතර Decra NEDC ක්‍රියා පටිපාටිය ක්‍රියාත්මක කළේය. ඩෙක්‍රාගේ මිනුම්වලට අනුව කිලෝමීටර 455 ක් සැබෑ පරාසයේ කිලෝමීටර් 305 කි. 305 kWh බැටරි ධාරිතාවක් සඳහා කිලෝමීටර් 63 ක් සුදුසු ය. සෑම දෙයක්ම නිවැරදියි.

අනෙක් අතට, DBM Energy විසින් සපයන ලද පළමු මෝටර් රථයේ දත්ත සමඟ Dekra හි මිනුම්වලට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.

Kolibri බැටරි අඩුපාඩු කරුණු (කියවන්න: ඒවා නව්‍ය නොවේ)

බැටරි ධාරිතාව අඩු වේ, ස්කන්ධය වැඩි වේ - එනම් ඩෙක්‍රා අධ්‍යයනයේදී ප්‍රතිගාමී වීමකි.

"දෙවන" Audi A2 හි ඇති Kolibri බැටරිවල බර කිලෝග්‍රෑම් 650 ක් පමණ විය (Audi A2 බර සහ බැටරි සහිත වාහන බර ප්‍රකාශය බලන්න) සහ 63 kWh ශක්තියක් අඩංගු විය. මේ අතර, පළමු මෝටර් රථයේ එකම බැටරි බර කිලෝ ග්රෑම් 300 ක් පමණක් විය යුතු විය. මෙම ප්රකාශයන් ලබා දෙයි බලශක්ති ඝනත්වය අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්රතිඵල: පළමු යන්ත්රයේ 0,38 kWh / kg සහ දෙවන යන්ත්රයේ 0,097 kWh / kg... දෙවන මෝටර් රථය Dekra පරීක්ෂා කිරීම සඳහා කිරා මැන බැලූ අතර, පළමුවැන්න සඳහා අපට විශ්වාසය තැබිය හැක්කේ Mirko Hannemann / DBM Energy ගේ ප්රකාශය මත පමණි.

නව නිපැයුම්කරු පළමුව වඩා ඝන බැටරි සහිත වඩා හොඳ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කර, පසුව නරකම මෝටර් රථය නිල අත්හදා බැලීම් සඳහා තැබුවේ ඇයි? එය කිසිසේත් එකතු නොවේ (සම්පූර්ණ පෙර ඡේදය ද බලන්න).

Kolibri සහ සම්භාව්ය Li-ion බැටරි සංසන්දනය කිරීම

දෙවැන්න - අපගේ මතය අනුව: ඇත්ත, Decra එය අත්සන් කළ නිසා - මෙම ප්රදේශයේ ප්රතිඵලය විශේෂ දෙයක් නොවේ.2010 Nissan Leaf සතුව 218 kWh ධාරිතාවක් සහිත 24kg බැටරි තිබූ අතර එය 0,11 kWh / kg ලෙස පරිවර්තනය වේ. 0,097 kWh / kg ඝනත්වයකින් යුත් hummingbird හට Nissan Leaf බැටරියකට වඩා නරක පරාමිතීන් තිබුණි..

Mirko Hannemann විසින් මුලින් ප්‍රකාශ කළ පරිදි සෛලවල ඇත්ත වශයෙන්ම 115 kWh සහ බර කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් තිබුනේ නම් පමණක් ඒවායේ ගබඩා කර ඇති ශක්ති ප්‍රමාණය සිත් ඇදගන්නා සුළු වනු ඇත - මෙම දත්ත කිසි විටෙකත් තහවුරු කර නොමැත, කෙසේ වෙතත් එය කඩදාසි මත පමණක් පැවතුනි, එනම් Dbm පුවත්පත් ප්‍රකාශවල. බලශක්ති.

> වසර ගණනාවක් පුරා බැටරි ඝනත්වය වෙනස් වී ඇත්තේ කෙසේද සහ අපි මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රගතියක් ලබා නොමැතිද? [අපි පිළිතුරු දෙන්නෙමු]

2010: ජර්මනියේ ඇකියුලේටර් නිෂ්පාදනය නොපවතී

එපමණක් නොවේ. 2010 දී ජර්මනියේ බැටරි සෛල කර්මාන්තය එහි ආරම්භක අවධියේ පැවතුනි. විද්‍යුත් සෛල සඳහා වන සියලුම වාණිජ යෙදුම් (කියවන්න: බැටරි) ඈත පෙරදිග නිෂ්පාදන භාවිතා කර ඇත: චීන, කොරියානු හෝ ජපන්. හොඳයි, අදත් එහෙමයි! ජර්මානු ආර්ථිකය ඉන්ධන දහනය සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තය මත පදනම් වූ නිසා සෛල සංවර්ධනය උපාය මාර්ගික දිශාවක් ලෙස නොසැලකේ.

ඉතින් අමාරුයි ජර්මානු ගරාජයක සිසුවෙක් හදිසියේම ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් සෛල සෑදීමේ අපූරු ක්‍රමයක් සොයා ගත්තේයඈත පෙරදිග බලගතු කර්මාන්තයට - යුරෝපය ගැන සඳහන් නොකළ විට - මෙය කළ නොහැකි විය.

කළු පෙට්ටිවල බැටරි, සෛල කවදාවත් පෙන්නුවේ නැහැ

මෙයද සියල්ලම නොවේ. Hummingbird බැටරියේ "ජේනියස් නිර්මාතෘ" ඔහුගේ ආශ්චර්යමත් මූලද්රව්ය කිසි විටෙක නොපෙන්වයි. (එනම් බැටරිය සෑදෙන මූලද්රව්ය). ඒවා සෑම විටම DBM බලශක්ති ලාංඡනය සහිත කොටු තුළ ඇසුරුම් කර ඇත. සමාගමේ ආයෝජක-සම හිමිකරුට පවා ඒවා නොපෙන්වීම ගැන "ප්‍රතිභාව නිර්මාතෘ" ආඩම්බර විය.

ආවරණ පරීක්ෂණය: රාත්රියේදී සහ සාක්ෂි නොමැතිව ඇයි?

මෝටර් රථය වාර්තාවක් බිඳ දැමූ විට ඇමති ආධාර ගැන Bald TV චිත්‍රපටිය කියයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ගමනාන්තයට ප්‍රමාද වූ විට, මාධ්‍යවේදීන් ව්‍යාකූල විය (මූලාශ්‍රය). එහි තේරුම එයයි කාර් එක තනියම පදවන්න ඇති... රාත්රියේදී. කිසිම අධීක්ෂණයකින් තොරව.

> වත්මන් විශේෂාංගගත විදුලි වාහන අලෙවියෙන් පසු මිල ගණන්: Otomoto + OLX [නොවැ 2018]

2010 දී කැමරා සහ ස්මාර්ට්ෆෝන් දර්ශනය විය. මෙය නොසලකා සවාරිය කිසිදු GPX ධාවන පථයකින්, වීඩියෝ පටිගත කිරීමකින්, චිත්‍රපටයකින් පවා තහවුරු කර නොමැත... සියලුම දත්ත කළු පෙට්ටියක එකතු කර ඇති බව කියනු ලබන අතර, එය "අමාත්‍යාංශයට ලබා දී ඇත." ප්‍රශ්නය නම්: මෙතරම් මාධ්‍යවේදීන් කැඳවා ඔබේ සාර්ථකත්වය පිළිබඳ සැබෑ සාක්ෂියක් ඔවුන්ට ලබා නොදෙන්නේ මන්ද?

එය ප්‍රමාණවත් නොවන පරිදි: ඩීබීඑම් බලශක්තියට කොලිබ්‍රි බැටරිය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යූරෝ 225 ක රාජ්‍ය අරමුදල් ලැබුණි, එය අද ස්ලෝටි 970 දහසකට වඩා සමාන වේ. කඩදාසි මත හැර ඇය කිසි විටෙකත් මෙම දීමනාව සැලකුවේ නැත., නිෂ්පාදන කිසිවක් පෙන්වූයේ නැත. Kolibri බැටරියක් සහිත මෝටර් රථයක මූලාකෘතියක් පුළුස්සා, ගිනි තබා ඇති අතර, වැරදිකරුවන් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.

නිගමනය

අපගේ නිගමනය: හැනමන් යනු සම්භාව්‍ය ඈත පෙරදිග (චීන වැනි) ලිතියම් පොලිමර් සෛල ඔහුගේ පෙට්ටිවලට අසුරා ඒවා අලුත්ම ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක සෛල ලෙස අලෙවි කළ වංචාකාරයෙකි. සංවේදී ස්වරයකින් විස්තර කරන ලද Hummingbird බැටරි කුමන්ත්රණ න්යාය සුරංගනා කතාවකි. බැටරි නිෂ්පාදකයාට අවශ්‍ය වූයේ ටෙස්ලා වෙළඳපොළට පැමිණි මොහොතේ සහ ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේද්‍ය සෛල එයට ඉහළ අගයක් ලබා දෙන මොහොත අල්ලා ගැනීමටය. එබැවින් ඔහු බලශක්ති ඝනත්වය ගැන බොරු කීවේ ඔහුට ඉදිරිපත් කිරීමට කිසිවක් නොතිබූ බැවිනි.

නමුත් ඔහුගේ ප්‍රකාශයන් අර්ධ වශයෙන් සත්‍ය වුවද, Decra හි මිනුම්වලට අනුව, Kolibri බැටරි AESC සෛල භාවිතයෙන් සාදන ලද එම අවස්ථාවේදීම ආරම්භ වූ Nissan Leafa බැටරි වලට වඩා නරක ලෙස ක්‍රියා කළේය.

මෙම ලිපිය ලියා ඇත්තේ Colibri / Kolibri බැටරි වල අඩංගු තාක්ෂණය ගැන උනන්දුවක් දක්වන පාඨකයන්ගේ ඉල්ලීම මතය.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: