බැටරි විදුලි වාහනය

විද්‍යුත් වාහනයක බැටරිය හෝ ඒ වෙනුවට බැටරි පැක් එක තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙම සංරචකය වෙනත් දේ අතර, විදුලි වාහනයක පරාසය, ආරෝපණ කාලය, බර සහ මිල තීරණය කරයි. මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට බැටරි ගැන දැන ගැනීමට අවශ්‍ය සියල්ල හරහා ගෙන යන්නෙමු.

විදුළි වාහන භාවිතා කරන්නේ ලිතියම් අයන බැටරිය යන කාරණයෙන් පටන් ගනිමු. මෙම වර්ගයේ බැටරි ජංගම දුරකථන සහ ලැප්ටොප් පරිගණකවල ද සොයාගත හැකිය. කොබෝල්ට්, මැංගනීස් හෝ නිකල් වැනි විවිධ අමුද්‍රව්‍ය සකසන විවිධ වර්ගයේ ලිතියම්-අයන බැටරි තිබේ. ලිතියම්-අයන බැටරි වල වාසිය නම් ඒවාට ඉහළ ශක්ති ඝනත්වයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් තිබීමයි. අවාසිය නම් සම්පූර්ණ බලය භාවිතා කිරීමට නොහැකි වීමයි. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කිරීම හානිකර වේ. මෙම ගැටළු පහත ඡේදවල වැඩි අවධානයක් යොමු කරනු ඇත.

දුරකථනයක් හෝ ලැප්ටොප් පරිගණකයක් මෙන් නොව, විදුලි වාහනවල සෛල කට්ටලයකින් සෑදූ නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරියක් ඇත. මෙම සෛල මාලාවක් හෝ සමාන්තරව සම්බන්ධ කළ හැකි පොකුරක් සාදයි. බැටරිය විශාල ඉඩක් ගන්නා අතර විශාල බරකින් යුක්ත වේ. වාහනය පුරා හැකි තරම් බර බෙදා හැරීම සඳහා, බැටරිය සාමාන්යයෙන් පහළ තහඩුව තුළට සාදා ඇත.

ධාරිතාව

විදුළි වාහනයක ක්‍රියාකාරීත්වයේ වැදගත් සාධකයක් වන්නේ බැටරි ධාරිතාවය. ධාරිතාව කිලෝවොට් පැය (kWh) වලින් දක්වා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Tesla Model 3 Long Range හි 75 kWh බැටරියක් ඇති අතර Volkswagen e-Up හි 36,8 kWh බැටරියක් ඇත. මෙම අංකය හරියටම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

වොට් - සහ එම නිසා කිලෝවොට් - යනු බැටරියකට නිපදවිය හැකි බලයයි. බැටරියක් පැයකට කිලෝවොට් 1 ක බලයක් ලබා දෙන්නේ නම්, එය කිලෝවොට් 1 කි.පැයකට බලශක්ති. ධාරිතාව යනු බැටරියකට ගබඩා කළ හැකි ශක්ති ප්‍රමාණයයි. වොට්-පැය ගණනය කරනු ලබන්නේ ඇම්පියර්-පැය ගණන (විදුලි ආරෝපණය) වෝල්ට් ගණනින් (වෝල්ටීයතා) ගුණ කිරීමෙනි.

ප්‍රායෝගිකව, ඔබ සතුව කිසිදා සම්පූර්ණ බැටරි ධාරිතාවක් නොමැත. සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වූ බැටරියක් - ඒ නිසා එහි ධාරිතාවෙන් 100%ක් භාවිතා කිරීම - එහි ආයු කාලයට අහිතකරයි. වෝල්ටීයතාව ඉතා අඩු නම්, මූලද්රව්ය වලට හානි විය හැක. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සෑම විටම බෆරයක් තබයි. සම්පූර්ණ ආරෝපණය ද බැටරියට දායක නොවේ. බැටරිය 20% සිට 80% දක්වා හෝ ඒ අතර කොතැනක හෝ ආරෝපණය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. අපි 75kWh බැටරියක් ගැන කතා කරන විට, එය සම්පූර්ණ ධාරිතාවය. එමනිසා, ප්රායෝගිකව, ඔබට සෑම විටම අඩු භාවිතා කළ හැකි ධාරිතාවක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ.

උෂ්ණත්වය

උෂ්ණත්වය බැටරි ධාරිතාවයට බලපාන වැදගත් සාධකයකි. සීතල බැටරියක් ධාරිතාවයේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ඇති කරයි. මෙයට හේතුව බැටරියේ රසායන විද්‍යාව අඩු උෂ්ණත්වවලදී හොඳින් ක්‍රියා නොකිරීමයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ශීත ඍතුවේ දී ඔබට කුඩා පරාසයක් සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වේ. ඉහළ උෂ්ණත්වයන් ද කාර්ය සාධනයට සෘණාත්මකව බලපායි, නමුත් තරමක් දුරට. තාපය බැටරි ආයු කාලය කෙරෙහි විශාල ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇත. මේ අනුව, සීතල කෙටිකාලීන බලපෑමක් ඇති කරයි, තාපය දිගුකාලීන බලපෑමක් ඇත.

බොහෝ විද්‍යුත් වාහනවල බැටරි කළමනාකරණ පද්ධතියක් (BMS) ඇත, එය වෙනත් දේ අතර උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. පද්ධතිය බොහෝ විට උණුසුම, සිසිලනය සහ / හෝ වාතාශ්රය හරහා ක්රියාකාරීව මැදිහත් වේ.

ආයු කාලය

බොහෝ අය සිතන්නේ විදුලි වාහනයක බැටරි ආයු කාලය කුමක්ද යන්නයි. විදුළි වාහන තවමත් සාපේක්ෂව තරුණ බැවින්, විශේෂයෙන්ම නවතම බැටරි සම්බන්ධයෙන් තවමත් නිශ්චිත පිළිතුරක් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ද මෝටර් රථය මත රඳා පවතී.

සේවා කාලය අර්ධ වශයෙන් තීරණය වන්නේ ආරෝපණ චක්‍ර ගණන අනුව ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: බැටරිය හිස් සිට සම්පූර්ණ දක්වා කොපමණ වාරයක් ආරෝපණය වේ. මේ අනුව, ආරෝපණ චක්රය ආරෝපණ කිහිපයකට බෙදිය හැකිය. කලින් සඳහන් කළ පරිදි, බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සෑම අවස්ථාවකදීම 20% සිට 80% දක්වා ආරෝපණය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.

අධික වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමද බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට හිතකර නොවේ. මෙයට හේතුව වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමේදී උෂ්ණත්වය විශාල ලෙස ඉහළ යාමයි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අධික උෂ්ණත්වය බැටරි ආයු කාලය සෘණාත්මකව බලපායි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සක්‍රීය සිසිලන පද්ධතියක් සහිත වාහනවලට මෙයට ඔරොත්තු දිය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, වේගවත් ආරෝපණය සහ සාමාන්ය ආරෝපණය විකල්ප කිරීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ. වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම නරක දෙයක් නොවේ.

විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොලේ දැන් සෑහෙන කාලයක සිට ඇත. ඉතින් මේ කාර් වලින් බලාගන්න පුළුවන් බැටරියේ ධාරිතාව කොච්චර අඩුවෙලාද කියලා. ඵලදායිතාව සාමාන්යයෙන් වසරකට 2,3% කින් පමණ අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, බැටරි තාක්ෂණයේ දියුණුව නිශ්චල නොවේ, එබැවින් පිරිහීමේ මට්ටම අඩු වේ.

කිලෝමීටර් ගණනාවක් ගමන් කර ඇති විදුළි වාහන සමඟ, බලය පහත වැටීම එතරම් නරක නැත. 250.000 90 km වඩා ධාවනය කර ඇති Teslas, සමහර විට ඔවුන්ගේ බැටරි ධාරිතාවෙන් XNUMX% ට වඩා ඉතිරිව තිබුණි. අනෙක් අතට, ටෙස්ලාස් ද ඇත, එහිදී මුළු බැටරියම අඩු සැතපුම් ප්‍රමාණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.

නිෂ්පාදනය

විදුලි වාහන සඳහා බැටරි නිෂ්පාදනය ද ප්රශ්න මතු කරයි: එවැනි බැටරි නිෂ්පාදනය කෙතරම් පරිසර හිතකාමී ද? නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී අනවශ්‍ය දේවල් සිදුවේද? මෙම ගැටළු බැටරියේ සංයුතියට සම්බන්ධ වේ. විදුළි වාහන ලිතියම්-අයන බැටරි මත ධාවනය වන බැවින් ලිතියම් කෙසේ හෝ වැදගත් අමුද්‍රව්‍යයකි. කෙසේ වෙතත්, වෙනත් අමුද්රව්ය කිහිපයක් ද භාවිතා වේ. බැටරි වර්ගය අනුව කෝබෝල්ට්, නිකල්, මැංගනීස් සහ / හෝ යකඩ පොස්පේට් ද භාවිතා වේ.

පරිසරය

මෙම අමුද්‍රව්‍ය නිස්සාරණය පරිසරයට හානිකර වන අතර භූ දර්ශනයට හානි කරයි. මීට අමතරව, හරිත බලශක්තිය නිෂ්පාදනයේදී බොහෝ විට භාවිතා නොවේ. මේ අනුව විදුලි වාහන පරිසරයට ද බලපායි. බැටරි අමුද්‍රව්‍ය ඉතා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි බව සත්‍යයකි. විදුළි වාහන වලින් ඉවතලන බැටරි වෙනත් අවශ්‍යතා සඳහාද භාවිතා කළ හැක. විදුලි වාහන පරිසර හිතකාමී වන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ ලිපියේ මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න.

සේවා කොන්දේසි

සේවා කොන්දේසි පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කොබෝල්ට් යනු වඩාත් ගැටළුකාරී අමුද්රව්යයකි. කොංගෝවේ පතල් කැණීමේදී මානව හිමිකම් පිළිබඳ කනස්සල්ලක් පවතී. ඔවුන් සූරාකෑම සහ ළමා ශ්‍රමය ගැන කතා කරති. මාර්ගය වන විට, මෙය විදුලි වාහන සඳහා පමණක් සම්බන්ධ නොවේ. මෙම ගැටළුව දුරකථන සහ ලැප්ටොප් බැටරි වලටද බලපායි.

වියදම්

බැටරි වල මිල අධික අමුද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, කොබෝල්ට් සඳහා ඇති ඉල්ලුම සහ ඒ සමඟ මිල ඉහළ ගොස් ඇත. නිකල් ද මිල අධික අමුද්‍රව්‍යයකි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය තරමක් ඉහළ බවයි. විදුළි වාහන ඒවායේ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වලට සමාන මිලකට වඩා මිල අධික වීමට මෙය ප්‍රධාන හේතුවකි. විශාල බැටරියක් සහිත විද්‍යුත් මෝටර් රථයක මාදිලි ප්‍රභේදයක් බොහෝ විට මිල අධික වන බව ද එයින් අදහස් වේ. ශුභාරංචිය නම් බැටරි ව්‍යුහාත්මකව මිල අඩු වීමයි.

බාගත

තීරනාත්මක ප්රතිශතය

විදුලි මෝටර් රථය සෑම විටම පෙන්නුම් කරන්නේ බැටරි ආරෝපණයේ ප්රතිශතය කොපමණද යන්නයි. එය ද හැඳින්වේ ආරෝපණ තත්ත්වය කියලා. විකල්ප මිනුම් ක්රමයකි විසර්ජන ගැඹුර... මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ බැටරිය කෙතරම් විසර්ජනය වී ඇත්ද යන්න මිස එය පිරී ඇති ආකාරය නොවේ. බොහෝ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වාහනවල මෙන්, මෙය බොහෝ විට ඉතිරි සැතපුම් ගණන පිළිබඳ ඇස්තමේන්තුවක් බවට පරිවර්තනය වේ.

මෝටර් රථයට බැටරි ආරෝපණයේ ප්‍රතිශතය නිශ්චිතව පැවසිය නොහැක, එබැවින් ඉරණම පොළඹවා නොගැනීම සුදුසුය. බැටරිය අඩු වන විට, උණුසුම සහ වායු සමීකරණ වැනි අනවශ්ය සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ වසා දමනු ඇත. තත්වය බරපතල නම්, මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කළ හැකිය. 0% යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ ඉහත සඳහන් කළ බෆරය නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය වූ බැටරියක් නොවේ.

රැගෙන යාමේ ධාරිතාව

ආරෝපණ කාලය වාහනය සහ ආරෝපණ ක්රමය යන දෙකම මත රඳා පවතී. වාහනය තුළම බැටරි ධාරිතාව සහ ආරෝපණ ධාරිතාව තීරණාත්මක වේ. බැටරි ධාරිතාව මීට පෙර සාකච්ඡා කර ඇත. බලය කිලෝවොට් පැය (kWh) වලින් ප්‍රකාශ කරන විට, ආරෝපණ ධාරිතාව කිලෝවොට් (kW) වලින් ප්‍රකාශ වේ. එය ගණනය කරනු ලබන්නේ වෝල්ටීයතාව (ඇම්පියර් වලින්) ධාරාව (වෝල්ට්) මගින් ගුණ කිරීමෙනි. ආරෝපණ ධාරිතාව වැඩි වන තරමට වාහනය ආරෝපණය වීම වේගවත් වේ.

සාම්ප්‍රදායික පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 11 kW හෝ 22 kW AC වලින් අය කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, සියලුම විදුලි වාහන 22 kW ආරෝපණය කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ. වේගවත් ආරෝපණ චාජර් නියත ධාරාවකින් ආරෝපණය වේ. මෙය ඉතා ඉහළ එසවුම් ධාරිතාවකින් කළ හැකිය. Tesla Superchargers Charge 120kW සහ Fastned Fast Chargers 50kW 175kW. 120 හෝ 175 kW අධි බලයක් සහිත වේගවත් ආරෝපණය සඳහා සියලුම විදුලි වාහන සුදුසු නොවේ.

පොදු ආරෝපණ ස්ථාන

ආරෝපණය කිරීම රේඛීය නොවන ක්‍රියාවලියක් බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. අවසාන 20% ආරෝපණය කිරීම වඩා මන්දගාමී වේ. ආරෝපණ කාලය බොහෝ විට 80% දක්වා ආරෝපණය කිරීම ලෙස හැඳින්වීමට හේතුව මෙයයි.

පැටවීමේ කාලය සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතී. එක් සාධකයක් වන්නේ ඔබ තනි-අදියර හෝ තුන්-අදියර ආරෝපණය භාවිතා කරන්නේද යන්නයි. තෙකලා ආරෝපණය කිරීම වේගවත්ම වේ, නමුත් සියලුම විදුළි වාහන මේ සඳහා සුදුසු නොවේ. මීට අමතරව, සමහර නිවාස තුනේ අදියර එකක් වෙනුවට තනි-අදියර සම්බන්ධතාවයක් පමණක් භාවිතා කරයි.

නිත්‍ය පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන තුන-අදියර වන අතර ඒවා 16 සහ 32 ඇම්පියර් වලින් ලබා ගත හැකිය. 0 kWh බැටරියක් සහිත විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීම (80% සිට 50% දක්වා) 16 A හෝ 11 kW ගොඩවල් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලදී ආසන්න වශයෙන් පැය 3,6ක් ගතවේ. ඇම්පියර් 32 ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන (22 kW කණු) සමඟ පැය 1,8ක් ගත වේ.

කෙසේ වෙතත්, එය ඊටත් වඩා වේගයෙන් කළ හැකිය: 50 kW වේගවත් චාජරයක් සමඟ, එය විනාඩි 50 ට අඩු කාලයක් ගතවේ. වර්තමානයේ 175 kW වේගවත් ආරෝපණ ද ඇත, 50 kWh බැටරියක් 80 විනාඩි XNUMX% දක්වා පවා ආරෝපණය කළ හැකිය. පොදු ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, නෙදර්ලන්තයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පිළිබඳ අපගේ ලිපිය බලන්න.

නිවසේදී අයකිරීම

ගෙදරදීම චාර්ජ් කරන්නත් පුලුවන්. තරමක් පැරණි නිවාස බොහෝ විට තෙකලා සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. ආරෝපණ කාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වත්මන් ශක්තිය මත රඳා පවතී. ඇම්පියර් 16 ක ධාරාවකදී, 50 kWh බැටරියක් සහිත විදුලි මෝටර් රථයක් පැය 10,8 කින් 80% ආරෝපණය කරයි. ඇම්පියර් 25 ක ධාරාවකදී මෙය පැය 6,9 ක් වන අතර ඇම්පියර් 35 දී පැය 5 කි. ඔබේම ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ලබා ගැනීම පිළිබඳ ලිපිය නිවසේදී ආරෝපණය කිරීම ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි. ඔබට ඇසිය හැකිය: සම්පූර්ණ බැටරියක් කොපමණ මුදලක් වැය වේද? විදුලි රිය පැදවීමේ පිරිවැය පිළිබඳ ලිපියෙන් මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සපයනු ඇත.

සාරාංශ කිරීමට

විදුළි වාහනයක වැදගත්ම කොටස බැටරියයි. විදුලි වාහනයක අවාසි බොහොමයක් මෙම සංරචකය සමඟ සම්බන්ධ වේ. බැටරි තවමත් මිල අධික, බර, උෂ්ණත්ව සංවේදී හා පරිසර හිතකාමී නොවේ. අනෙක් අතට, කාලයත් සමඟ පිරිහීම එතරම් නරක නැත. එපමණක්ද නොව, බැටරි දැනටමත් වඩා ලාභදායී, සැහැල්ලු හා වඩා කාර්යක්ෂම වේ. නිෂ්පාදකයින් බැටරි තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි, එබැවින් තත්වය යහපත් වනු ඇත.