ABS අවුරුදු 25 යි

පළමු කාර් අදට වඩා බොහෝ සෙමින් ගියද සිදු වූයේ නවත්වනවා වෙනුවට අගුලු දැමූ රෝද සහිතව මෝටර් රථය ඉදිරියට යාමයි.

තිරිංග කිරීමේදී රෝද අගුලු දැමීමේ ගැටළු මෝටර් රථ තරම්ම පැරණි ය. පළමු කාර් අදට වඩා බොහෝ සෙමින් ගියද සිදු වූයේ නවත්වනවා වෙනුවට අගුලු දැමූ රෝද සහිතව මෝටර් රථය ඉදිරියට යාමයි.

පළමු ABS පද්ධති පරීක්ෂා කිරීම - වමේ හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත මාර්ග මතුපිට, වම් පැත්තෙන් ලිස්සන සුළුය.

එවැනි තත්වයක් මග හැරීමට ගත් උත්සාහයන් මත, නිර්මාණකරුවන් 1936 ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට ඔවුන්ගේ මොළය අවුල් කර ඇත. පළමු "ප්‍රති-අගුළු තිරිංග උපාංගය" Bosch 40 දී පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළේය. කෙසේ වෙතත්, පද්ධති වසර XNUMX කට වඩා වැඩි කාලයක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර නොමැත. කෙසේ වෙතත්, පහත සඳහන් මූලාකෘති පද්ධති බොහෝ දුර්වලතා ඇති අතර, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා මන්දගාමී සහ මිල අධික විය.

1964 දී Bosch ABS පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත්තේය. වසර දෙකකට පසුව, පළමු ප්රතිඵල ලබා ගන්නා ලදී. මෝටර් රථවල කෙටි තිරිංග දුර, වඩා හොඳ හැසිරවීම සහ කොන් කිරීමේ ස්ථාවරත්වය තිබුණි. එකල සමුච්චිත අත්දැකීම් ABS1 පද්ධතිය ඉදිකිරීමේදී භාවිතා කරන ලද අතර ඒවායේ අංග අද නවීන පද්ධතිවල භාවිතා වේ. ABS-1 1970 දී එහි කාර්යයන් ඉටු කිරීමට පටන් ගත් නමුත් එය ඉතා සංකීර්ණ විය - එහි ඇනලොග් මූලද්රව්ය 1000 ක් අඩංගු විය. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය තවමත් පද්ධතිය නිෂ්පාදනය කිරීමට ප්රමාණවත් නොවීය. ඩිජිටල් තාක්‍ෂණය හඳුන්වා දීමෙන් මූලද්‍රව්‍ය සංඛ්‍යාව 140 දක්වා අඩු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, නවීන පද්ධතිවල පවා ABS 1 හි තිබූ මූලද්‍රව්‍ය තවමත් පවතී.

70 දශකයේ අග - ABS මර්සිඩීස් වෙත පැමිණේ.

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ABS හි දෙවන පරම්පරාව පමණක්, වසර 14 ක පර්යේෂණයකින් පසුව, එය ඉතා ඵලදායී හා ආරක්ෂිත බවට පත් වූ අතර එය නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය. කෙසේ වෙතත්, එය මිල අධික තීරණයක් විය. එය 1978 දී හඳුන්වා දුන් විට, එය සුඛෝපභෝගී ලිමොසීන් සඳහා ලබා දෙන ලදී - පළමුව Mercedes S-Class සහ පසුව BMW 7 Series. කෙසේ වෙතත්, වසර 8 ක් තුළ ABS පද්ධති මිලියනයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1999 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ABS පද්ධති සංඛ්‍යාව ඒකක මිලියන 50 ඉක්මවිය. පසුගිය වසර 25 තුළ, ඊළඟ පරම්පරාවල ABS නිෂ්පාදන පිරිවැය කෙතරම් අඩු වී ඇත්ද යත්, අද මෙම පද්ධතිය කුඩා ලාභ මෝටර් රථ සඳහා පවා පිරිනමනු ලැබේ. ABS දැනට සියයට 90 ක් ඇත. බටහිර යුරෝපයේ විකුණනු ලැබේ. සියලුම වාහන 2004 මැද සිට එය තිබිය යුතුය.

පද්ධතිය සරල කිරීමට, සංරචක ගණන අඩු කිරීමට (විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමට) සහ බර අඩු කිරීමට ඉංජිනේරුවන් නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරයි.

පද්ධතියේ කාර්යයන් සහ හැකියාවන් ද සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර, දැන් අක්ෂ අතර තිරිංග බලය ඉලෙක්ට්‍රොනික බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.

කොනක බ්රේක් කරනකොට ABS නැති වාහනයක් වේගයෙන් ලිස්සා යයි.

ABS ත්වරණයේදී ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට සහ ESP ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන පාලන පද්ධතිය සඳහා 1987 දී හඳුන්වා දුන් ASR වැනි පද්ධති සංවර්ධනය සඳහා පදනම බවට පත් විය. 1995 දී Bosch විසින් හඳුන්වා දුන් මෙම විසඳුම, තිරිංග සහ වේගවත් කිරීමේදී පමණක් නොව, ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත වක්‍ර වටා රිය පැදවීම වැනි වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු කරයි. එය තනි රෝදවල වේගය අඩු කිරීමට පමණක් නොව, ලිස්සා යාමේ අවදානමක් ඇති අවස්ථාවන්හිදී එන්ජින් බලය අඩු කරයි.

ABS ක්‍රියා කරන ආකාරය

සෑම රෝදයකටම රෝද අවහිර වීමේ අවදානම වාර්තා කරන සංවේදක ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, පද්ධතිය අවහිර කිරීමේ රෝදයට තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය ලිහිල් කරයි. එය නැවත සාමාන්‍ය ලෙස භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් විට, පීඩනය සාමාන්‍ය තත්වයට පත් වන අතර තිරිංග නැවත රෝදය තිරිංග කිරීමට පටන් ගනී. රියදුරු තිරිංග යොදන විට රෝදය අගුළු වැටෙන සෑම අවස්ථාවකම එකම ඇල්ගොරිතම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. සම්පූර්ණ චක්රය ඉතා වේගවත් වන අතර, එම නිසා ස්පන්දනය පිළිබඳ සංවේදනය, රෝදවල කෙටි පහරවල් ඇති විය.

ඔහු හාස්කම් කරන්නේ නැත

ලිස්සන සුළු මාර්ගයක, ABS සහිත මෝටර් රථයක් මෙම පද්ධතිය නොමැති මෝටර් රථයකට වඩා කලින් නතර වන අතර, එය අගුලු දැමූ රෝද මත තිරිංග දුරින් කොටසක් "ලිස්සා යයි". කෙසේ වෙතත්, හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති මාර්ගයක, ABS සහිත මෝටර් රථයක් අගුලු දමා ඇති රෝදවල ටයර් සීරීමට ලක් කරන මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි දුරක් කළු රබර් මාර්ගයක් ඉතිරි කරයි. වැලි හෝ බොරළු වැනි ලිහිල් මතුපිට සඳහාද අදාළ වේ.