Abarth 695 Tribute Ferrari 2012 Review
මෙම යන්ත්‍රය පසුගිය වසරේ දියත් කළ දා සිට අත්හදා බැලීමට අපි මැරෙමින් සිටිමු.
නමුත් මීට පෙර මෙරට සිටි ෆියට් සහ ඇල්ෆා රෝමියෝ බෙදාහරින්නන් අපගේ ඉල්ලීමට නිතරම පිටුපා ඇත. මෑතකදී තම වාහන මෙහි බෙදා හැරීම භාරගත් Chrysler එසේ නොවේ.
පැහැදිලි කිරීම අනුව, ක්‍රයිස්ලර් හි සියයට 60ක හිමිකාරීත්වය ෆියට් සතු වන අතර, එය වසර තුනකට පෙර බංකොලොත් භාවයෙන් මිදීමෙන් පසු ඇමරිකානු සමාගමේ කොටස් ක්‍රමයෙන් වැඩිකරගෙන ඇත. ක්‍රයිස්ලර්, ඔවුන්ට ආශීර්වාද කරන්න, ඇල්බරි වෙත මෑත සංචාරයක් සඳහා ෆෙරාරි උපහාර කාර් දෙකක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. සහ මොන කාර් එකක්ද!
අගය
පුනර්ජීවනය කරන ලද Fiat 500 හි Abarth අනුවාදය මත පදනම්ව, Ferrari හි 695 Tributo සංවේදනයකි. නමුත් ඩොලර් 70,000 ක් පමණ වන විට, ඔවුන්ගේ ගරාජයේ දැනටමත් ෆෙරාරි රථයක් නොමැති නම්, එය අවශ්‍ය බොහෝ දෙනෙක් සිටිනු ඇතැයි සිතිය නොහැක.
Abarth යනු ෆෙරාරි සමඟ ඓතිහාසික සබඳතා ඇති HSV සහ Holden ට සමාන සමාගමේ අංශයකි. ඔවුන් කාර්ය සාධනය, ඉතාලි විලාසිතාව සහ විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සඳහා ආශාවක් බෙදා ගනී.
1953 දී ඔවුන්ගේ එකමුතුවෙන් අද්විතීය Ferrari-Abarth, Ferrari 166/250 MM Abarth බිහි විය. මෙම මෝටර් රථය ජනප්‍රිය Mille Miglia ඇතුළු විවිධ ජාත්‍යන්තර තරඟ සඳහා සහභාගී විය. වඩාත් මෑතක දී, Abarth Ferrari සඳහා පිටාර පද්ධති සැපයීමත් සමඟ සබඳතා ශක්තිමත් වී ඇත.
ඊට පස්සේ තියෙන්නේ Tributo. ඔස්ට්‍රේලියාවට ආනයනය කර ඇත්තේ මෝටර් රථ 120ක් පමණක් වන අතර ඒවායින් 20ක් පමණක් ඉතිරිව ඇති අතර ලැයිස්තු මිල ඩොලර් 69,000ක් වන අතර Mini Goodwood සඳහා පමණක් ඩොලර් 74,500ක් වැය වේ.
තාක්ෂණ
ලීටර් 1.4ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකින් සමන්විත ට්‍රිබුටෝ රථයට පැයට කිලෝමීටර 225ක වේගයක් ලබා ගත හැකි අතර තත්පර 0කට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100ක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. එන්ජිම ලීටර් 7 Turbo T-Jet 1.4v 16 kW ට වැඩි.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා, පරිත්යාගශීලියා Abarth 500 Esseesse 118 kW නිෂ්පාදනය කරයි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිව්-සිලින්ඩර එන්ජිම 5-වේග MTA රොබෝ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය පැඩල් ෂිෆ්ටර් සමඟ මුර කාලය අඩු කරයි. තවද, ඔබ දන්නවා, ශරීරය යට පිටාර පයිප්ප හතරක් සඳහා ස්ථානයක් තිබුණි - ගණන් කරන්න.
නිර්මාණ
ෆෙරාරි ට්‍රිබියුටෝ යනු බහු කාබන් ෆයිබර් ට්‍රිම්, රෙදි සහ පදම් මිශ්‍ර ටිම්, ප්‍රතිවිරුද්ධ මැහුම්, ඉහළ පැති සහිත සැබෙල්ට් රේසිං ආසන සහ සාමාන්‍ය ෆෙරාරි මිනුම් වලින් ආනුභාව ලත් අභිරුචි-සාදන ලද ජේගර් උපකරණ පුවරුව සහිත ආකර්ෂණීය පැකේජයකි. ඒ අතරම, ලාභ, අප්රසන්න කළු ප්ලාස්ටික් ගොඩක් තිබේ.
රිය පැදවීම
ඔබට කෙසේද? එය දැඩි ගොඩබෑමක්, නමුත් බලාපොරොත්තු වූ තරම් නරක නැත, සහ ගමන අප බලාපොරොත්තු වූ තරම් දරුණු නොවේ. එන්ජිම 3000 rpm ට වඩා ඉහලට නගිද්දී, Monza හි bimodal exhaust එක නියම ෆෙරාරි රථයක් මෙන්, ඉඳහිට ඉරිතැලීම් සමඟ වඩාත් ප්‍රසන්න, වඩාත් ප්‍රසන්න ශබ්දයක් ඇති කරයි.
රොබෝ තනි ක්ලච් මැනුවල් සම්ප්රේෂණය තරමක් කරදරයකි, විශේෂයෙන් ගමනාගමනයේදී, නමුත් විස්මිත මධ්‍යම පරාසයේ ගොරවන හඬක් සමඟ වේගවත් සරල රේඛා මාරුවීම් ලබා දෙයි. මැනුවල් මාදිලියට මාරුවීම සහ තෙරපුම ඉවත් කිරීම දේවල් සුමට කිරීමට උපකාරී වේ.
සුපුරුදු Abarth Essesse අනුගමනය කරමින් වංගු සහිත කඳුකරය මත, අපි පුදුමයට පත් වූ අතර, Tributo කොතරම් පහසුවෙන් පවත්වා ගෙන ගියාද යන්න. එය කොන් වලින් විස්මිත බලයක් සහිත විශිෂ්ට කොන් කිරීමේ ග්‍රහණයක් ඇති අතර ඉක්මනින් ක්‍ෂය වන බ්‍රෙම්බෝ පිස්ටන් හතරේ තිරිංග ඇත.
සමස්ත
ඔව් සර්. එය බලා සිටීම වටී. Abarth 695 Tributo Ferrari යනු මිල අධික එකක් වුවද සැබෑ පොකට් රොකට්ටුවකි. එය ඉතා කුඩායි, සමහර විට ඔවුන්ට එකක් මග හැරෙන්නේ නැද්ද?
අබාර්ත් 695 ට්‍රිබුටෝ ෆෙරාරි
පිරිවැය: $69,990
ඇපකරය: වසර 3ක මාර්ග ආධාර
බර: 1077kg
එන්ජිම: 1.4 ලීටර් 4-සිලින්ඩර, 132 kW/230 Nm
සම්ප්රේෂණය: 5-වේග අත්පොත, තනි ක්ලච් අනුපිළිවෙල, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
පිපාසය: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02
