යතුරුපැදියක වළක්වා ගත යුතු වඩාත් පොදු වැරදි 5 ක්
අවධානය නොමැතිකම, දුර්වල මාර්ග කියවීම, අධික විශ්වාසය ...
ආරම්භකයින් සඳහා ඉඟි සහ වෘත්තිකයන් සඳහා ප්රයෝජනවත් මතක් කිරීම් ...
කිසිවකු කිසිදා ප්‍රශස්ත ආරක්ෂිත තත්ත්‍වයේ හෝ ඔවුන්ගේ පෝරමයේ සහ දැනුමේ ඉහළින්ම නොනවත්වා ධාවනය කරන්නේ නැත. නවකයින් මෙම ඉඟි ගැන විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, පළපුරුදු බයිසිකල් පදින්නන්, ඔවුන්ගේ ස්වයං විවේචනය තුළ, ඒවා නොසලකා හැරීමට පෙළඹෙන්නේ නැත ...
වැරැද්ද # 1: පොම්ප හරහා ධාවනය කරන්න
ඔබ ඔබේ මුහුණේ කෙළ ගසා ඇත, ඔබ හොඳින් දන්නා මෙම කුඩා මාර්ගය දිගේ "කාලය විදින්න" ඔබට හැකි බව දැනේ, නැතහොත් ඔබ "හාවෙක්" දැක ඔබ එය අනුගමනය කිරීමට උත්සාහ කරයි ... හොඳයි, සමහර විට ඔබට දෙවරක් සිතිය යුතුය. එවැනි ආකල්පයක් ගැනීමට පෙර, ඔබට නිරපේක්ෂ වේගය (ඔබව ටිකට් පතට යට කරන එක ... හෝ නැත) යන සංකල්පය සාපේක්ෂ වේගය යන සංකල්පයෙන් වෙන් කළ යුතුය. මක්නිසාද යත්, සමහර අංශවල, පැයට කිලෝමීටර 70 කට සීමා වී ඇති නිසා, සමහර හැරීම් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් සිදු කළ නොහැකි අතර සැබෑ ප්‍රශ්නය වන්නේ ඔබේම සුවපහසු කලාපය නිර්වචනය කිරීමයි. මෙම ප්‍රදේශය ඔබ නොසන්සුන්තාවයකින් තොරව රිය පදවන මොහොතයි, සමහර විට වැරදි විය හැකි ප්‍රත්‍යාවර්තක ක්‍රියාවන්ගෙන් බලපෑමට ලක් නොවී පූර්වාපේක්ෂා කිරීමේ පූර්ණ හැකියාවෙන් ... ඔබේ සුවපහසු කලාපයේ රැඳී සිටීමට, ඔබ පරිසරයට නොපෙළඹිය යුතුය (මෙම මාලාව හැරීම් ලස්සනයි, නමුත් මට විශ්වාසද පසුබිමේ ඇය හදිසියේම වැසී නොයන බව?) හෝ වෙනත් බයිසිකල් පදින්නන් සහ ඔබේ මමත්වය පසෙකට දමන්න. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබ ඔබටම අවංක විය යුතුය.
වැරදි අංක 2: චලනය පිළිබඳ වැරදි දුරදක්නා
ඇතුල්වීමේ ස්ථානය, පිටවීමේ ස්ථානය, ලණු ලක්ෂ්‍යය, ග්‍රහණය, වේගය, තිරිංග, පහත් කිරීම, එන්ජින් තිරිංග: හැරීම පිරිසිදු කිරීම සඳහා ඔබ පරාමිතීන් සලකා බැලිය යුතුය! ප්ලෑන් බී (අනපේක්ෂිත බොරළු, තෙතමනය පිළිබඳ කුඩා අංශු, ඩීසල් වාත්තු කිරීම, කෙටියෙන් කිවහොත්, ක්ලච් චේන්ජ් කිරීම, ඒවායේ සවි කරන ලද ටයර් යන්ත්‍රයේ, කපා දැමූ රාමු පසුපස බකල් සහ ඔරිජිනල් ගෑරුප්පු තෙල්වල විනෝදජනක ප්රතික්රියා ගැන සඳහන් නොකළ යුතුය) ගැන සඳහන් නොකරන්න. ඉක්මනින් අයදුම් කළා ...
ඔබට පිළිගත හැකිය: අපි සියල්ලෝම කෘතඥතාවේ වැරදි සිදු කළෙමු, අපි සියල්ලම පාහේ කෙළින්ම ඇද ගත්තෙමු, අපි සියල්ලෝම අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් පිටතට ගියෙමු (බොහෝ, උද්යෝගිමත්, පිස්සු ...) පළල, ඉතා පුළුල්, ඉතා පුළුල්. ආරක්ෂිතව හැරීමක් කිරීමට ඇති හොඳම ක්‍රමය නම්, හැකි සෑම විටම පුළුල්ම දෘෂ්ටි කෝණයක් තිබීමයි, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ වමට හැරීම් සඳහා මංතීරුවෙන් පිටතට සහ දකුණු පසින් මැදිරියේ මධ්‍යයේ මඳක් ස්ථානගත කිරීමයි. තිරිංග සහ ගියර් අනුපාතය සම්බන්ධයෙන් ප්රමාණවත් දුරදක්නාකමක් ඇති අතර එවිට ඔබට කුඩා ගෑස් ප්‍රවාහයක් සමඟ නිහඬව ගමන් කළ හැකිය.
වැරදි අංක 3: මාර්ගය සහ එහි අභිමතය පරිදි දුර්වල කියවීම ...
හොඳ බයිසිකල් පදින්නෙක් කිසිවිටෙක පුදුම විය යුතු නැත. මාර්ගයේ හෝ නගරයේ හෝ වේවා, විශිෂ්ට රියදුරෙකුට තම පරිසරයේ සියලු පරාමිතීන් නිරන්තරයෙන් අර්ථ නිරූපණය කිරීමට හැකි විය යුතුය. ඇන්ග්ලෝ-සැක්සන්වරු මේ සඳහා පාසල් සූදානම් කරති: එය "ආරක්ෂිත රිය පැදවීම" ලෙස හඳුන්වන අතර කෙටි හා මධ්‍යම දුරකින් ඔබ ඉදිරියෙහි ඇති දේ නිරන්තරයෙන් පරිලෝකනය කිරීම, සිදුවිය හැකි ප්‍රතිවිපාක සෙවීම සහ ගත යුතු ක්‍රියාමාර්ග අපේක්ෂා කිරීම සමන්විත වේ.
උදාහරණය: කුඩා යාබද මාර්ගයක් දකුණු පසින් ඇති අතර, ගොවිපළ පිටුපස සිට එයට යා හැකි දේ ඔබට නොපෙනේ. විස්මයට පත්වීමේ අවදානම සහ ඔබේ නැවතීමේ දුරට හොඳ තත්පරයක් එකතු කරන ප්රතික්රියා වේලාවන් සමඟ ගනුදෙනු කරනවා වෙනුවට, එම සංඥාව තක්සේරු කර දැනටමත් තිරිංග පාලනයන් මත ඔබම ස්ථානගත කරන්න. නැත්නම් ටිකක් වේගය අඩු කරන්න. මේ අනුව, ඕනෑම සංඥාවක් අර්ථ දැක්විය යුතුය: ඔබ ඉදිරියෙන් සිටින මෝටර් රථ ප්රතික්රියා කරන්නේ කෙසේද. ඔබ මෝටර් රථ දෙකක් එකිනෙක පසුපස හඹා එන අතර දෙවැන්නේ වේගයේ වෙනසක් ඔබ දුටුවහොත්, එය හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක නොකළත් එය දෝෂහරණය කරන නිසා විය හැකිය. එබැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සාන්ද්‍රණය අවශ්‍ය වන අතර නොසන්සුන් ලෙස වෙහෙසට පත් විය හැකිය, නමුත් එය ඔබේ මාර්ගයේ රැඳී සිටීමට ආරක්ෂිතම ක්‍රමයයි. වාහනයක් පැදවීමේදී බැල්මෙහි කාර්යභාරයේ වැදගත්කම ප්රමාණවත් ලෙස සිහිපත් කළ නොහැකිය.
වැරදි අංක 4: ඔබ දැක ඇති මූලධර්මය මත පදනම්ව
මීට වසර කිහිපයකට පෙර, යතුරුපැදි භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂක ව්යාපාරය (සෑම විටම හොඳ මනෝභාවයක් නොතිබූ) මෙම සටන් පාඨය අනුගමනය කළේය: "යතුරුපැදිකරුවන් මිය යන්නේ නැත, ඔවුන් මරා දමනු ලැබේ." ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මෑත කාලීන මාර්ග ආරක්ෂණ ක්ලිප් එකකට පටහැනියි, එයින් ඇඟවෙන්නේ පාපැදිකරු වනාන්තරයට ඇතුළු වූයේ කාලගුණය යහපත් වූ විට පමණක් බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනතුරට ප්‍රධාන හේතුව යතුරුපැදිය නොදුටු තුන්වන පාර්ශවයක් විසින් සිදු කරන ලද ගැටීමක් බව FSFM හි සිතේ තිබුණි. අවාසනාවකට මෙන්, ක්ලූච්ගේ මරණය පිළිබඳ උදාහරණය ඔවුන්ගෙන් වඩාත්ම සංකේතාත්මක ය.
එබැවින් ඔබ දුටු මූලධර්මයෙන් කිසි විටෙකත් ආරම්භ නොකරන්නවිශේෂයෙන්ම මෙම කලබලකාරී කාලපරිච්ඡේදය තුළ මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ පළමු මිලදී ගැනීමේ නිර්ණායකය ලෙස ඔවුන්ගේ "සම්බන්ධතාවය" සමඟ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට පටන් ගනී. ඔබේ උපාමාරු වල වේගය සහ කෙටුම්පත පටලවා නොගන්න, අභිබවා යන විට හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න, චෙක් පත ඔබ ඉදිරියෙන් ඇති රෙට්රෝ මෝටර් රථයක්, එහි රියදුරු ඔබව දැක ඇති අතර, ඔබට ඉදිරියෙන් පාර හරහා යාමට ඉඩ ඇති වාහනයක අවධානය ගැන සැකයක් ඇත්නම්, මංසන්ධියක දී බෝලය හිසට නොයවා ඇත. ඔබට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති අතර අනෙකාට නැවතීමක් ඇත.
රතු රථවාහන ආලෝකයක් ළඟ නතර වුවද, මෝටර් රථය ඉක්මන් නොවන්නේදැයි පරීක්ෂා කරන්න, මෙම මෝටර් රථය රතු එළිය හෝ ඔබ දැක නොතිබිය හැකිය. එය අන් අයට පමණක් සිදු නොවේ. කර්තෘ තුළ, රතු එළියක් ඇති විට "සමාවෙන්න, මම ඔබව දුටුවේ නැත" යනුවෙන් ප්‍රධාන කර්තෘවරයාට ද අයිතියක් තිබුණි.
වැරදි අංක 5: ඔබේ දකුණු පස සිටීම
මේ සියල්ල අපව අවසාන කරුණට ගෙන එයි: බයිකර් යනු නිර්වචනය අනුව, බිඳෙනසුලු ජීවියෙකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු සියලු තත්වයන් යටතේ හොඳින් සන්නද්ධ විය යුතුය. නමුත් ඔබ දකුණේ සිටියත්, මෝටර් රථය ඔබව පුළුස්සා දැමූ විට, එය නිවැරදි ප්‍රමුඛතාවය හෝ රතු එළිය දැල්වෙන විට, ඉතිහාසයේ සිටින්නේ එකම මෝඩයෙකු පමණක් නොවේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, වැරදි කරන රියදුරුට නෙට්ල් වලින් හොඳ පහරක් ලැබිය යුතුය), නමුත් එසේම දෙක, ප්ලාස්ටර් දමා ඇත්තේ ඔබ වන නිසාත්, ඉදිරිපස රෝදයක් සවි කර ඇත්තේ ඔබේ යතුරුපැදිය නිසාත්
ඉතින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර "යතුරුපැදිකරුවන්" (බොහෝ විට දකුණේ සහ පැරිසියේ) හැසිරීම දකින විට, ඔවුන්ගේ බිඳෙනසුලු බව අවධාරණය කර, අන් අයට කෑගැසීමට ඉඩ දෙමින් සෑම දෙයකටම ඉක්මන් වන විට, අපට ඔවුන්ට ඩාවිනියානු න්‍යායන් කිහිපයක් මතක් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මුඛයේ ශක්තිමත්ම සහ වඩාත්ම අනුවර්තනය වීමට අනුව.
