බරපතල හානිවලට තුඩු දිය හැකි මෝටර් රථයක වහලය මත භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේදී වැරදි 4 ක්
අන්තර්ගතය
ගිම්හාන සමය ආසන්නයේ ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ බොහෝ රියදුරන් තම වාහනවල වහලය මත බර පටවාගෙන යන බවයි. සෑම රියදුරෙකුගේම යුතුකම වන්නේ ප්රවාහන නීතිවලට අනුකූල වීම සහ තමා සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් බලහත්කාරයෙන් ආරක්ෂා කර ගැනීමයි.
උපරිම අවසර ලත් බර සැලකිල්ලට නොගනී
ප්රවාහන ආරක්ෂාව පදනම් වන්නේ රථවාහන නීතිවලට අනුකූල වීම මත පමණක් නොව, වාහනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සැලකිල්ලට ගැනීමයි. සම්මත නොවන ගමන් මලු වහලය මත තැබීමේදී, මෝටර් රථයේ සවි කර ඇති වහල රේල් පීලි රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සලකා බැලීම වටී:
- ගෘහස්ථ මෝටර් රථ සඳහා, මෙම අගය 40-70 kg;
- වසර 10 කට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා - කිලෝ ග්රෑම් 40 සිට 50 දක්වා.
ගණනය කිරීමේදී, භාණ්ඩයේ ස්කන්ධය පමණක් නොව, කඳේ බර (විශේෂයෙන් ගෙදර හැදූ) හෝ රේල් පීලි ද සලකා බැලීම වටී.
තවත් වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ සමස්තයක් ලෙස වාහනයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයි. මෙම දර්ශකය PTS හි, "උපරිම අවසර ලත් බර" තීරුවේ සඳහන් කළ හැක. එය භාණ්ඩයේ බර පමණක් නොව, මගීන්, රියදුරු ද ඇතුළත් වේ.
බර සහ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව පිළිබඳ අවසර ලත් සම්මතයන් ඉක්මවා ගියහොත්, පහත සඳහන් ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක ඇතිවිය හැකිය:
- කඳ මත නිෂ්පාදකයාගෙන් වගකීම් අහිමි වීම. මෙම මූලද්රව්යය අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇති අතර වාහනයේ ඇතුළත් කර නොමැති නම්;
- වාහනයේ වහලයේ විරූපණය;
- අධික බර සමඟ සම්බන්ධ අනෙකුත් සංරචක සහ මූලද්රව්ය හදිසි බිඳවැටීම;
- වාහනය පාලනය කිරීමේ හැකියාව අහිමි වීම හේතුවෙන් ආරක්ෂාව අඩු වීම (වහලය මත නුසුදුසු බර බෙදා හැරීම සමඟ).
වේගය අඩු කිරීමක් නැත
වහලය මත බඩු පැවතීම වේග සීමාව ගැන විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වීමට හොඳ හේතුවකි. පටවා ඇති මගී මෝටර් රථයක චලනය වීමේ වේගය සම්බන්ධයෙන් SDA හි පැහැදිලි උපදෙස් නොමැත, කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගික නිර්දේශ පහත පරිදි වේ:
- සරල රේඛාවකින් රිය පැදවීමේදී, උසස් තත්ත්වයේ ආවරණයක් සහිත මාර්ගයක - පැයට කිලෝමීටර 80 ට නොඅඩු;
- හැරීමකට ඇතුළු වන විට - පැයට කිලෝමීටර 20 ට වඩා වැඩි නොවේ.
පටවා ඇති මගී මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට, වේගය පමණක් නොව, කම්පනය සහ සුළං ද සලකා බැලීම වටී. වහලය මත බර විශාල වන තරමට වාහනය සුළඟට ඔරොත්තු දීම වඩාත් අපහසු වේ. වැඩිවන ස්කන්ධය නැවතුම් දුරට ද බලපායි. එය දිගු වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ රියදුරු මෙම කාරණය සැලකිල්ලට ගෙන වෙනදාට වඩා ටිකක් කලින් බාධකයට ප්රතිචාර දැක්විය යුතු බවයි. නැවතීමකින් හදිසි ආරම්භයක් ගාංචු කැඩී යා හැකි අතර කඳේ සම්පූර්ණ අන්තර්ගතය පිටුපසින් ගමන් කරන වාහනය මතට වැටේ.
දෘඪතාව සැලකිල්ලට නොගනී
මෝටර් රථය පරිපූර්ණ සැලසුමක් වන අතර උපරිම බර ගණනය කිරීම ඉංජිනේරුවන් විසින් ගණනය කරනු ලැබේ, සියලු මූලද්රව්ය මත බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීම මත පදනම්ව. බැලූ බැල්මට සරල සහ පැහැදිලි නොවන ක්‍රියාවකින් මෙම සමතුලිතතාවය බිඳ දැමිය හැකිය.
මගී මැදිරියේ එක් පැත්තක (ඉදිරිපස හෝ පසුපස, දකුණට හෝ වමට) එකවර දොරවල් දෙකම විවෘත කිරීම ප්රමාණවත්ය. මෙම නඩුවේදී, වහලය මත තබා ඇති බර, රාක්ක සහ මෝටර් රථයේ රාමුව මත බර වැඩි කරනු ඇත. සම්මතයේ සැලකිය යුතු අතිරික්තයක් හෝ සාමාන්‍ය අධික බරක් සමඟ, රාක්ක විකෘති වී ඇති අතර දොරවල් තවදුරටත් විවෘත / නිදහසේ වැසෙන්නේ නැත.
පටි සම්පූර්ණයෙන්ම තද කර නැත
විශ්වසනීය සවි කිරීම් ආරක්ෂාවේ ප්රධාන ලක්ෂ්යය වේ. කඳ මත පහත වැටීම හෝ බෑවුම් සහිත බරක් අසල ඇති වාහන වලට හානි කිරීමට හෝ වාහන හැසිරවීමට බරපතල ලෙස බලපායි. නමුත් ලණු හෝ කේබල් තදින් ඇදීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, රළු මාර්ගවල හෝ වායු ප්‍රවාහයෙන් රිය පැදවීමේදී එය තට්ටු කිරීම හෝ වෙනත් ශබ්ද ඇති නොවන පරිදි ගමන් මලු තැබීම අවශ්‍ය වේ. දිගු ඒකාකාරී ශබ්දය රියදුරුට රථවාහන තත්ත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වළක්වයි, හිසරදය සහ තෙහෙට්ටුව ඇති කරයි.
මෝටර් රථයක වහලය මත ගමන් මලු සවි කිරීම සඳහා වෙනත් නිර්දේශ:
- දිගු ගමනක් අතරතුර, සෑම පැය 2-3 කට වරක් ගාංචු වල විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
- රළු මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, චෙක්පත් වල පරතරය පැය 1 දක්වා අඩු කරන්න;
- ගමනාන්තයට පැමිණීමෙන් පසු, කඳේ සවි කිරීම් වල අඛණ්ඩතාව සහතික කර ගන්න;
- භාණ්ඩවල (දොරවල්, පෙට්ටි) විවෘත කිරීමේ හෝ ඉවත් කළ හැකි සියලුම අංග අතිරේකව සවි කළ යුතුය, නැතහොත් වෙන වෙනම ප්රවාහනය කළ යුතුය;
- ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා, දෘඩ කඳ රාමුව තුනී ෆෝම් රබර් හෝ ඝන රෙදි වලින් ස්ථර කිහිපයකින් ඔතා ගත හැකිය. ගමන් මලු වැටීමට හේතු නොවන පරිදි එවැනි ශබ්ද පරිවාරකයක් තදින් සවි කිරීම වැදගත් වේ.
