ඉතිහාසයේ ශ්‍රේෂ් est තම මෝටර් රථ 30 ක්

මෝටර් රථයේ වසර 135 ක ඉතිහාසය තුළ විශිෂ්ටතම මාදිලි තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කළ බොහෝ ප්‍රස්ථාර තිබේ. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් හොඳින් තර්ක කර ඇත, අනෙක් අය අවධානය ලබා ගැනීමට ලාභදායී ක්රමයක් පමණි. නමුත් American Car & Driver තේරීම නිසැකවම පළමු වර්ගයයි. වඩාත්ම ගෞරවනීය මෝටර් රථ ප්‍රකාශනයකට වයස අවුරුදු 65 ක් වන අතර, සංවත්සරයට ගෞරවයක් වශයෙන්, ඔවුන් මෙතෙක් පරීක්ෂා කර ඇති අපූරුම මෝටර් රථ 30 ක් තෝරාගෙන ඇත.

තේරීම ආවරණය කරන්නේ සී / ඩී පැවැත්මේ කාලය පමණි, එනම් 1955 සිට, එබැවින් ෆෝඩ් මොඩල් ටී, ඇල්ෆා රෝමියෝ 2900 බී හෝ බුගාටි 57 අත්ලාන්තික් වැනි කාර් නොමැති බව තේරුම් ගත හැකිය. මෙය සැනසිල්ලට සහ තාක්‍ෂණයට වඩා සෑම විටම ක්‍රීඩාව සහ රිය පැදවීමේ හැසිරීම කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දැක්වූ සඟරාවක් බැවින් මර්සිඩීස් වැනි වෙළඳ නාම සම්පුර්ණයෙන්ම නොමැති වීම අපට තේරුම් ගත හැකිය. 

ෆෝඩ් ටෝරස්, 1986 

1980 ගණන්වලදී එය ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූ විට, මෙම මෝටර් රථයේ සැලසුම කෙතරම් අනාගතවාදීද යත්, පළමු රොබෝකොප් හි දී, අධ්‍යක්ෂවරයා අනාගතයේ ඩෙට්‍රොයිට් වීදිවල කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව ටෝරස් කිහිපයක් භාවිතා කළේය.

නමුත් මෙම ෆෝඩ් නිර්භීත නිර්මාණයක් පමණක් නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගම එය සමඟ ඉතා දුර්ලභ දෙයක් කළේය: එය මාර්ගයේ හැසිරීම සහ එහි ස්කන්ධ ආකෘතියේ ගතිකත්වය ගැන සැලකිලිමත් විය. ප්‍රගතිශීලී ස්වාධීන රෝද හතරේ අත්හිටුවීම සහ තරමක් වේගවත් අශ්වබල 140 V6 සඳහා ජීවය ලබා දුන් සංවර්ධනය සඳහා ඩොලර් බිලියන කිහිපයක් වියදම් කරන ලදී. නවීකරණය කරන ලද ක්රීඩා අනුවාදයක් පවා තිබේ - ටෝරස් SHO. C&D හි මෙම මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් ඇති එකම විවේචනය වන්නේ එය ෆෝඩ්ට කිසි විටෙකත් උඩින් පැනීමට නොහැකි මට්ටමට බාර්එක ඉහළ නැංවීමයි.

BMW 325i, 1987

මෙම පරම්පරාවේ ප්රසිද්ධ මෝටර් රථය පළමු M3 වේ. නමුත් බොහෝ ආකාරවලින් එය පැමිණි මෝටර් රථය - "සාමාන්‍ය" 325i - වඩා හොඳ ය. M3 හි මලල ක්‍රීඩා දස්කම් වෙනුවට, එය එදිනෙදා ප්‍රායෝගිකත්වය, දැරිය හැකි මිල සහ විනෝදය ලබා දෙයි. 2002 දී Bavarians ඔවුන්ගේ අනාගත සංවර්ධනය සඳහා පාඨමාලාවක් සකසා ඇත්නම්, 325i සමඟ ඔවුන් අවසානයේ ප්‍රායෝගික එදිනෙදා කූපේ සමඟ ක්‍රීඩා DNA ඒකාබද්ධ කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කර ඇත. 2,5-ලීටර් ඉන්ලයින්-හය දවසේ සුමට ඒකක වලින් එකක් වූ අතර, හැසිරවීම කොතරම් හොඳද යත් වඩා බලවත් ක්‍රීඩා මාදිලිවලට පවා කොන් හරහා එය හැසිරවිය නොහැකි විය. ඒ අතරම, 325i යනු නවීන BMW නිසැකවම නොවන දෙයක් විය: සරල සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථයකි.

හොන්ඩා සිවික් සහ සීආර්එක්ස්, 1988 

පෙර හොන්ඩා වාහන විශ්වසනීයත්වය සඳහා හඳුනාගෙන තිබේ. නමුත් මෙහි, සිව්වන පරම්පරාවේ සිවික් සහ දෙවන සීආර්එක්ස් සමඟ, ජපන් ජාතිකයින් අවසානයේ රිය පැදවීම සඳහා විනෝදජනක නිෂ්පාදන ආකෘති නිපදවා ඇත.

වඩා හොඳ වායුගති විද්‍යාව, වඩා ඉඩකඩ සහිත කැබින් හා නව පරම්පරාවේ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් මෙන්ම ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම් සම්මත අනුවාද සඳහා පවා මෙම මෝටර් රථය බැරෑරුම් ලෙස ඉහළ නංවා ඇත. Si හි ක්‍රීඩා අනුවාදයන් අශ්වබල 105 බැගින් වූ අතර 80 දශකයේ අග භාගයේ පාරේ විනෝදජනක දේවලින් එකකි.

මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 මියාටා, 1990

1950 ගණන්වලදී ඇමරිකානුවන් බ්‍රිතාන්‍ය විවෘත ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට ඇබ්බැහි විය. එහෙත් 1970 සහ 1980 ගණන් වලදී බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ස්වයං විනාශයක් ඇති කර රික්තයක් ඉතිරි කළේය. අවසානයේදී ජපන් මෝටර් රථයකින් ගංවතුරට ලක් වූ නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය ආත්මයක් සමඟ. කෙසේ වෙතත්, එය මුල් නෙළුම් එලන්ට වඩා කැපී පෙනෙන සමානකමක් දක්වයි, මැස්ඩා එම්එක්ස් -5 සතුව කිසිදු ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථයක් නොමැති ට්‍රම්ප් කාඩ්පත් තිබේ: නිදසුනක් ලෙස, ඔබ යතුරක් හරවන සෑම අවස්ථාවකම ආරම්භ වන එන්ජිමකි. නැතහොත් මෝටර් රථයේ තිබූ තාක්ෂණික තරල මිස වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ හෝ ඔබේ ගරාජයේ බිම මත නොවේ.

එහි සැහැල්ලු බර, තරමක් දියුණු අත්හිටුවීම සහ අපූරු සෘජු සුක්කානම සමඟින්, මෙම Mazda අපට සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දී ඇත. ඔහුගේ සමාලෝචනයේදී ඔහු එය විස්තර කළේ පහත පරිදිය: ඇය ලෝකයේ ලස්සනම බල්ලා මෙන් පෙනේ - ඔබ ඇය සමඟ සිනාසෙන්න, ඔබ ඇය සමඟ සෙල්ලම් කරන්න, අවසානයේ ඔබට වඩා හොඳ හැඟීමක් දැනේ.

හොන්ඩා එන්එස්එක්ස්, 1991 

නවීන ඇලුමිනියම් ශරීරයක් සහ අත්හිටුවීමක් සහ 6 ආර්පීඑම් දක්වා ආයාසයකින් තොරව භ්‍රමණය වන අතිවිශාල ටයිටේනියම් ඩ්‍රම් වී 8000 එන්ජිමක් සහිත මෙම කාරය 90 දශකයේ ආරම්භයේදී සැබෑ සොයා ගැනීමකි. අයර්ටන් සෙන්නා විසින්ම එහි සංවර්‍ධනයට සක්‍රීයව සහභාගී වූ අතර අවසාන මොහොතේදී සැලසුමේ යම් වෙනසක් සිදු කරන ලෙස අවධාරනය කළේය. ප්‍රතිඵලය: එන්එස්එක්ස් කතා කළේ චෙවි කොර්වෙට් ඉසඩ්ආර් -1, ඩොජ් වයිපර්, ලෝටස් එස්ප්‍රිට්, පෝර්ෂේ 911 සහ ෆෙරාරි 348 සහ එෆ් 355 වැනි කාර් වල ක්‍රීඩා කිරීම ගැන ය. සුක්කානම් රෝදයේ නිරවද්‍යතාවය සහ එහි වේග පහෙන් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණය කෙලින්ම පැවතීම නිසා අදටත් බොහෝ නව ක්‍රීඩා කාර් සමඟ සමාන මට්ටමක තරඟ කිරීමට හැකි වේ. හොන්ඩා එන්එස්එක්ස් විසින් මෙම කොටසේ තීරය ඉහළ දමා ඇත.

පෝර්ෂේ 911, 1995 

993 පරම්පරාව අවසානය, නමුත් සම්භාව්‍ය වායු සිසිලන 911 හි කූටප්‍රාප්තිය ද වේ. අද පවා, මෙම මෝටර් රථය 60 දශකයේ මුල් Porsches සහ සන්නාමයේ නවීන, අධි තාක්‍ෂණික යන්ත්‍ර අතර පරිපූර්ණ මැද බිමෙහි වාඩි වී සිටී. එය විශාල වශයෙන් වැඩුණු අශ්වයන් තොප්පිය යටට ගැනීමට තරම් සංකීර්ණ වේ (කැරේරා හි 270 සිට ටර්බෝ එස් හි 424 දක්වා), නමුත් පැරණි තාලයේ රිය පැදවීමේ සතුට ලබා දීමට තරම් සරල සහ සරල ය. නිර්මාණය, සුවිශේෂී ශබ්දය සහ සුවිශේෂී ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය මෙම මෝටර් රථය නිරපේක්ෂ Porsche සම්භාව්‍ය බවට පත් කරයි.

BMW 5 ශ්‍රේණි, 1997 

1990 ගණන් වලදී, මර්සිඩීස් E-Class සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම මුදල් ඉතිරි කිරීමට තීරණය කළ විට සහ Cadillac එහි සුප්‍රසිද්ධ සන්නාමය යටතේ Opel මාදිලි විකිණීමට උත්සාහ කළ විට, BMW සංවර්ධන ප්‍රධානී Wolfgang Ritzle මෙතෙක් හොඳම පස්වන මාලාව සංවර්ධනය කළේය. Bavarian සමාගම E39 ට හත්වන මාලාවේ සුඛෝපභෝගී, නවීනත්වය සහ තාක්ෂණය ලබා දුන්නේය, නමුත් කුඩා හා වඩා රසවත් පරිමාණයකින්. මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් තාක්ෂණික විප්ලවයක් අත්විඳ ඇත, නමුත් කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික නොවේ. පෙර පරම්පරාවන්ට වඩා බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, නමුත් හිස්වැසුම් යට ඇති අශ්වයන් සංඛ්‍යාව ද වැඩි වී ඇත - සරල සරල හය තුළ 190 සිට බලවත් M400 හි 5 දක්වා.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රියාවලිය අනාගත පරපුර සඳහා දිගටම පැවතුනි. නමුත් ඔවුන් සමඟ, තාක්‍ෂණය ආක්‍රමණය කිරීමෙන් මෙම මෝටර් රථයට එහි ආත්මය විශාල වශයෙන් වැය වී තිබේ.

ෆෙරාරි 360 මොඩෙනා, 1999 

1999 දී ඉතාලියානුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව්‍ය මෝස්තරයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - ඇලුමිනියම් රාමුවක් සහ කූපේ, සම්පීඩක බලයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පිනින්ෆරිනා විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර පියාපත් සහ ස්පොයිලර් නොමැතිව. අනෙකුත් නවෝත්පාදනයන් වූයේ නව 400 hp V8 එන්ජිම සඳහා දිගුකාලීනව සවිකර ඇති ස්වයංක්‍රීය මාරු සම්ප්‍රේෂණය සහ විචල්‍ය තෙරපුමකි. පළමු C/D සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී, මෙම ෆෙරාරි Porsche 911 Turbo සහ Aston Martin DB7 Vantage ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස පරාජය කළේ එහි උසස් ergonomics නිසා නොවේ. ඒ වගේම වෑල්ව 40 ක් සමගියෙන් වැඩ කරන විට ඇති වන ශබ්දය අපට නැවත කිසිදාක ඇසෙන්නේ නැති විශිෂ්ට නිර්මාණයකි.

ටොයොටා ප්‍රියස්, 2004 

ඔවුන්ගේ වඩාත් ජනප්‍රිය දෙමුහුන් දෙවන පරම්පරාව සමඟ ජපන් ජාතිකයින් ආර්ථික මෝටර් රථය සමාජ යෙදුමක් සහ තත්ව සංකේතයක් බවට පත් කර තිබේ. ERA සිය පරීක්ෂණ පද්ධතිය තරමක් යාවත්කාලීන කරන විට පොරොන්දු වූ කිලෝමීටර 3,8 ක ධාවන පථයට ලීටර් 100 ක් සියයට 4,9 ක් විය. එසේ වුවද, ප්‍රියස් සාමාන්‍ය ඇමරිකානු මාර්ගවල පුදුම සහගත ලෙස අරපිරිමැස්මෙන් කටයුතු කළ අතර එය ටොයොටා හි ආවේනික විශ්වසනීයත්වය සමඟ එක්ව එය එකල වඩාත්ම සාර්ථක ආකෘතියක් බවට පත් කළේය.

BMW 3 ශ්‍රේණි, 2006

ඔබ විසින්ම නව වෙළඳපල කොටසක් නිර්මාණය කර වසර 30 ක් එහි ආධිපත්‍යය දරන විට, ඔබට ටිකක් විවේක ගත හැකිය. නමුත් නව පරම්පරාවේ E90 සංවර්ධනය කිරීමට ඔවුන් විශාල උත්සාහයක් ගත් BMW හි නොවේ. බැවේරියානුවන් ඔවුන්ගේ ඉන්ලයින්-හය එන්ජින් සඳහා සැහැල්ලු මැග්නීසියම් කුට්ටි භාවිතා කළ අතර ටර්බෝචාජර් භාවිතා නොකර ඒවා වඩාත් බලවත් කර ඇත, නමුත් කපාට කාර්යක්ෂමතාව වෙනස් කිරීමෙන් පමණි. අශ්වබල 300 ක් සහ තත්පර 5 ට අඩු 0 සිට 100 km / h දක්වා අද හොඳ ඉලක්කම් වේ. නමුත් මෙම පරම්පරාවේ සැබෑ විශේෂත්වය වූයේ එහි V3 සහ 2008 අශ්වබල සහිත 8 M420 ය.

සංයුක්ත වාරික සෙඩාන් රථයක සැබෑ සුන්දරත්වය නම් එයට සෑම දෙයක්ම එක හා සමානව කළ හැකි වීමයි - මෙම මෝටර් රථය එයට පැහැදිලිම සාක්ෂිය විය. ඔහු තරඟ කළ C/D පරීක්ෂණ 11ම ජය ගත්තේය.

ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් ZR1, 2009

එය වෙළඳපොළට පැමිණි විට, ලීටර් 6,2 V8 සහ අශ්වබල 638 ක් සහිත මෙම රාක්ෂයා ජෙනරල් මෝටර්ස් විසින් මෙතෙක් නිපදවන ලද බලවත්ම මෝටර් රථය බවට පත්විය. නමුත් මීට පෙර ඇති වූ වෙනත් කොර්වෙට් අනුවාදයන් මෙන් නොව, මෙය පිරිසිදු බලය මත පමණක් රඳා නොසිටියේය. නිර්මාණකරුවන් එය චුම්බක භූ කම්පන අවශෝෂක, කාබන් සෙරමික් තිරිංග තැටි සහ ධාවන පථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශේෂ ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ඩොලර් 105 ක් වන අතර, එය මෙතෙක් පැවති මිල අධිකම කොර්වෙට් ය, නමුත් සමාන හැකියාවන් ඇති අනෙකුත් මාදිලි සමඟ සසඳන විට එය කේවල් කිරීමකි.

කැඩිලැක් සීටීඑස්-වී ස්පෝර්ට් වැගන්, 2011

පසුපස රෝද ධාවන පථයේ වැගන්, 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ අශ්වබල 556: මෙම මෝටර් රථය අශ්ව බල 51 ක් එදාට වඩා බලවත් විය.

කොර්වෙට් Z06. තවද, වෙළඳ නාමය පිළිබඳ ඒකාකෘති වලට පටහැනිව, චුම්භක භූ විද්‍යාත්මක අනුවර්තී ඩැම්පර් වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් පාරේ හොඳින් හැසිරීමට එය සමත් විය.

මේ කිසිවක් ඇයට වෙළඳපොලේ සාර්ථක වීමට උදව් කළේ නැත - කැඩිලැක් එහි සන්නාමය ස්ථාපිත කිරීමට පෙර ස්ටේෂන් වැගන් 1764 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළේය. නමුත් C/D කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට කැමති වූ අතර එය බේරී ඇත්නම් සහ එහි වත්මන් හිමිකරු එය විකිණීමට කැමති නම් එය නැවත මිලදී ගැනීමට සතුටු වන බව පැවසීය.

ටෙස්ලා මොඩල් එස්, 2012 

Elon Musk ඔහුගේ නියමිත කාලසීමාවන් මග හැරීමේ පුරුද්ද නිසා ප්‍රසිද්ධය. නමුත් මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ ඔහුගේ කීර්තිය ඇති වූයේ 2012 දී ඔහු කළ නොහැකි යැයි සිතූ කාර්ය සාධනයක් සහිත මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් දියත් කිරීමත් සමඟ වරක් නියමිත කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමෙනි. මොඩල් එස් හි අඩුපාඩු ගණනාවක් ඇත, නමුත් එය විදුලි මෝටර් රථ ආකර්ශනීය හා ප්රියජනක විය හැකි බව ඔප්පු කළ පළමු මෝටර් රථය ලෙස ඉතිහාසයට එක්වනු ඇත. මස්ක් මෙය කළේ Appleගේ ප්‍රවේශය අනුකරණය කිරීමෙනි: අනෙක් අය හැකිතාක් කුඩා, සම්මුතිවාදී (සහ පරිසර හිතකාමී) විදුලි වාහන තැනීමට අරගල කරන අතර, ඔහු දිගු දුර, අධි බලය, සුවපහසුව සහ 0 සිට 100 ගුණයක් වැනි දේ මත රඳා සිටියේය. km / h. Tesla's අනෙකුත් "විප්ලවය" නම්, එය නිෂ්පාදනය සහ බෙදාහැරීම සඳහා දිගුකාලීනව අමතක වූ "සිරස්" ප්‍රවේශයකට නැවත පැමිණීම, උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන්ගේ සහ අලෙවිකරුවන්ගේ විශාල දාමයන් මත රඳා නොසිටීමයි. සමාගමේ ආර්ථික සාර්ථකත්වය තවමත් සත්‍යයක් නොවේ, නමුත් නමක් ලෙස එය පිහිටුවීම සැකයෙන් තොරය.

පෝර්ෂේ බොක්ස්ටර් / කේමන්, 2013-2014 

981 පරම්පරාව අවසානයේ අයවැය පෝර්ෂේ මාදිලි 911 හි shadow න සෙවණැල්ලෙන් පිටතට ගෙන ආවේය. වඩා සැහැල්ලු හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු නමුත් ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කරන එන්ජින් රඳවා තබා ගනිමින් තුන්වන බොක්ස්ටර් සහ දෙවන කේමන් තවමත් ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු රියදුරු මෝටර් රථ වේ. . ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලක හඳුන්වාදීම පවා මෙම වාහනවල සුවිශේෂී නිරවද්‍යතාවයට හා ward ජු භාවයට බලපාන්නේ නැත. එමඟින් ඔවුන්ගේ රියදුරන්ගේ උපදෙස් වලට ටෙලිපති වේගයෙන් හා පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දැක්විය. අද පරම්පරාවන් ඊටත් වඩා වේගවත් හා බලවත් ය.

වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් GTI, 2015

සාම්ප්‍රදායිකව, සෑම නව ගොල්ෆ් එකක්ම පෙර එකට සමාන වන අතර මෙහි කඩදාසි මත සෑම දෙයක්ම බෙහෙවින් සමාන විය - ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ තේරීමක් හෝ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, සාධාරණ හා බාධා රහිත මෝස්තරයක්. නමුත් නව MQB වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද හත්වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට පහළින් එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව සැබෑ විප්ලවයක් විය. GTI අනුවාදය එදිනෙදා ප්‍රායෝගිකත්වයේ සහ ළමා ප්‍රීතියේ පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ලබා දුන්නේය. ඔහු සමඟ වැඩ කිරීමට සෑම අශෝභන දෛනික සංක්‍රාන්තියක්ම අත්දැකීමක් බවට පත් විය. ඩොලර් 25 ක සාධාරණ මිලකට විසි කරන්න, මෙම මෝටර් රථය C/D ලැයිස්තුවේ ඇත්තේ මන්දැයි ඔබට දැක ගත හැකිය.

ෆෝඩ් මස්ටෑන්ග් ෂෙල්බි ජීටී 350, 2016

මෙය මෙතෙක් නිපදවූ දුර්ලභම හෝ බලවත්ම මස්ටෑන්ග් නොවේ. නමුත් එය වඩාත්ම විදේශීය ය. එන්ජිම නව්‍ය V8 වන අතර අශ්වබල 526 ක ධාරිතාවක් සහ 8250 rpm දක්වා වේගයක් ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. ෆෙරාරි රථයක අමතක නොවන ශබ්දය ලබා දෙන තාක්ෂණයට සමාන තාක්ෂණයක්.

ෆෝඩ් අනෙකුත් සංරචක සම්බන්ධයෙන් සම්මුතියක් ඇති කර ගත්තේ නැත. GT350 ලබා ගත හැක්කේ අතින් වේගයෙන් පමණක් වන අතර, සුක්කානම් රෝදය විශිෂ්ට ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දුන්නේය, අත්හිටුවීම, ඇමරිකානු මෝටර් රථයකට අසාමාන්‍ය ලෙස දුෂ්කර වීම, අකුණු වේගයෙන් දිශාව වෙනස් කිරීමට හැකි විය. මෝටර් රථය තත්පර හතරකින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වූ අතර සාමාන්‍ය ඇස්ෆල්ට් මත මීටර 115 කින් පැයට කිලෝමීටර 44 සිට නතර විය. මිල පවා - ඩොලර් 64000 - එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා ඉතා ඉහළ බව පෙනෙන්නට තිබුණි. එතැන් සිට, උද්ධමනය එය පුම්බා ඇති අතර අද GT350 ඩොලර් 75 ඉක්මවයි. නමුත් එය වටිනවා.

Porsche 911 GT3, 2018

සෑම කාලයකම හොඳම Porches වලින් එකක්. නවීන මෝටර් රථ ඉතා ස්වල්පයකට එවැනි කම්පන අත්දැකීමක් ලබා දිය හැකි අතර, ලීටර් 4 අශ්වබල 500 ක් සහ 9000 rpm දක්වා කෙළවර වන විට සම්පූර්ණ පරාසයක බිහිසුණු ශබ්ද නිපදවයි. නමුත් ප්රධාන තුරුම්පුව කළමනාකරණයයි. Porsche පෙළගැස්ම තුළ වේගවත්, වඩා බලවත් සහ මිල අධික මෝටර් රථ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායින් කිසිවක් පැදවීමට එතරම් අපූරු නැත. C/D මත පරීක්‍ෂා කළ විට, Maxwell Mortimer එය හැඳින්වූයේ "විනෝද රිය පැදවීමේ උච්චතම අවස්ථාව" ලෙසිනි.