2020: විදුළි වාහන සඳහා ඇකියුමුලේටර් සැකසීම
අන්තර්ගතය
විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොල වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර පළමු මෝටර් රථ එළිදැක්වීම ඔවුන්ගේ ආයු කාලය අවසන් වීමට ආසන්නයි. නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රශ්නය පැන නගී: විද්‍යුත් වාහනවල බැටරි සමඟ අප කුමක් කරන්නද?
මේ අනුව, බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය වර්තමාන පාරිසරික සංක්‍රාන්තිය කෙරෙහි දැඩි උනන්දුවක් දක්වන අතර ඔවුන්ගෙන් සමහරක් දැනටමත් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ මධ්‍යස්ථානවලට සම්බන්ධ වෙමින් සිටිති.
පතල් හා ලෝහ අංශයේ උපායමාර්ගික කමිටුවේ සභාපති Christelle Borys ට අනුව, "50 සිට, සහ ඊටත් වඩා 000 වන විට, ටොන් 2027 2030 ක් පමණ සැකසෙනු ඇත."
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇස්තමේන්තු අනුව බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය 700 දී ටොන් 000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
ඉවත් කිරීමට පෙර බැටරි ආයු කාලය කුමක්ද?
පැරණි බැටරි
විද්‍යුත් වාහනවල ලිතියම්-අයන බැටරි කාලයත් සමඟ දිරාපත් වන අතර සාමාන්‍ය ආයු කාලය වසර 10 කි.
ඇතැම් සාධක මෙම වයස්ගත වීමේ ක්‍රියාවලිය වේගවත් කළ හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විද්‍යුත් වාහනයක ක්‍රියාකාරීත්වය සහ පරාසය අඩු වේ. අපගේ ලිපිය කියවීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු බැටරි ආයු කාලය වැඩි විස්තර සඳහා.
එමනිසා, ඔබේ විදුලි වාහනයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා බැටරිය ගැන සැලකිලිමත් වීම ඉතා වැදගත් වේ. La Belle Batterie වැනි විශ්වාසවන්ත තෙවන පාර්ශවයක් සමඟින් ඔබට ඔබේ වාහනයේ බැටරියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ හැක. නිවසේ සිට මිනිත්තු 5 කින්, ඔබට ඔබේ බැටරිය හඳුනා ගත හැක. එහෙනම් අපි දෙන්නම් බැටරි සහතිකය විශේෂයෙන්ම ඔබේ බැටරියේ SoH (සෞඛ්‍ය තත්ත්වය) පෙන්නුම් කරයි.
වගකීම් සහ ප්රතිස්ථාපනය
ට්රැක්ෂන් බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික වන අතර එය යුරෝ 7 සිට 000 දක්වා වේ. සම්පූර්ණ වාහන මිලදී ගැනීම සහ බැටරි කුලියට ගැනීම යන දෙකටම නිෂ්පාදකයින් විදුලි වාහන බැටරි වගකීම් ලබා දෙන්නේ එබැවිනි.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බැටරිය වසර 8 ක් හෝ කිලෝමීටර 160 ක් සඳහා සහතික කර ඇත. SoH සඳහා 75% හෝ 70% ට වැඩි... මේ අනුව, SoH 75% (හෝ 70%) ට වඩා අඩු නම් සහ වාහනය අවුරුදු 8 ට අඩු හෝ කිලෝමීටර 160 ට අඩු නම්, නිෂ්පාදකයා බැටරිය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට භාර ගනී. නිෂ්පාදකයා මත වගකීම් කොන්දේසි වෙනස් විය හැක.
මීට අමතරව, මෙම පුරුද්ද අතුරුදහන් වුවද, බැටරි සහිත විදුලි වාහනයක් කුලියට ගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, බැටරි ආයු කාලය නිශ්චිත SoH සඳහා "සහතික" වන අතර, මෝටර් රථ හිමියන් මාසික කුලිය ගෙවිය යුතු අතර, එය බොහෝ විට වසරකට ගමන් කරන කිලෝමීටර් ගණන මත රඳා පවතී.
බැටරි ආයු කාලය සහ ප්රතිචක්රීකරණය
බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය: නීතිය පවසන දේ
ප්රංශ සහ යුරෝපීය නීති මගින් කසළ ගොඩකිරීම් වල විද්‍යුත් වාහන බැටරි පුළුස්සා දැමීම හෝ බැහැර කිරීම නිල වශයෙන් තහනම් කරයි.
යුරෝපීය විධානය 26 සැප්තැම්බර් 2006විධානය 2006/66 / EC) බැටරි සහ ඇකියුලේටරවලට අදාළව “සියලු ඊයම් (අවම 65%), නිකල්/කැඩ්මියම් (අවම 75%) බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම මෙන්ම වෙනත් වර්ගවල බැටරි සහ ඇකියුලේටරවල අඩංගු ද්‍රව්‍යවලින් 50% ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම අවශ්ය වේ. "
ලිතියම්-අයන බැටරි තුන්වන කාණ්ඩයට වර්ග කර ඇති අතර අවම වශයෙන් 50% ප්රතිචක්රීකරණය කළ යුතුය.
මෙම නියෝගය යටතේ, බැටරි නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ ප්‍රයෝජනවත් ආයු කාලය අවසානයේ බැටරි ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මේ අනුව, "නිෂ්පාදකයා තමන්ගේම වියදමින් බැටරි එකතු කිරීමේ වගකීම (8 වන වගන්තිය), ඒවා ප්රතිචක්රීකරණය කිරීම සහ 50% ප්රතිචක්රීකරණය සහතික කරන ප්රතිචක්රීකරණය කරන්නෙකු සමඟ වැඩ කිරීම (වගන්ති 7, 12...). "
බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තය අද කොහෙද?
ප්‍රංශයේ, ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කර්මාන්තයට දැන් ලිතියම් බැටරිවලින් 65%කට වඩා ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, එය ජර්මනිය වැනි අනෙකුත් රටවල් සමඟ පිහිටුවා යුරෝපීය අංශයක් බවට පත්වීමට නැඹුරු වේ. රැහැන් රහිත එයාර් බස් .
අද, ප්‍රතිචක්‍රීකරණයේ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින් වන්නේ නිෂ්පාදකයින් මෙන්ම ප්රතිචක්රීකරණය පිළිබඳ විශේෂඥයින් වන නිෂ්පාදකයින් ය. Renault වැනි නිෂ්පාදකයින් ශක්‍ය විසඳුම් සෙවීමට උත්සාහ කරයි:
ප්රංශ බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සමාගමක් වන SNAM, භාවිතා කරන ලද බැටරිවල පාරිසරික බලපෑම සීමා කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
සමාගමට කර්මාන්තශාලා දෙකක සේවකයින් 600 ක් සිටින අතර වසරකට විදුලි හෝ දෙමුහුන් වාහන සඳහා බැටරි ටොන් 600 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් සකස් කරයි. ඔවුන්ගේ ප්‍රවීණත්වය වන්නේ බැටරි විසුරුවා හැරීම සහ ඒවා ස්ථිරවම විනාශ කිරීම සඳහා විවිධ සංරචක වර්ග කිරීම හෝ ඇතැම් ලෝහ නැවත ලබා ගැනීම සඳහා ඒවා උණු කිරීම ය: නිකල්, කොබෝල්ට් හෝ ලිතියම් පවා.
SNAM හි අලෙවිකරණ සහ විකුණුම් අධ්‍යක්ෂ Frédéric Sahlin මෙසේ විස්තර කරයි: “ප්රංශ අවශ්‍යතාවය වන්නේ Li-Ion බැටරි වලින් 50% ප්රතිචක්රීකරණය කිරීමයි. අපි 70% කට වඩා ප්රතිචක්රීකරණය කරමු. ඉතිරිය විනාශ වී පුළුස්සා දමනු ලබන අතර වළලනු ලබන්නේ 2% ක් පමණි.
සාලින් මහතා ද ප්‍රකාශ කරන්නේ “අද බැටරි කර්මාන්තය ලාභදායී නොවන බවත් එහි පරිමාව අඩු බවත්ය. නමුත් දිගු කාලීනව, කර්මාන්තයට ලෝහ නැවත විකිණීමෙන් සහ නැවත භාවිතා කිරීමෙන් මුදල් උපයා ගත හැකිය. ”
බැහැර කිරීමට පෙර: බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීම සහ දෙවන ජීවිතය
බැටරි අලුත්වැඩියා කරන්න
විදුලි වාහන බැටරියක ගැටලුවක් ඇති විට, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට නොව, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කරයි.
අලෙවි නියෝජිතයන් සහ කාර්මිකයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ විට විදුලි වාහන බැටරියක් අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔවුන්ට අත්දැකීම් නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, කම්පන බැටරියක් විවෘත කිරීම භයානක වන අතර සුදුසුකම් ලත් සහ පුහුණු පුද්ගලයින් අවශ්ය වේ.
එසේ වුවද, Renault සමාගම Flains, Lyons සහ Bordeaux හි කර්මාන්තශාලාවල වසරකට බැටරි දහස් ගණනක් අලුත්වැඩියා කරයි. ඔවුන්ගේ වාහනය වගකීමක් යටතේ තිබේ නම්, විශේෂයෙන්ම කුලියට ගත් බැටරියක් සමඟින් බොහෝ අලුත්වැඩියාවන් පාරිභෝගිකයින්ට නොමිලේ වේ.
ප්රංශ සමාගමක් වැනි අනෙකුත් සමාගම් ද විදුලි වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. CMJ විසඳුම්... සමාගමට විදුලි වාහනයක බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා ආකර්ෂණීය මිලකට අලුත්වැඩියා කළ හැකිය: 500 සිට 800 € දක්වා.
අනුවඅපි, වාහන අලුත්වැඩියා කරන්නන් කිහිප දෙනෙක් විදුලි වාහන බැටරි අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වන ලෙස විවෘත ලිපියක් ලිවීය. ඉන්පසුව ඔවුන් වෙනත් විශේෂඥ සමාගම් අලුත්වැඩියා කිරීමට හැකි වන පරිදි ඉදි කරන්නන් මත පීඩනය යෙදීමට යෝජනා කරයි.
ස්ථාවර භාවිතයේ ඇති බැටරි වල දෙවන ආයු කාලය
විදුලි වාහනයක බැටරි ධාරිතාව 75% ට වඩා අඩු වූ විට එය ප්රතිස්ථාපනය වේ. එපමණක් නොව, විදුලි වාහනයක් සඳහා ප්රමාණවත් පරාසයක් ලබා දීමට එය තවදුරටත් ප්රමාණවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, 75% ට වඩා අඩු වුවද, බැටරි තවමත් ක්රියා කරන අතර, විශේෂයෙන්ම ස්ථාවර ගබඩා කිරීම සඳහා වෙනත් දෙයක් සඳහා භාවිතා කළ හැක.
විවිධ අරමුණු සඳහා බැටරිවල විදුලිය ගබඩා කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ: ගොඩනැගිලිවල, විදුලි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල, විදුලි ජාල ශක්තිමත් කිරීම සහ විද්‍යුත් වාහන බල ගැන්වීම සඳහා පුනර්ජනනීය බලශක්තිය ගබඩා කිරීම.
වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ විදුලි ගබඩාව සිදු කරනු ලබන්නේ විද්‍යුත් රසායනික බැටරි භාවිතයෙන් වන අතර ඒවායින් බහුලව නිෂ්පාදනය වන්නේ ලිතියම් අයන බැටරියයි.
