අවුරුදු 117 ක උසස් පන්තිය: වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී මර්සිඩීස් ඉතිහාසය

ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ටුට්ගාර්ට් වෙතින් වඩාත් සුඛෝපභෝගී මාදිලිවල ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1972 ට බොහෝ කලකට පෙරය. වෙනත් ඕනෑම වාහනයකට වඩා ධෛර්ය සම්පන්න අදහස් සහ තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් එයට ඇතුළත් ය. 

මර්සිඩීස් සිම්ප්ලෙක්ස් 60 පීඑස් (1903-1905)

මෙම ප්‍රශ්නය විවාදාත්මක ය, නමුත් තවමත් බොහෝ ප්‍රවීණයන් පෙන්වා දෙන්නේ විල්හෙල්ම් මේබැක් විසින් ප්‍රථම වාරික මෝටර් රථය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Simplex 60 වෙතය. 1903 දී හඳුන්වා දුන්, එය මර්සිඩීස් 35 මත පදනම් වූ අතර, ලීටර් 5,3 සිලින්ඩර 4 උඩිස් කපාට එන්ජිමක් සහ පෙර නොවූ විරූ අශ්වබල 60 ක් ලබා දෙයි (වසරකට පසුව, රෝල්ස් රොයිස් එහි පළමු මෝටර් රථය අශ්වබල 10 ක් පමණක් හඳුන්වා දුන්නේය). මීට අමතරව, සිම්ප්ලෙක්ස් 60 අභ්‍යන්තර අවකාශය, සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් සහ නව්‍ය හීට්සින්ක් සහිත දිගු පදනමක් ලබා දෙයි. මර්සිඩීස් කෞතුකාගාරයේ ඇති මෝටර් රථය මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම සහ එහි ගොඩ් ෆාදර් (මර්සිඩීස් ඔහුගේ දියණියගේ නම) ආභාෂය ලබා දුන් එමිල් ජෙලිනෙක්ගේ පුද්ගලික එකතුවෙන් ය.

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 - 1933)

W08 1928 දී ආරම්භ වූ අතර 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත පළමු Mercedes මාදිලිය බවට පත්විය. නම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ජනප්‍රිය නූර්බර්ග්‍රිංට ගෞරවයක් වන අතර, එය එකල තවමත් පුරාවෘත්තයක් නොවීය - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සොයාගනු ලැබුවේ වසරකට පෙරය. ඩබ්ලිව් 08 එසේ පැවසීම වටී, දින 13 ක් ධාවන පථයේ නොනවතින වටයකින් පසු, ඔහු ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 20 ක් පසු කිරීමට සමත් විය.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 770 ග්‍රෑන්ඩ් මර්සිඩීස් ඩබ්ලිව් 07 (1930-1938)

1930 දී ඩේම්ලර්-බෙන්ස් විසින් මෙම මෝටර් රථය එම යුගය සඳහා තාක්‍ෂණයේ හා සුඛෝපභෝගීත්වයේ පරම උච්චතම අවස්ථාව ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී. ප්‍රායෝගිකව, මෙය නිෂ්පාදන වාහනයක් නොවේ, මන්ද සින්ඩෙල්ෆින්ගන් හි පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි සෑම ඒකකයක්ම ඇණවුම් කර එකලස් කර ඇත. සිලින්ඩර 8 ක සම්පීඩක එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය මෙයයි. සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක්, වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක්, නල රාමුවක් සහ ඩී ඩියොන් වර්ගයේ පසුපස ඇක්සලය සහිත ද්විත්ව ජ්වලන පද්ධතියක් ද එහි ඇත.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 320 ඩබ්ලිව් 142 (1937-1942)

1937 දී හඳුන්වා දුන් මෙය යුරෝපයට සුඛෝපභෝගී ලිමොසින් රථයකි. ස්වාධීන අත්හිටුවීම සුවිශේෂී සැනසීමක් ලබා දෙන අතර, අධික ධාවකයක් 1939 දී එකතු කරන ලද අතර එමඟින් පිරිවැය සහ එන්ජින් ශබ්දය අඩු විය. බාහිර බිල්ට් කඳක් ද එකතු කර ඇත.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 300 W 186 и W 189 (1951-1962)

අද එය වඩාත් ප්‍රචලිත වන්නේ ඇඩිනෝවර් මර්සිඩීස් යනුවෙනි. මන්ද මෙම මෝටර් රථයේ පළමු ගැනුම්කරුවන් අතර ජර්මනියේ ෆෙඩරල් ජනරජයේ පළමු කුලපති කොන්රාඩ් ඇඩිනෝවර් ද විය. ඩබ්ලිව් 186 යානය 1951 දී පළමු ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද්දේ යුද්ධය අවසන් වී වසර හයකට පසුව ය.

උසස් සිලින්ඩර 6 ක එන්ජිමකින් සමන්විත එය උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ යාන්ත්‍රික එන්නත් කිරීම, අධික බර සඳහා වන්දි ලබා දෙන විදුලි අනුවර්තී අත්හිටුවීම, විදුලි පංකා උණුසුම සහ 1958 සිට වායු සමීකරණ.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 220 ඩබ්ලිව් 187 (1951-1954)

කීර්තිමත් ඇඩිනෝවර් සමඟ සමාගම 1951 දී ෆ්‍රෑන්ක්ෆර්ට් හි තවත් සුඛෝපභෝගී ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කළේය. එකම නවෝත්පාදක 6-සිලින්ඩර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර වඩා සැහැල්ලු ය. 220 එහි ක්‍රීඩා විලාශය වෙනුවෙන් බොහෝ සම්මාන ලබා ඇත.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 - 1959)

220, 220 S සහ 220 SE අනුවාද සහිත මෙම ආකෘතිය යුද්ධයෙන් පසු සිදු වූ පළමු ප්‍රධාන සැලසුම් වෙනස විය. අද අපි එය "පොන්ටූන්" ලෙස හඳුන්වන්නේ එහි හතරැස් හැඩය නිසාය. අත්හිටුවීම අපූරු ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථයෙන් කෙලින්ම ඉවත් කර ඇත - W196, සහ මාර්ග හැසිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. උසස් 6-සිලින්ඩර එන්ජින් සහ සිසිලන තිරිංග සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙය W180 ඒකක 111 කට වඩා අලෙවි කර ඇති වෙළඳපල සංවේදනයක් බවට පත් කරයි.

එය ස්වයං ආධාරක ව්‍යුහයක් සහිත පළමු මර්සිඩීස් වන අතර රියදුරු සහ මගීන් සඳහා වෙනම වායු සමීකරණයක් සහිත පළමු වැන්නයි.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඩබ්ලිව් 111 (1959-1965)

දක්ෂ නිර්මාණකරුවෙකු වන Paul Braque විසින් පින්තාරු කරන ලද මෙම ආකෘතිය 1959 දී ආරම්භ වූ අතර එහි නිශ්චිත රේඛා හේතුවෙන් "Fan" - Heckflosee ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් සෞන්දර්යාත්මකව පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාකාරී වේ - පසුපසට වාහන නැවැත්වීමේදී මානයන් ගැන ඉගෙන ගැනීමට රියදුරුට ඉලක්කයකි.

W111 සහ එහි වඩාත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදය වන W112, Bella Bareny's reinforced මළකුණු ව්‍යුහය භාවිතා කළ පළමු වාහන වන අතර, එය බලපෑමකදී මගීන් ආරක්ෂා කරයි සහ ඉදිරිපස සහ පසුපස බලපෑම් ශක්තිය අවශෝෂණය කරයි.

ක්‍රමයෙන්, W111 වෙනත් නවෝත්පාදනයන් ලබා ගත්තේය - තැටි තිරිංග, ද්විත්ව තිරිංග පද්ධතියක්, 4-වේග ස්වයංක්‍රීය, වායු අත්හිටුවීම සහ මධ්‍යම අගුලු දැමීම.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 600 ඩබ්ලිව් 100 (1963-1981)

යුද්ධයෙන් පසු Mercedes හි පළමු අධි සුඛෝපභෝගී මාදිලිය Grosser ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය. 6,3-ලීටර් V8 එන්ජිමකින් සමන්විත මෙම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා වන අතර එහි පසු අනුවාදවල ආසන 7 සහ 8 පවා ඇත. වායු අත්හිටුවීම සම්මත වන අතර, බල සුක්කානම සිට දොරවල් සහ ජනෙල් විවෘත කිරීම සහ වැසීම, ආසන ගැලපීම සහ කඳ විවෘත කිරීම දක්වා සියලුම මෝටර් රථ පාහේ හයිඩ්‍රොලික් ලෙස ක්‍රියාත්මක වේ.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

වඩාත්ම අලංකාර විශාල මර්සිඩීස් මාදිලි වලින් එකකි. එහි පූර්වගාමියා මෙන්, එය දිගු පදනමක් (+10 සෙ.මී.) ඇත. මෙහි පළමු වරට පෙන්වා ඇත්තේ රියදුරු ආරක්ෂා කිරීම සඳහා විකෘති කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවකි. පසුපස අත්හිටුවීම හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික්, SEL අනුවාද වායුමය වශයෙන් වෙනස් කළ හැකිය. ඉහළින්ම ඇත්තේ 300 SEL 6.3, 1968 දී හඳුන්වා දුන් V8 එන්ජිමක් සහ අශ්වබල 250 කින්.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තිය 116 (1972-1980)

1972 දී, සුඛෝපභෝගී Mercedes මාදිලි අවසානයේ S-class යන නම ලැබුණි (Sonder වෙතින් - විශේෂ). මෙම නම සහිත මංගල මෝටර් රථය එකවර තාක්ෂණික විප්ලව කිහිපයක් ගෙන එයි - එය ABS සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය මෙන්ම ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත සුඛෝපභෝගී අංශයේ පළමු මෝටර් රථය වේ (සහ 300 සිට 1978 SD සමඟ, පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ටර්බෝඩීසල්). ව්‍යවර්ථ දෛශිකයක් සහිත ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් මෙන්ම කෲස් පාලනය විකල්පයක් ලෙස පවතී. 1975 සිට, 450 SEL අනුවාදය ස්වයං-මට්ටම් සහිත හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමකින් ද සමන්විත වේ.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තිය 126 (1979-1991)

සුළං උමඟක් තුළ සංවර්ධනය කරන ලද වායුගතික විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර, දෙවන S-Class හි වායු ප්‍රතිරෝධය 0,37 Cd වන අතර එය එම අවස්ථාවේ කොටස සඳහා වාර්තාගත අඩු අගයකි. නව V8 එන්ජින් ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඇත. උත්ප්‍රේරකය 1985 සිට සහ අනුක්‍රමික උත්ප්‍රේරකය 1986 සිට විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. 126 ද 1981 සිට රියදුරු වායු බෑගයකි. ආසන පටි පෙරහන් කරන්නන් මුලින්ම පෙනී සිටියේ මෙහිදීය.

එය ඉතිහාසයේ සාර්‍ථකතම එස් පන්තියේ මෝටර් රථය වන අතර වසර 818 ක් තුළ වෙළෙඳපොළේ අලෙවි වූ ඒකක 036 කි. 12 දී BMW 750i හඳුන්වා දෙන තුරු එය පාහේ අසමසමයි.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 - 1998)

90 දශකයේ එස් පන්තිය එහි පූර්වගාමීන්ගේ අලංකාරය වඩාත් ආකර්ෂණීය බැරොක් ස්වරූපයෙන් බිඳ දැමූ අතර ඒවා රුසියානු හා මුල් බල්ගේරියානු කතිපයාධිකාරීන් අතර ඉතා ජනප්‍රිය විය. මෙම පරම්පරාව මෝටර් රථ ලෝකයට ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය මෙන්ම ද්විත්ව කවුළු, වෙළඳ නාමයේ පළමු නිෂ්පාදනය වන V12 එන්ජිම සහ වාහන නැවැත්වීම පහසු කිරීම සඳහා පිටුපසින් නෙරා ඇති තරමක් අමුතු ලෝහ බාර් යුගලයක් හඳුන්වා දුන්නේය. ආකෘති අංකය එන්ජින් ප්‍රමාණයට අනුරූප නොවන පළමු S පන්තිය ද වේ.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998 - 2005)

තරමක් දිගටි හැඩයන් සහිත සිව්වන පරම්පරාව වාර්තාගත ඇදීමේ සංගුණකය 0,27 ක් ලබා ගත්තේය (සංසන්දනය කිරීමේදී පොන්ටන්ට වරක් 0,473 ඉලක්කයක් තිබුණි). මෙම මෝටර් රථය තුළ ඉලෙක්ට්‍රොනික් තිරිංග ආධාරක, ඩිස්ට්‍රොනික් අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය සහ යතුරු රහිත ප්‍රවේශ පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලදී.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005 - 2013)

පස්වන පරම්පරාව තරමක් පිරිපහදු කළ පෙනුමක්, ඊටත් වඩා සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් මෙන්ම, සමහර වෙළඳපලවල ජනප්‍රිය විස්මිත ලීටර් 2,1-සිලින්ඩර් හතරේ ඩීසල් එන්ජිමේ සිට, බිහිසුණු අශ්වබල 6-නිවුන්-ටර්බෝචාජ්ඩ් 12 දක්වා අසමසම බලයක් හඳුන්වා දුන්නේය. -ලීටර් V610.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස් පන්තියේ ඩබ්ලිව් 222 (2013-2020)

මෙය නව W223 බෙදා හැරීමේ ආරම්භයේ සිට සති කිහිපයක් ඇතුළත S-පන්තියේ වත්මන් පරම්පරාව වෙත අපව ගෙන එයි. ස්වයංක්‍රීය රිය පැදවීමේ පළමු විශාල පියවර හඳුන්වාදීමත් සමඟ W222 විශේෂයෙන් මතකයේ රැඳෙනු ඇත - ප්‍රායෝගිකව මාර්ගය අනුගමනය කළ හැකි සහ අධිවේගී මාර්ගය අභිබවා යා හැකි Active Lane Keeping Assist සහ වේගය අඩු කිරීමට පමණක් නොව අවශ්‍ය නම් නැවැත්විය හැකි Adaptive Cruise Control. ඉන්පසු නැවතත්, ඔබම ගමන් කරන්න.