බොහෝ කලකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද නමුත් භාවිතා නොකළ නවීන මෝටර් රථවල තාක්ෂණයන් සහ සංරචක 10 ක්
අන්තර්ගතය
නව නිපැයුම් ප්රායෝගිකව දුර්වල ලෙස හඳුන්වා දීම සිදු වේ. එක්කෝ සමකාලීනයන් ඒවා අගය කිරීමට අපොහොසත් විය, නැතහොත් සමාජය ඔවුන්ගේ පුළුල් භාවිතයට සූදානම් නැත. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමාන උදාහරණ බොහොමයක් තිබේ.
දෙමුහුන්
1900 දී Ferdinand Porsche විසින් ප්‍රථම දෙමුහුන් මෝටර් රථය වන All-wheel drive Lohner-Porsche නිර්මාණය කරන ලදී.
සැලසුම ප්‍රාථමික වූ අතර එවකට වැඩිදුර සංවර්ධනයක් නොලැබුණි. 90 වන ශතවර්ෂයේ 20 දශකයේ අගභාගයේදී පමණක් නවීන දෙමුහුන් දර්ශනය විය (උදාහරණයක් ලෙස, Toyota Prius).
යතුරු රහිත ආරම්භය
ජ්වලන යතුර මෝටර් රථ සොරුන්ගෙන් මෝටර් රථය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ක්රමයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලද අතර වසර ගණනාවක් සේවය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 1911 දී සොයා ගන්නා ලද විදුලි ආරම්භකය තිබීම, සමහර නිෂ්පාදකයින්ට යතුරු රහිත ආරම්භක පද්ධති සහිත මාදිලි ගණනාවක් සන්නද්ධ කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය (උදාහරණයක් ලෙස, 320 Mercedes-Benz 1938). කෙසේ වෙතත්, චිප් යතුරු සහ ට්‍රාන්ස්පෝන්ඩර්වල පෙනුම හේතුවෙන් XNUMX වන සහ XNUMX වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී පමණක් ඒවා පුළුල් විය.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
18 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී ප්‍රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන නිකොලස් ජෝසප් කුන්යු වාෂ්ප බලයෙන් ක්‍රියා කරන කරත්තයක් සාදන ලදී. ධාවනය තනි ඉදිරිපස රෝදයක් මත සිදු කරන ලදී.
නැවතත්, මෙම අදහස 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ග්‍රැෆ් සහෝදරයන්ගේ මෝටර් රථයේ ද, පසුව 20 වන සියවසේ 20 ගණන්වල ද (ප්‍රධාන වශයෙන් රේසිං කාර් මත, උදාහරණයක් ලෙස Cord L29) ජීවමාන විය. "සිවිල්" මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට උත්සාහ ද ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, ජර්මානු උප සංයුක්ත DKW F1.
ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 30 දශකයේ සිට්‍රෝයෙන් ආරම්භ වූ අතර, ලාභ සහ විශ්වාසදායක CV සන්ධි නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණය සොයා ගන්නා ලද අතර එන්ජින් බලය තරමක් ඉහළ කම්පන බලයකට ළඟා විය. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ දැවැන්ත භාවිතය සටහන් වී ඇත්තේ 60 ගණන්වල සිට පමණි.
තැටි තිරිංග
තැටි තිරිංග 1902 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් අතර ඒ සමඟම ඒවා Lanchester Twin Cylinder මත ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. අපිරිසිදු මාර්ගවල අධික දූෂණය, ක්‍රීක් සහ තද පැඩල් නිසා මෙම අදහස මුල් බැස ගත්තේ නැත. එකල තිරිංග තරල එවැනි ඉහළ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් සඳහා නිර්මාණය කර නැත. 50 ගණන්වල මුල් භාගයේදී තැටි තිරිංග පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේය.
රොබෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
පළමු වරට, ක්ලච් දෙකක් සහිත පෙට්ටියක යෝජනා ක්රමය 30 වන සියවසේ 20 ගණන්වලදී ඇඩොල්ෆ් කෙග්රෙස් විසින් විස්තර කරන ලදී. ඇත්ත, මෙම සැලසුම ලෝහයෙන් මූර්තිමත් කර ඇත්දැයි නොදනී.
මෙම අදහස නැවත පණ ගැන්වූයේ 80 දශකයේ Porsche ධාවන ඉංජිනේරුවන් විසිනි. නමුත් ඔවුන්ගේ පෙට්ටිය බර හා විශ්වාස කළ නොහැකි විය. එවැනි පෙට්ටිවල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූයේ 90 දශකයේ දෙවන භාගයේදී පමණි.
සීවීටී
විචල්‍ය පරිපථය ලියනාඩෝ ඩා වින්චිගේ කාලයේ සිට දන්නා අතර එය මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කිරීම 30 වන සියවසේ 20 ගණන්වල සිදු විය. නමුත් පළමු වරට මෝටර් රථය V-belt variator එකකින් සමන්විත වූයේ 1958 දී ය. එය සුප්‍රසිද්ධ DAF 600 මගී මෝටර් රථය විය.
රබර් පටිය ඉක්මනින් අඳින ලද අතර විශාල කම්පන බලවේග සම්ප්රේෂණය කළ නොහැකි බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. 80 දශකයේ දී, ලෝහ V-පටි සහ විශේෂ තෙල් සංවර්ධනය කිරීමෙන් පසුව, විචල්‍යයින්ට දෙවන ජීවිතයක් ලැබුණි.
ආසන පටි
1885 දී කැරබිනර් සහිත ගුවන් යානයක සිරුරට සවි කර ඇති ඉණ පටි සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් නිකුත් කරන ලදී. 30-ලක්ෂ්ය ආසන පටිය 2 ගණන්වල සොයා ගන්නා ලදී. 1948 දී ඇමරිකානු ප්‍රෙස්ටන් තෝමස් ටකර් ඔවුන් සමඟ ටකර් ටෝර්පිඩෝ මෝටර් රථය සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් වූයේ කාර් 51 ක් පමණි.
2-ලක්ෂ්ය ආසන පටි භාවිතා කිරීමේ භාවිතය අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර සමහර අවස්ථාවලදී - සහ අන්තරාය. විප්ලවය සිදු කරන ලද්දේ ස්වීඩන් ඉංජිනේරු නීල්ස් බොලින් 3-ලක්ෂ්ය පටි සොයා ගැනීමෙනි. 1959 සිට, සමහර Volvo මාදිලි සඳහා ඔවුන්ගේ ස්ථාපනය අනිවාර්ය වී ඇත.
ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතිය
පළමු වතාවට, එවැනි පද්ධතියක අවශ්යතාවය දුම්රිය සේවකයින් විසින්, පසුව ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් විසින් හමු විය. 1936 දී Bosch විසින් පළමු මෝටර් රථ ABS සඳහා තාක්ෂණය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත්තේය. නමුත් අවශ්ය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නොමැතිකම මෙම අදහස ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. 60 ගණන්වල අර්ධ සන්නායක තාක්ෂණය පැමිණීමත් සමඟ පමණක් මෙම ගැටළුව විසඳීමට පටන් ගත්තේය. ABS ස්ථාපනය කරන ලද පළමු මාදිලිවලින් එකක් වූයේ 1966 ජෙන්සන් එෆ්එෆ් ය.ඇත්ත, අධික මිල නිසා නිෂ්පාදනය කිරීමට හැකි වූයේ මෝටර් රථ 320 ක් පමණි.
70 දශකයේ මැද භාගය වන විට, ජර්මනියේ සැබවින්ම ක්‍රියා කළ හැකි පද්ධතියක් සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එය විධායක මෝටර් රථවල අතිරේක විකල්පයක් ලෙස ප්‍රථමයෙන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර 1978 සිට - තවත් දැරිය හැකි Mercedes සහ BMW මාදිලිවල.
ප්ලාස්ටික් ශරීර කොටස්
පූර්වගාමීන් පැවතුනද, පළමු ප්ලාස්ටික් මෝටර් රථය 1 Chevrolet Corvette (C1953) විය. එය ෆයිබර්ග්ලාස් වලින් අතින් සාදන ලද බැවින් එය ලෝහ රාමුවක්, ප්ලාස්ටික් ශරීරයක් සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉහළ මිලක් තිබුණි.
නැගෙනහිර ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්ලාස්ටික් බහුලව භාවිතා කරන ලදී. ඒ සියල්ල 1955 දී AWZ P70 සමඟ ආරම්භ වූ අතර පසුව ට්‍රැබෑන්ඩ් යුගය (1957-1991) පැමිණියේය. මෙම මෝටර් රථය පිටපත් මිලියන ගණනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ශරීරයේ සවි කරන ලද මූලද්‍රව්‍ය ප්ලාස්ටික් වූ අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැති කාර් එකක් සහිත යතුරුපැදියකට වඩා ටිකක් මිල අධික විය.
විදුලි වහලක් සමඟ පරිවර්තනය කළ හැකිය
1934 දී, 3-ආසන Peugeot 401 Eclipse වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය - ලොව ප්‍රථම විදුලි දෘඩ නැමිය හැකි යාන්ත්‍රණයක් සහිත පරිවර්තනයකි. සැලසුම චපල හා මිල අධික වූ බැවින් එයට බරපතල සංවර්ධනයක් නොලැබුණි.
මෙම අදහස නැවත පැමිණියේ 50 ගණන්වල මැද භාගයේදීය. Ford Fairlane 500 Skyliner සතුව විශ්වසනීය, නමුත් ඉතා සංකීර්ණ නැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් තිබුණි. මෙම ආකෘතිය ද විශේෂයෙන් සාර්ථක නොවූ අතර වෙළඳපොලේ වසර 3 ක් පැවතුනි.
90 වන ශතවර්ෂයේ 20 දශකයේ මැද භාගයේ සිට පමණක්, විදුලි නැමිය හැකි දෘඪ තලයන් පරිවර්තනය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය පෙළෙහි ස්ථිරව ස්ථානගත වී ඇත.
අපි සලකා බැලුවේ ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි මෝටර් රථවල සමහර තාක්ෂණයන් සහ සංරචක පමණි. නිසැකවම, මේ මොහොතේ නව නිපැයුම් දුසිම් ගණනක් ඇති අතර, එම කාලය වසර 10, 50, 100 කින් පැමිණෙනු ඇත.
