අද්දැකීම් අඩු රියදුරන්ගේ නරක පුරුදු 10 ක්
අන්තර්ගතය
නවක රියදුරෙකු වීමට ලැජ්ජාවක් නැත - යූරි ගගාරින් සහ නීල් ආම්ස්ට්‍රෝං පවා යම් අවස්ථාවක රියදුරු පාඨමාලා හදාරා මෝටර් රථයට හුරු විය. එකම ප්‍රශ්නය වන්නේ අද්දැකීම් අඩුකම නිසා සිදුවන සමහර වැරදි ජීවිත කාලය පුරාම පුරුද්දක් බවට පත්වීමයි.
මෙන්න වඩාත් පොදු වැරදි 10 ක්. ඒවායින් මිදෙන්නේ කෙසේදැයි සලකා බලමු.
නිවැරදි යෝග්‍යතාවය
අතීතයේ රියදුරු උපදේශකවරුන්ට මෝටර් රථයක නිසි ලෙස වාඩි වී සිටින ආකාරය සිසුන්ට ඉගැන්වීමට බොහෝ කාලයක් ගත කිරීමට සිදු විය. මෙය මේ දිනවල දුර්ලභ දෙයකි - සහ හොඳ හේතුවක් නිසා, වැරදි ගොඩබෑමකදී, රියදුරු තමා දැඩි අවදානමකට ලක් කරයි.
ඔහු වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වනු ඇත, එමඟින් ඔහුගේ අවධානය අඩු වේ. ඊට අමතරව, වැරදි ගොඩබෑමක් සමඟ, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට එතරම් පහසු නොවන අතර, එය හදිසි අවස්ථාවකදී කුරිරු විහිළුවක් වනු ඇත.
නිවැරදිව වාඩි වී සිටීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
පළමුව, ඔබට සෑම දිශාවකටම හොඳ දෘශ්‍යතාවක් ඇති වන පරිදි ආසනය සකස් කරන්න. ඒ සමඟම, ඔබ සන්සුන්ව pedals වෙත ළඟා විය යුතුය. කකුල් අංශක 120 ක පමණ කෝණයකින් විය යුතුය - එසේ නොමැතිනම් ඔබේ කකුල් ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වනු ඇත. තිරිංග පැඩලය පීඩනයට ලක් වූ විට, දණහිස තරමක් නැමිය යුතුය.
ඔබේ දෑත් සුක්කානම මත 9:15 ස්ථානයේ, එනම් එහි වඩාත් පාර්ශ්වීය ස්ථාන දෙකෙහි රැඳී සිටිය යුතුය. වැලමිට නැමිය යුතුය. බොහෝ අය ආසන සහ සුක්කානම සකස් කරගන්නේ ඔවුන්ගේ දෑත් දිගු කරගෙනය. මෙය ඔවුන්ගේ ප්‍රතික්‍රියාව මන්දගාමී කරනවා පමණක් නොව, හිසේ ගැටීමෙන් අස්ථි බිඳීම් ඇතිවීමේ වැඩි අවදානමක් ද ඇත.
සමහර අය රිය පැදවීමට කැමති බැවින් ඔබේ පිටුපසට කෙළින් විය යුතු අතර අංශක 45 කට වඩා පිටුපසට නැඹුරු නොවිය යුතුය.
රූපලාවණ්‍යාගාරයේ දුරකථන
රිය පැදවීමේදී පණිවිඩ ලිවීම සහ කියවීම ඕනෑම රියදුරෙකුට සිතිය හැකි භයානක දෙයයි. බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුම මෙය අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් ඔවුන්ගේ රියදුරු වෘත්තියේ කර ඇත. නමුත් මෙම පුරුද්ද සමඟ ඇති අවදානම ඉතා වැඩිය.
දුරකථන ඇමතුම් ද හානිකර නොවේ - ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ප්‍රතික්‍රියා අනුපාතය 20-25% කින් මන්දගාමී කරයි. සෑම නවීන ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනයකම ස්පීකරයක් ඇත - අවම වශයෙන් ඔබට ස්පීකර්ෆෝනයක් නොමැති නම් එය භාවිතා කරන්න.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ රියදුරු දුරකථනය අත්වැසුම් මැදිරියේ හෝ පුවරුවේ තැබීමයි. චලනය වීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සන්නිවේදන උපකරණය වැටිය හැකි අතර, එය රියදුරු රිය පැදවීමෙන් ract ත් කරයි. දුරකථනය ළඟා විය නොහැකි ස්ථානයක පිහිටා ඇති විට (අවධානය වෙනතකට යොමු නොවන පරිදි අත්වැසුම් මැදිරියේ තබන්න) නාද වීමට පටන් ගන්නා විට එය ඊටත් වඩා භයානක ය. බොහෝ විට, නවත්වනවා වෙනුවට, රියදුරු ටිකක් වේගය අඩු කර ඔහුගේ දුරකථනය සෙවීමට පටන් ගනී.
මෙම තත්වය රිය පැදවීමෙන් ract ත්වීම වලක්වා ගැනීම සඳහා, ශක්තිමත් උපාමාරුවකින් වුවද දුරකථනය වැටෙන්නේ නැති තැනක තබා ගන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී සමහර පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් දොරේ සාක්කුවක් භාවිතා කරයි, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය අසල විශේෂ ස්ථානයක්.
ආසන පටි
දඬුවමට අමතරව, සවි නොකළ ආසන පටියක් අනතුරකදී තුවාල වීමේ අවදානම බෙහෙවින් වැඩි කරයි. මෙය ඉදිරිපස මගීන්ට පමණක් නොව, පසුපස අසුනේ සිටින මගීන්ටද අදාළ වේ - ඒවා සවි කර නොමැති නම්, මධ්යස්ථ බලපෑමකින් වුවද, ටොන් කිහිපයක බලයකින් ඔවුන් ඉදිරියට විසි කළ හැකිය.
කුලී රථ රියදුරෙක් ඔබට “ඔබට ගාංචු දැමිය යුතු නැත” යැයි පැවසූ විට, ඔහු ඔබේ ජීවිතය අවදානමට ලක් කිරීමට උනන්දු කරයි. ඔව්, සවිකිරීම මගීන් සහ රියදුරු ගමන් කිරීම සීමා කරයි. නමුත් මෙය හොඳ පුරුද්දකි.
නැවත ගොඩනැඟීම
නවක රියදුරන් සඳහා, ඕනෑම උපාමාරුවක් කිරීම දුෂ්කර වන අතර, මංතීරු කිහිපයක් හරහා මංසන්ධියකට මංතීරු වෙනස් කිරීම අතිශයින්ම ආතතියට කරුණකි. ඔබ මෝටර් රථයට හුරු වන තෙක් අවම වශයෙන් මුලදී ඒවා වළක්වා ගැනීම සුදුසු වන අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීම ආතතියට පත් නොවනු ඇත.
ජීපීඑස් සංචලනය මඟින් ආරම්භකයින්ට ඔවුන් යන්නේ කොහේදැයි දැන සිටියත් ඔවුන්ගේ ජීවිතය පහසු කර ගත හැකිය. නිදසුනක් ලෙස, මංතීරු වෙනස් කළ යුත්තේ කොතැනට දැයි ඇයට කල්තියාම ඔබට පැවසිය හැකිය, එවිට ඔබට අවසාන මොහොතේ උපාමාරු දැමිය යුතු නැත.
වම් තීරුව
මෙම කරුණ ආරම්භකයින්ට පමණක් නොව සෑම කෙනෙකුටම අදාළ වේ. එහි සාරය නම් මංතීරුව wis ානවන්තව තෝරා ගැනීමයි. සමහර විට එවැනි උපදේශකයින් පවා තම සිසුන්ට තමන්ට අවශ්ය ඕනෑම තැනක රිය පැදවිය හැකි බව පැහැදිලි කරයි. නියම මංතීරුව තුළ පමණක් ගමන් කිරීමට නීති රීති ඔබට බැඳී නැත, නමුත් නිර්දේශය පහත පරිදි වේ: ඔබට වමට හැරවීමට හෝ ඉදිරියට යාමට අවශ්ය අවස්ථාවන් හැර, හැකි තරම් දකුණට තබා ගන්න.
ඔබ වමට හැරවීමට මංතීරු වෙනස් නොකරන්නේ නම්, හැකි තරම් දකුණු මංතීරුවේ ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඔබට වඩා වේගයෙන් යන අයට බාධා නොකරන්න. සමහරු නොසැලකිලිමත් රියදුරන්ට වේග සීමාව පිළිපැදීමට "උදව්" කිරීමට උත්සාහ කරති, නගරයේ වේග සීමා නීතිවලට අනුව වම් මංතීරුව දිගේ ගමන් කරති. කුමන වේගයෙන් ගමන් කරන්නේද යන්න පිළිබඳව සොයා බැලීමට අවසර දී ඇත්තේ පොලිස් නිලධාරීන්ට පමණි.
නගරයේ බොහෝ අනතුරු සිදුවන්නේ යමෙකු වම් මංතීරුව අවහිර කිරීම නිසා වන අතර, යමෙකු ඕනෑම වියදමකින්, දකුණු පසින් පවා ඔහු පසුකර යාමට උත්සාහ කරන අතර, ඔහු ඔහු ගැන සිතන්නේ කුමක්ද යන්න ඔහුට පැහැදිලි කරයි. වම් මංතීරුව හැකි තරම් බස්සවා ඇති විට, ගිලන් රථ, ගිනි හෝ පොලිස් කාර් රියදුරන්ට හැකි ඉක්මනින් ඇමතුම ලබා ගත හැකි ස්ථානයට පැමිණීම පහසු කරයි.
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග
එහි කාර්යය වන්නේ වාහනය නවතා ඇති විට එය ආරක්ෂිතව තබා ගැනීමයි. නමුත් වැඩි වැඩියෙන් තරුණ රියදුරන් සිතන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගය අනවශ්‍ය බවයි. තිරිංගය දිගු කලක් සක්‍රීය වුවහොත් “කැටි කිරීම”, “එකට ඇලී සිටීම” යනාදිය උපදේශකවරයාගේ ඉඟි පවා සමහරු අසා ඇත.
දැඩි ශීත In තුවේ දී, පැරණි මෝටර් රථවල කැටි කිරීමේ අවදානමක් ඇත. නමුත් වෙනත් ඕනෑම තත්වයක් යටතේ ඔබට මග පෙන්වීම අවශ්ය වේ. නවතා ඇති මෝටර් රථයක අත්තනෝමතික චලනය වැළැක්වීම සඳහා ඇතුළත් කළ වේගය සැමවිටම ප්‍රමාණවත් නොවේ.
රිය පැදවීමේදී තෙහෙට්ටුව
නිදිමත සමඟ කටයුතු කළ හැකි එකම මාර්ගය කෙටි නින්දක් බව වෘත්තීය රියදුරන් හොඳින් දනී. කෝපි නැත, විවෘත කවුළුවක් නැත, ඝෝෂාකාරී සංගීතය උපකාරී නොවේ.
නමුත් ආරම්භකයින් බොහෝ විට මෙම “උපක්‍රම” අත්හදා බැලීමට පෙළඹෙන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ ගමන ඉක්මනින් අවසන් කළ හැකිය. බොහෝ විට, මෙම අවස්ථාවේ දී, එය ඔවුන්ට අවශ්ය ආකාරයෙන් අවසන් නොවේ.
හදිසි අනතුරකට ලක්වීමේ බරපතල අන්තරාය සැලකිල්ලට ගෙන, ඔබේ ඇසිපිය බර වන බව ඔබට හැඟේ නම් සෑම විටම පැය භාගයක විවේකයක් ගැනීමට සූදානම්ව සිටින්න. හැකි නම්, වැඩි දුර ගමන් කිරීමෙන් වළකින්න. පැය 12 ක් රිය පැදවීමෙන් පසු අනතුරක් වීමේ අවදානම පැය 9 කට පසු 6 ගුණයකින් වැඩි ය.
එන්ජිම උණුසුම් කිරීම
සමහර තරුණ රියදුරන් අසා ඇත්තේ ශීත in තුවේ දී එන්ජිම අධික බරකට භාජනය වීමට පෙර උණුසුම් විය යුතු බවයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සියලු for තු සඳහාම සත්යයකි.
කෙසේ වෙතත්, මෝටරය සඳහා අක්‍රිය වේලාවෙන් පසු පළමු වතාවට, එහි සියලු මූලද්‍රව්‍යයන් අධික බරකට ලක්වීමට පෙර ප්‍රමාණවත් ලෙස ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. එතැන සිටගෙන විදුලි පංකාව පයින් ගැසෙන තෙක් බලා සිටීම වෙනුවට, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ප්‍රශස්ථ අංශක කරා ළඟා වන තෙක් ආරම්භ වී විනාඩියකට පසු සෙමින් හා සන්සුන්ව ගමන් කිරීම ආරම්භ කරන්න.
මේ මොහොතේ, ක්රියාකාරී රිය පැදවීම මෝටරයට හානිකර වේ. එන්ජිම තවමත් සීතල වන විට ඇක්සලරේටර් පැඩලය හදිසියේ එබීමෙන් එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
ශබ්ද නගා සංගීතය
රිය පැදවීමේදී අධික පරිමාව ගැන රියදුරා අමතක කළ යුතුය. ඔබගේ කවුළුවලින් එන සැක සහිත අන්තර්ගතයන් සහිත ගීතයක් වහාම අනෙක් අයගේ අප්‍රසාදය අවුස්සනු ඇති නිසා පමණක් නොවේ. ශබ්ද නගා සංගීතය සාන්ද්‍රණය හා ප්‍රතික්‍රියා වේගය කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපාන නිසා පමණක් නොවේ.
ශබ්දය උපරිම කිරීමේ ප්‍රධාන හානිය නම්, එය ඔබගේ මෝටර් රථයේ එලාම්, වෙනත් වාහනවල ප්‍රවේශය හෝ ගිලන් රථයක හෝ ගිනි නිවන දෙපාර්තමේන්තුවේ සයිරන් වැනි වෙනත් ශබ්ද ඇසීමෙන් ඔබව වළක්වයි.
ස්ටැන්ෆර්ඩ් විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂකයන් ද විවිධ සංගීත ශෛලීන් විවිධ ආකාරවලින් පිළිබිඹු වන බව පෙන්වා දී ඇත. ඔබ බැර ලෝහ හෝ තාක්ෂණයට සවන් දෙන්නේ නම්, ඔබේ සාන්ද්‍රණය නරක අතට හැරේ. කෙසේ වෙතත්, Vivaldi වැනි බැරොක් සංගීතය ඇත්ත වශයෙන්ම එය වැඩි දියුණු කරයි.
ශබ්ද සං .ාව
බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන් එය විවිධ අරමුණු සඳහා භාවිතා කරයි: රථවාහන ආලෝකයක හරිත ආලෝකය දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වී ඇති බව යමෙකුට පැවසීම; ගමනාගමනයේදී අහම්බෙන් හමු වූ මිතුරෙකුට ආචාර කරන්න; යමක් අකමැති වෙනත් රියදුරෙකු සමඟ “සුබ පැතුම් හුවමාරු කරන්න” සහ එසේ ය.
සත්යය නම් නීති රීති මඟින් අනතුරක් වළක්වා ගැනීම සඳහා අවශ්ය අවස්ථාවන්හිදී පමණක් සං signal ාව භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. වෙනත් අවස්ථා සඳහා, වෙනත් සන්නිවේදන මාධ්‍යයන් භාවිතා කරන්න.
