පසුපස එන්ජින් සහිත කාර් 10 ක්
අන්තර්ගතය
පසුපස ඇක්සලය ආසන්නයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ කිසි විටෙකත් එතරම් ජනප්‍රිය වී නොමැත. දැන් මෙම විශේෂයේ නියෝජිතයන් එක් අතක ඇඟිලි මත ගණන් ගනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම සමහර ආකෘතීන් වසර ගණනාවක් පුරා සංස්කෘතික තත්ත්වය ලබා ගැනීමට සමත් වී ඇති අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය පිළිබඳ බරපතල සලකුණක් තබයි. මෝටර් 1 අපට එවැනි උදාහරණ ලබා දෙයි.
විවිධ පසුපස රෝද ධාවන වාහන 10 ක්:
ඇල්පයින් ඒ 110
110 දී හඳුන්වා දුන් සම්භාව්‍ය Alpine A1961 සමඟ ආරම්භ කරමු. එහි අනුප්‍රාප්තිකයා මෙන් නොව, මැද-එන්ජින් පිරිසැලසුමක් ඇත, මුල් දොර දෙකේ එන්ජිම පිටුපස ඇත. මෙම මෝටර් රථය ජනප්‍රිය ආදරය දිනා ගැනීම පමණක් නොව, ධාවන තරඟ වලදීද ඉතා සාර්ථක ලෙස ක්‍රියා කරයි. එය ලොව පුරා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ - ස්පාඤ්ඤයේ සහ මෙක්සිකෝවේ සිට බ්රසීලය සහ බල්ගේරියාව දක්වා.
Bmw i3s
ඔබ විහිලු BMW i3 හැච්බැක් විදුලි මෝටර් රථයක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ඔබ නියත වශයෙන්ම නිවැරදිය. කෙසේවෙතත්, බැවේරියන් මෙම ලැයිස්තුවේ ඔහුගේ ස්ථානය සොයා ගනී, REX අනුවාදය 650 සීසී යතුරුපැදි අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. බලන්න, එය පසුපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇති අතර බැටරි උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ලෙස සේවය කර ඇත. I3 හි මෙම අනුවාදය කිලෝමීටර 330 ක් ආවරණය කරයි, එය සම්මත ආකෘතියට වඩා 30% කින් වැඩිය.
Porsche 911
මෙම මෝටර් රථයට හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. එය පරම්පරා 1964 කට පසු 9 දී ආරම්භ වූ නමුත් එහි මුල් නිර්මාණයට සැමවිටම සත්‍ය ලෙසම පවතී. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ විවේචනය කරන අයගේ න්‍යායන් පෝර්ෂ් ඉංජිනේරුවන් විසින් ප්‍රතික්ෂේප කර තිබේ. සැහැල්ලු ඉදිරිපස කෙළවර සහ කෙටි රෝදපුටුව තිබියදීත්, 911 බොහෝ තරඟකරුවන් සිහිනෙන්වත් නොසිතූ අයුරින් ගමන් කරයි.
රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ
කුඩා ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ තුන්වන පරම්පරාව ගැන කැපී පෙනෙන දේ කුමක්ද? ස්මාර්ට් සම්බන්ධතාවය සහ පසුපස රෝද ධාවනයට මාරුවීම තිබියදීත්, ට්වින්ගෝට අමතර දොරවල් දෙකක් ලැබී ඇති අතර එහි පූර්වගාමියාට වඩා සංයුක්ත වේ. GT හි ඉහළ අනුවාදය අශ්වබල 3 ක් නිපදවන 110-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 3 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ස්කොඩා 110 ආර් කූපේ
පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ බොහෝමයක් මලාඩා බොල්ස්ලාව් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉතා අලංකාර 1100 MBX ද්වි-දොර කූපය ද ඇතුළුව. කෙසේ වෙතත්, මෙම ලැයිස්තුවට නැගෙනහිර යුරෝපයේ කිසිදු ප්‍රතිසමයක් නොමැති 110 දී නිර්මාණය කරන ලද 1974 ආර් කූපය ඇතුළත් විය. ලියොනිඩ් බ්‍රෙෂ්නෙව් පවා එවැනි මෝටර් රථයක් පදවාගෙන ගියේය.
තාත්තා නැනෝ
2008 දී ඉදිරිපත් කරන ලද ඉන්දියානු හැච්බැක් ටාටා නැනෝ හි නිර්මාතෘවරු සැබවින්ම උතුම් ඉලක්කයක් හඹා යති - මිනිසුන්ට සැබෑ මෝටර් රථයක් හාස්‍යජනක මිලකට පිරිනැමීම. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම සැලැස්මට අනුව සිදු නොවේ, මන්ද මෝටර් රථය ඩොලර් 2000 ක් පමණක් වුවද එය අගය නොකෙරේ. එමෙන්ම වසරකට ඒකක 250ක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ සැලසුම් බිඳ වැටෙමින් තිබේ.
කෙසේ වෙතත්, නැනෝ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එය 2cc 624-සිලින්ඩර් එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. අශ්වබල 33 ක් නිපදවන Cm.
ටාත්‍රා ටී 77
මෙම මෝටර් රථය 1934 සිට වන අතර එහි නිර්මාපකයින් වන Erich Loewdinka සහ Erij Ubelaker විලාසිතාමය වායුගතික විද්යාව නිර්මාණය කළහ. Tatra T77 ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති පසුපස ඇක්සලයේ සවිකර ඇති වායු සිසිලන V8 එන්ජිමකින් බලගන්වයි. මෝටර් රථය අතින් එකලස් කර ඇති අතර එබැවින් කුඩා සංසරණයක් ඇත - ඒකක 300 ට වඩා අඩුය.
ටකර් ටර්පිඩෝ
මෝටර් රථය 1948 දී ආරම්භ කරන ලද අතර එහි කාලය සඳහා ඇදහිය නොහැකි මෝස්තරයක් ඇත. පසුපස සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහ හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නන් සහිත ලීටර් 9,6 "බොක්සර්" ඇත, සියලුම රෝදවල තැටි තිරිංග සහ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔහුට උදව් නොකරන අතර, "ටෝර්පිඩෝ" කතාව කනගාටුදායක ලෙස අවසන් වේ.
ඩෙට්‍රොයිට්හි ලොකු තිදෙනා (ජෙනරල් මෝටර්ස්, ෆෝඩ් සහ ක්‍රයිස්ලර්) තරඟකරුවෙකු ගැන පැහැදිලිව කනස්සල්ලට පත්ව සිටින අතර ඇත්තෙන්ම ප්‍රෙස්ටන් ටකර් සහ ඔහුගේ සමාගම විනාශ කරති. මෙම මාදිලියේ ඒකක 51 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1956 දී ටකර් මිය ගියේය.
වොක්ස්වැගන් කෙෆර්
දැන් අපි විවිධ පරිමාණයන් ගැන කතා කරන විට අපි අනෙක් අන්තයට යනවා. ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථවලින් එකක් (ඔබ මුල් සැලසුම තබා ගන්නේ නම්, මාදිලියේ නම නොව) වඩාත්ම ජනප්‍රිය වන්නේ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි.
ජනප්‍රිය Volkswagen Kaefer (aka Beetle) Ferdinand Porsche විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 1946 සිට 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය සඳහා සංසරණය පිටපත් මිලියන 21,5 කට වඩා වැඩි ය.
ZAZ-965 "Zaporozhets"
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ කාලයේ සිට පසුපස මාදිලිය නිපදවනු ලබන්නේ අශ්වබල 4 සිට 22 දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් V30 එන්ජිමකින් සමන්විත සැපෝරෝසයි හි ය. එය 1960 සිට 1969 දක්වා එකතු කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ එය සෝවියට් සංගමය තුළ පමණක් නොව, නැගෙනහිර කොටසේ රටවල ද විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත්තේය.
