ආකෘති 10 ක් ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් ... බොහෝ ආකාරවලින්

නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම සෑම විටම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට රුකුලක් වී තිබේ. අමුතු මෝස්තර හා වර්තමාන ගැටලු විසඳීම සඳහා සම්මත නොවන ප්‍රවේශයක් ඉදිරිපත් කිරීම තරඟකරුවන්ට එක තැනක සිටීමට ඉඩ නොදෙන අතර එය අනෙක් අතට සිදු වේ. විප්ලවීය මෝටර් රථ බොහෝ විට වරදවා වටහාගෙන ඇති අතර සමහර ඒවා සමස්ත වෙළඳපල අසාර්ථකත්වයට හැරේ. නියත වශයෙන්ම ඔවුන්ගේ කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි මෙම ඉතා නිර්භීත වර්ධනයන් 10 මේ සඳහා සාක්ෂියකි.

Audi A2

මෙම සියවස ආරම්භයේදී මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ශරීර වැඩ සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවීය. 2 දී දියත් කරන ලද Audi A2000 මේ සම්බන්ධයෙන් විප්ලවීය වූයේ මේ නිසා ය.

කුඩා මෝටර් රථවල පවා මෙම ද්‍රව්‍යය පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා ඔබට බර “ඉතිරි කර ගත හැකි” ආකාරය ආකෘතිය පෙන්වයි. A2 බර කිලෝග්‍රෑම් 895 ක් වන අතර එය සමාන වානේ හැච්බැක් වලට වඩා 43% අඩුය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය මාදිලියේ මිල ද වැඩි කරන අතර එමඟින් ගැණුම්කරුවන් පලවා හරිනු ලැබේ.

BMW i8

විදුලිබල පරිභෝජනය සහ බැටරි ආරෝපණය කිරීමට ගතවන කාලය බැරෑරුම් ලෙස නොසලකන විට මෑතකදී අත්හිටවූ ක්‍රීඩා දෙමුහුන් 2014 දී මතු විය.

එම අවස්ථාවේ දී, කූපේ ගෑස් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 37 ක් පමණි, නමුත් එය කාබන් ෆයිබර් බොඩි සහ ලේසර් හෙඩ්ලයිට් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා දැනට වඩාත්ම මිල අධික BMW මාදිලිවල දක්නට ලැබේ.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් සීඑල්එස්

2004 දී සෙඩාන් සහ කූපේ හරස්කඩක් සැබෑ උමතුවක් විය හැකි නමුත් සීඑල්එස් හි සාර්ථක අලෙවියෙන් තහවුරු වී ඇත්තේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් මෙම නිර්භීත අත්හදා බැලීම සමඟ පළමු XNUMX දෙනා අතර සිටින බවයි.

ස්ටුට්ගාර්ට් පදනම් කරගත් සමාගම එහි තරඟකරුවන් වන Audi සහ BMW වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි අතර එය බොහෝ කලකට පසුව මෙම කාර්යයට සාර්ථකව මුහුණ දීමට සමත් විය - A7 Sportback 2010 දී නිකුත් වූ අතර 6-Series Gran Coupe 2011 දී නිකුත් විය.

ඔපල් ඇම්පෙරා

මේ දිනවල විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා කිලෝමීටර් 500 ක් යනු සාමාන්ය දෙයක් වන නමුත් 2012 දී මෙම අගය විශාල සාර්ථකත්වයක් ලෙස සැලකේ. Opel Ampera (සහ එහි නිවුන් සොහොයුරා වන Chevrolet Volt) විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද නවෝත්පාදනයක් වන්නේ අවශ්‍ය විටෙක බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට උත්පාදක යන්ත්‍රයක් බලගන්වන කුඩා දහන එන්ජිමකි. මෙමගින් කිලෝමීටර් 600ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමට හැකියාව ලැබේ.

පෝර්ෂේ 918 ස්පයිඩර්

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති දෙමුහුන් BMW i8 හි පසුබිමට එරෙහිව, පෙට්‍රල් විදුලි පෝර්ෂේ සැබෑ යක්ෂයෙකු මෙන් පෙනේ. එහි ස්වාභාවික අභිලාශය සහිත 4,6-ලීටර් V8 අතිරේක විදුලි මෝටර දෙකක් සමඟ මුළු එච්පී 900 ක් වර්ධනය කරයි.

මීට අමතරව, 918 Spyder සතුව කාබන් බඳක් සහ විවර්තන පසුපස ඇක්සලයක් ඇති අතර එමඟින් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 2,6 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. 2013 සඳහා, මෙම සංඛ්යා ඇදහිය නොහැකි දෙයක්.

රෙනෝල්ට් ඇවන්ටිම්

මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි ගනුදෙනු කරන්නේ අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවූ නිර්මාණ විප්ලවයක් සමඟ ය. මීටර් 3 ක දිගකින් යුත් අනාගත දොරවල් 4,6 කින් යුත් කූපේ හැඩැති මිනිවන් 2001 දී ආරම්භ වූ අතර එය ඉතා විදේශීය පෙනුමකි.

ඇවන්ටිම් මුලින් රෙනෝල්ට් හි ප්‍රමුඛයා ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය ලබා ගත හැකි වූයේ බලවත් 207 එච්පී 6-ලීටර් වී 3,0 පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ මිලක් මෙම මෝටර් රථය විනාශ කළ අතර නිෂ්පාදනය නතර කිරීමට සමාගමට බල කළේ වසර 2 කට පසුව පමණි.

රෙනෝල්ට් ලගුන

තෙවන පරම්පරාවේ රෙනෝල්ට් ලගූනා පළමු දෙක තුළ කිසි විටෙක වාණිජමය සාර්ථකත්වයක් අත්කර නොගත් අතර මෙය බොහෝ දුරට එහි නිශ්චිත සැලසුම නිසාය. කෙසේ වෙතත්, මෙම පරම්පරාව විසින් GT 4Control අනුවාදය ස්විචල් පසුපස රෝද සමඟ ඉදිරිපත් කරන අතර එය ප්‍රධාන ධාරාවේ නවෝත්පාදනයකි.

සැන්ග්යොං ඇක්ටියන්

මේ දිනවල කූපේ හැඩැති හරස්කඩ බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ගේ පරාසය තුළ පවතී. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ එවැනි ආකෘතියක් වෙළඳපොළට ගෙන ආ පළමු සමාගම BMW බවයි - X6, නමුත් මෙය එසේ නොවේ.

2007 දී, කොරියානු සමාගමක් වන SsangYong විසින් එහි Actyon, 4x4 විසන්ධි කිරීමේ පද්ධතියක්, සම්පූර්ණ පසුපස ඇක්සලයක් සහ පහළට මාරු කරන ලද රාමු සවිකර ඇති SUV රථයක් නිකුත් කරන ලදී. Bavarian X6 වසරකට පසුව කොරියානු ජාතිකයෙකු විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී.

ටොයොටා ප්‍රියස්

"හයිබ්‍රිඩ්" කියලා ඇහුවම මුලින්ම මතක් වෙන්නේ Prius එක. 1997 දී හඳුන්වා දුන් මෙම Toyota මාදිලිය පරිසර හිතකාමී පෙට්‍රල් සහ විදුලි වාහන අංශය නිර්මාණය කළේය.

මාදිලියේ සිව්වන පරම්පරාව දැන් වෙළඳපොලේ ඇති අතර එය වඩාත්ම අලෙවි වනවා පමණක් නොව, WLTP චක්‍රයකට කිලෝමීටර 4,1 l / 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත වඩාත් කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී වේ.

දෙදෙනෙකු සඳහා ස්මාර්ට්

මෙම කණ්ඩායමට අද්විතීය හැඩය සහ නිහතමානී ප්‍රමාණය නිසා දෙදෙනෙකු අයත් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදිය. සිලින්ඩර 3 ටර්බෝ එන්ජින් නිසා මෝටර් රථය එයට ඇතුල් වේ.

මිට්සුබිෂි හි පෙට්‍රල් එන්ජින් 1998 දී කර්මාන්තයේ පෙරළියක් සිදු කළ අතර අඩු කිරීමේ ප්‍රයෝජන සහ ටර්බෝචාජ් කිරීමේ ප්‍රතිලාභ සියලු නිෂ්පාදකයින් බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලීමට හේතු විය.