පෝලන්තයේ සන්නද්ධ හමුදාවන්හි C-10E හර්කියුලිස් ගුවන් යානයේ වසර 130 ක්, 2 කොටස
33. Powidzie හි ප්රවාහන ගුවන් සේවා පදනම, එහි යටිතල පහසුකම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ලොව පුරා භාවිතා වන සියලුම වර්ගයේ ගුවන් යානා ලබා ගැනීමේ හැකියාව ඇත.
එක්සත් ජනපදයට පියාසර කිරීම සෑම විටම අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට හොඳ අවස්ථාවක් වන අතර, එය ඉතා මිල අධික කටයුත්තක් වන අතර, C-16s සම්පූර්ණ සංරචකයට සහය වන අතර බොහෝ දුරට ඉන්ධන වන කුඩා අමතර මූල්‍ය බරක් නියෝජනය කරන F-130 පිටවීම් සමඟ වඩාත් සුදුසු වේ. වැඩ අතරතුර පරිභෝජනය.
කෙසේ වෙතත්, හමුදාවට මුදල් සැපයීමේ ගැටළුව පෝලන්තයට පමණක් නොව, සීමිත අයවැය හේතුවෙන් යුරෝපීය රටවල් පෝලන්තය ද සහභාගී වන තමන්ගේම ප්රවාහන ගුවන් අභ්යාස සංවිධානය කිරීමට තීරණය කළහ. අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් යුරෝපයේ අභ්යාස, අඩු පිරිවැයට අමතරව තවත් වාසියක් ඇත. පුහුණුව හා සසඳන විට, ඇමරිකානුවන් නිශ්චිත කාර්යයකට අදාළ සියලුම ලියකියවිලි කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. අපි කතා කරන්නේ මෙහෙයුම සකස් කිරීම ගැන, ATO (ගුවන් කාර්ය සාධක ඇණවුම) පැමිණීමෙන් පටන් ගෙන, සම්පූර්ණ ක්‍රියා පටිපාටිය ආරම්භ වන අතර, වෙනත් ගුවන් යානා සමඟ (විශේෂයෙන් AWACS රේඩාර් නිරීක්ෂණ ගුවන් යානා සමඟ) මෙහෙයුම් පැතිකඩ සංවර්ධනය කිරීම. මේ සඳහා සූදානම් වීම සහ පසුව පමණක් ක්රියාත්මක කිරීම. මෙම සියලු පියවර හැකි ඉක්මනින් සම්පූර්ණ කළ යුතුය, නමුත් ආරක්ෂිතව ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීම සඳහා නිසි මට්ටම සහ ක්‍රියා පටිපාටි සමඟ.
ජාත්‍යන්තර පරිසරයක පියාසර කිරීම ගැන හුරුපුරුදු නව කාර්ය මණ්ඩලය සම්බන්ධයෙන්, ලේඛන සකස් කිරීම අදියර වශයෙන් ක්‍රියා කළ හැකි තත්වය ගෙවන අතර අනාගතයේදී සැබෑ කාර්යයන් වඩාත් කාර්යක්ෂමව ඉටු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලබා දී ඇති පුහුණුව, ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතියද, සෑම දෙයක්ම ආවරණය නොකරන අතර, විශේෂයෙන් අනෙකුත් යන්ත්‍ර සමඟ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති සහයෝගීතාවය නව කාර්ය මණ්ඩලයට අනුව වටිනා බව පෙනේ. අභ්‍යාසවල විධිමත්භාවය සහ ඒවායේ පරිමාණය දැඩි උපායශීලී ගුවන් ගමන් සම්බන්ධ අභ්යාස සිදු කිරීමට හැකි වන අතර, අපගේ ප්‍රදේශයේ, නිවැරදි ස්වරූපයේ කඳු නොමැතිකම සහ සීමිත ගුවන් යානා සංඛ්‍යාවක් හේතුවෙන් පවා සිදු කළ නොහැක.
පෝලන්ත C-130E හර්කියුලිස් සරගෝසා ගුවන් තොටුපලේ ජාත්‍යන්තර අභ්‍යාසයක පෝලන්ත ප්රවාහන ගුවන් සේවා පුද්ගලයින්ගේ උසස් පුහුණුව අතරතුර.
යුරෝපීය රතු කොඩිය - EATC
යුරෝපීය ගුවන් ප්රවාහන විධානය (EATC) 1 සැප්තැම්බර් 2010 වන දින Eindhoven හි මෙහෙයුම් ආරම්භ කළේය. නෙදර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ප්‍රංශය සහ ජර්මනිය ඔවුන්ගේ ප්රවාහන ගුවන් යානා සහ ටැංකි විශාල ප්‍රමාණයක් ක්‍රමක්‍රමයෙන් ඉවත් කළ අතර, 2012 නොවැම්බර් මාසයේදී ලක්සම්බර්ග්, 2014 ජූලි මාසයේදී ස්පාඤ්ඤය සහ එම වසරේ දෙසැම්බර් මාසයේදී ඉතාලිය අනුගමනය කළහ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ගුවන් යානා වර්ග 200කට වඩා දැන් සැලසුම් කර, කාලසටහන්ගත කර, තනි ආයතනයක් විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. මෙමගින් සියලුම රටවල සීමිත ප්රවාහන සම්පත් වඩාත් කාර්යක්ෂමව කළමනාකරණය කර ගැනීමට හැකි වන අතර එමඟින් බදු ගෙවන්නන්ගේ මුදල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වේ.
විධානයේ කාර්යයට අදාළ තවත් වැදගත් අංගයක් වන්නේ එක් එක් රටවලින් පුහුණු කාර්යයන්ගෙන් කොටසක් භාර ගැනීමයි. ස්ථාපිත පුහුණු සැලැස්මේ රාමුව තුළ, ප්රවාහන ගුවන් සේවා ඒකාබද්ධ, චක්රීය, උපායශීලී අභ්යාස පවත්වනු ලැබේ. සරාගෝසා හි පුහුණු මධ්‍යස්ථානය පිහිටුවීම සම්බන්ධයෙන්, අභ්‍යාසයේ සූත්‍රය වෙනස් වී ඇති අතර, එය මෙතෙක් අයදුම්පත් මත පදනම් වූ අතර සහභාගිවන්නන්ගේ ස්ථිර ලැයිස්තුවක් නොතිබුණි. නව සූත්‍රය යටතේ ස්ථිර සාමාජික රාජ්‍යයන් චක්රීය, උසස් උපක්‍රමික පුහුණුවකට සහභාගී වනු ඇත, නමුත් තවමත් ආගන්තුක සූත්‍රයට සහභාගී වීමට හැකි වනු ඇත, එනම් පෝලන්තය සම්පූර්ණ වැඩසටහනට සහභාගී වන ආකාරයටම.
තුන්වන යුරෝපීය උසස් ගුවන් ප්රවාහන උපක්‍රම පුහුණු පාඨමාලාවේ 2017 (EAATTC 2017-17), 3 වන වසරේ Zaragoza හි සංවිධානය කරන ලද අතර, පෝලන්ත සංරචකයට Powidzie හි 130 වන ප්රවාහන ගුවන් සේවා කඳවුරෙන් C-33E ගුවන් යානයක් මෙන්ම කාර්ය මණ්ඩලය සහ සහාය දෙදෙනෙක් ඇතුළත් විය. උපකරණ. කාර්ය මණ්ඩලය. මෙම අභ්‍යාසයේ විශේෂයෙන් වැදගත් ලක්ෂණයක් වූයේ, හැකිතාක් සටන් තත්වයන් අනුකරණය කරන, විශාල කාල පීඩන තත්වයන් යටතේ, තනිකරම උපායශීලී ගුවන් ගමන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කර තිබීමයි. නියමුවන් සහ නාවිකයා සඳහා මාර්ගය සකස් කිරීම සඳහා ගතවන කාලය අවම මට්ටමක තබා ඇති අතර, ගණනය කිරීම් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අවශ්ය ගණනය කිරීම් ප්රමාණය අති විශාල වූ අතර, කාර්යය අතරතුර සැලැස්ම වෙනස් කිරීම අතිරේක සංකීර්ණතාවයක් ඉදිරිපත් කළේය.
කාර්යමණ්ඩලයට දැඩි ලෙස නිර්වචනය කරන ලද වේලාවක නිශ්චිත ස්ථාන වෙත යාමට සිදු වූ අතර, එහි කිසිදු ලක්ෂණයක් නොමැති ආකාරයෙන් තෝරාගත් ස්ථානයකට යාමට සිදු විය, එය උපායශීලී කාර්යයන් සඳහා අවශ්ය ක්‍රියාවන්හි නිරවද්‍යතාවයට අතිරේකව බාධා කරයි. පියාසැරිය සම්පූර්ණ කිරීමට තත්පර 30 ක එකතුවක් හෝ අඩු කිරීමක් අවශ්ය විය. ඊට අමතරව, සූදානම් වූ පසු, මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. බොහෝ විට කාර්යයේ මූලද්‍රව්‍යවල වෙනසක් සිදු වූ අතර, කාර්ය මණ්ඩලය නිරන්තරයෙන් AWACS ගුවන් යානය සමඟ අනුකරණය කළ සන්නිවේදනයේ යෙදී සිටි අතර, එහි කාර්ය මණ්ඩලය වාතයේ සිට කාර්යය ක්රියාත්මක කිරීම පාලනය කළේය. ශුද්ධ පියාසැරිය ගණනය කරමින් පියාසැරිය මිනිත්තු 90-100 ක් පමණ ගත විය.
කෙසේ වෙතත්, එකල තිබුණේ එක් කාර්යයක් පමණක් බව මින් අදහස් නොවේ. එවැනි ගුවන් ගමනක් සමඟ, උදාහරණයක් ලෙස, නියමිත ස්ථානවල ගොඩබෑම දෙකක් සිදු කිරීම අවශ්ය විය, එයින් එකක්, උදාහරණයක් ලෙස, නොකැඩූ මතුපිටක් මත, පුහුණු භූමියට ඉහළින් පිහිටි සටන් කලාපයට පියාසර කිරීම, දැඩි ලෙස පහත වැටීමක් හරහා යන්න. නිශ්චිත කාලය, සහ සමහර විට සටන්කරුවන් සමඟ අනුකරණය කරන ලද ගැටුමක් ඇති විය, ස්පාඤ්ඤය ඔවුන්ගේ F / A-18 Hornet ආකාරයෙන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ස්පාඤ්ඤයේ පැවති පාඨමාලාව තනි නෞකාවක් ලෙස හැඳින්වූ අතර, i.e. පියාසැරිය තනි තනිව සිදු කරන ලදී, ගුවන් යානා විනාඩි 10 ක පරතරයකින් ගුවන් ගත වූ අතර එක් එක් කාර්ය මණ්ඩලය එකම කාර්යයන් ඉටු කළහ. එමනිසා, එක් කාර්ය මණ්ඩලයක් අහිමි වීම ඔහු අනුගමනය කරන අනෙක් අයට සහ ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කිරීමට ඇති හැකියාවට සෘජුවම බලපෑවේය. මෙය කාර්ය මණ්ඩලයට පීඩනයක් ඇති කළ අතිරේක සාධකයක් වූ අතර ඒ සමඟම අභ්‍යාසය සටන් තත්වයන්ට සමීප විය. වැඩසටහනේ සංවිධායකයින් පෝලන්තයේ පුළුල් සහභාගීත්වයක් සඳහා උනන්දුවක් දක්වන අතර එමඟින් යුරෝපීය තත්වයන් සඳහා අපගේ විශාල භූමි ප්‍රදේශය භාවිතා කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙය පුහුණු චක්රය තවදුරටත් විවිධාංගීකරණය කරනු ඇත.
අනෙක් අතට, 2018 අප්‍රේල් මාසයේදී, කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ C-130E බල්ගේරියාවට ගිය අතර, එහිදී ඔවුන් යුරෝපීය උපායික එයාර්ලිෆ්ට් වැඩසටහන් පාඨමාලාවේ කොටසක් ලෙස පුහුණු කරන ලදී (මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ETAP-C 18-2 - ට සාපේක්ෂව නම වෙනසක් සිදු විය. 2017) , එහි අරමුණ සමහර යුරෝපීය රටවල උපායශීලී ප්රවාහන ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය ක්රියාත්මක වන පරිදි භාවිත ක්‍රම සහ ක්‍රියා පටිපාටි ඒකාබද්ධ කිරීමයි. ETAP පාඨමාලාව අදියර කිහිපයකට බෙදා ඇත, ඒවා මුලින් න්යායික පුහුණුව මත පදනම් වේ, පසුව අභ්යාස සඳහා සූදානම් වීමේ සම්මන්ත්‍රණ සහ පසුව STAGE-C වෙත, i.e. ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා උපායශීලී පියාසැරි පාඨමාලාව, සහ, අවසාන වශයෙන්, ETAP-T, i.e. උපායික අභ්යාස.
මීට අමතරව, ETAP වැඩසටහන මඟින් ETAP-I අදියර තුළ උපදේශකයින් පුහුණු කිරීම සඳහා සපයයි. අනෙක් අතට, යුරෝපයේ භාවිතා කරන වාර්ෂික සම්මන්ත්‍රණ (ETAP-S) ක්‍රියා පටිපාටිවලදී සාකච්ඡා කෙරෙන අතර එක් එක් රටවල් අතර අත්දැකීම් හුවමාරු කර ගනී.
සම්මත පුහුණු දිනයකට උදෑසන විස්තරයක් ඇතුළත් වූ අතර, එම කාලය තුළ තනි කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා කාර්යයන් සකස් කරන ලද අතර විශේෂිත ගුවන් යානා සහභාගී වූ ගැටුම්කාරී අවස්ථාවක් අඳින ලදී. මෙහෙයුම පැය 2 ක් පමණ ගත විය, නමුත් කාර්යයන් අනුව කාලය තරමක් වෙනස් විය. මීට අමතරව, STAGE-C පුහුණු පාඨමාලාවක් වන නිසා, තෝරාගත් මාතෘකාව පිළිබඳ න්යායික සැසි සෑම දිනකම පැයක පමණ කාලයක් පැවැත්විණි.
පසුගිය ජූලි මාසයේදී, ETAP-T අභ්‍යාසය පවත්වනු ලබන හංගේරියාවේ Papa කඳවුරට Powidz වෙතින් 39 දෙනෙකුගෙන් යුත් අංගයක් ගියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, ගුවන් යානා 9 ක් සහ රටවල් අටක් කාර්යයන් සඳහා සම්බන්ධ වූ අතර, සති දෙකක අරගලයේදී, ප්රවාහන ගුවන් යානා අටක සහභාගීත්වයෙන් ඒකාබද්ධ ගුවන් මෙහෙයුම් COMAO (සංයුක්ත ගුවන් මෙහෙයුම්) ඇතුළුව සම්පූර්ණ කාර්යයන් පරාසය සකස් කරන ලදී.
යුරෝපීය පුහුණු ව්‍යුහයන් තුළ පෝලන්තයේ සියලුම පිටවීම් සහ පැමිණීම ගුවන් ප්රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ අපගේ හැකියාවන් තවදුරටත් වර්ධනය කිරීම සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ලබා දෙයි, නමුත් මිනිසුන් සූදානම් නම්, පුහුණු වී සහ නිරන්තරයෙන් ඔවුන්ගේ කුසලතා වැඩි දියුණු කරන්නේ නම්, අවාසනාවකට මෙන් වයෝවෘද්ධ ප්රවාහනය වැඩි වේ. කම්කරුවන් ඔවුන්ට වඩා සෙමින් පසුගාමී වේ. .
පැටවීම් සහ අසාමාන්ය කාර්යයන්
සම්මත ආධාරක කාර්යයන්ට අමතරව, C-130E Hercules ප්රවාහන ගුවන් යානා ද සම්මත නොවන කාර්යයන් ඉටු කරයි. අවශ්යයෙන්ම බර නොව, විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය වූ විට. මේවා විශේෂ බලකා වාහන, Formosa විසින් භාවිතා කරන මෝටර් බෝට්ටු හෝ අපගේ තානාපති කාර්යාලවල භාවිතා කරන සන්නද්ධ SUV රථ විය හැක.
පෝලන්තයේ පැවති නේටෝ සමුළුව අතරතුර, ඊශ්‍රායලයේ සිට C-130 යානයකින් ලබා දුන් හෙරොන් මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානයකින් අහස නිරීක්ෂණය කරන ලදී. කන්ටේනරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එය ගුවන් යානයට පැටවීමෙන් පසු ඉතිරිව ඇත්තේ සෙන්ටිමීටර දුසිමක් පමණ පමණි. නවීන හමුදාවන්හි මෙම ගුවන් යානාවල විශාල කාර්යභාරය පිළිබඳ තවත් සාක්ෂියක් වන අතර, හොඳින් ඔප්පු කර ඇති C-130 වේදිකාව මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ බොහෝ උපකරණ ඒකාබද්ධ කරයි.
ස්පාඤ්ඤයේ Albacete හි F-16 නියමු පුහුණු මෙහෙයුම් වලදී, C-130s එම ස්ථානයේදීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියා කළ හැකි අංගයක සම්පූර්ණ ගුවන් ගමනක් සිදු කරයි. ඒ අතරම, වචනාර්ථයෙන් සෑම දෙයක්ම විශේෂ බහාලුම්වල ප්රවාහනය කරනු ලැබේ. මේවා F-16 සඳහා අමතර කොටස්, අවශ්ය පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සහ කඩදාසි වැනි ගෘහ භාණ්ඩ වේ. මෙය ඔබට නොදන්නා පරිසරයක රිය පැදවීම අනුකරණය කිරීමට සහ නගරයෙන් පිටත එකම මට්ටමේ වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
තවත් අසාමාන්ය මෙහෙයුමක් වූයේ ලිබියාවේ සහ ඉරාකයේ තානාපති කාර්යාලවලින් පෝලන්ත රාජ්‍යතාන්ත්‍රික නිලධාරීන් ඉවත් කිරීමයි. මේවා දුෂ්කර ගුවන් ගමන් වූ අතර, වෝර්සෝ සිට සෘජුවම සහ නැවතුම් නොමැතිව ක්රියාත්මක විය. ඒ වන විට ලිබියාව වෙත පියාසර කිරීමේ එකම පාලනය AWACS පද්ධතිය විසින් සිදු කරන ලද අතර එය ගුවන් තොටුපළේ තත්ත්වය නොදන්නා බව වාර්තා කළේය. ගොඩබෑමෙන් පසු එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත නොකර අකුණු සැර වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට මුලින් සැලසුම් කර තිබූ එක් ගුවන් ගමනක්, සැලසුම්කරුවන්ට වඩා වෙනත් අවස්ථා සැලසුම් කළ හැකි යථාර්ථය විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අතර, පියාසැරිය පැය දෙකක් බලා සිටීමට සිදු විය.
රීතියක් ලෙස, ගමනාන්ත ගුවන් තොටුපළට පැමිණීමෙන් පසු, පුද්ගලයින් සහ ප්‍රධාන තානාපති කාර්යාල උපකරණ යානයට ගෙන ගොස් හැකි ඉක්මනින් රට බලා පිටත් විය. මෙහි කාලය ඉතා වැදගත් වූ අතර, එක් ගුවන් යානයක් සහ කාර්ය මණ්ඩලයක් දෙකක් මාරුවෙන් මාරුවට පියාසර කරමින් දින තුනක් පුරා මුළු මෙහෙයුමම සිදු කරන ලදී. 1 අගෝස්තු 2014 වන දින C-130 ගුවන් යානා දෙකක සහභාගීත්වයෙන් තානාපති කාර්යාලය ලිබියාවෙන් ඉවත් කරන ලද අතර පෝලන්ත ජාතිකයින්ට අමතරව ස්ලෝවැකියාවේ සහ ලිතුවේනියාවේ පුරවැසියන් ගුවන් යානයට ගොඩ විය.
මඳ වේලාවකට පසු, ලිබියාවේ දී මෙන්, C-130s නැවතත් පෝලන්ත රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සේවකයින් බේරා ගැනීමට ගිය අතර, මෙවර ඉරාකය දෙසට ගමන් කළහ. 2014 සැප්තැම්බරයේදී, Powidz හි ප්රවාහන සේවකයින් දෙදෙනෙකු දින තුනක කාලය තුළ මෙහෙයුම් හතරක් සම්පූර්ණ කරමින් වෙබ් අඩවියේ පිරිස් සහ ප්‍රධාන උපකරණ ඉවත් කරන ලදී. විදේශ කාර්යාලයේ හදිසි ඉල්ලීම මත C-130 ගුවන් ගත වූ අතර සම්පූර්ණ මෙහෙයුම සඳහා ගුවනේ පැය 64ක් ගත විය.
C-130 සොකට් සමහර විට අඩු ප්රසන්න තත්වයන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. පසුගිය වසරේ නොවැම්බරයේ, එක රැයකින්, අපේ තානාපති කාර්යාලයේ පෝලන්ත හමුදා අනුයුක්ත නිලධාරියාගේ දේහය සඳහා ටෙහෙරානයට පිටත්ව යන ලෙස නියෝගයක් පැමිණියේය. අනෙක් අතට, Donbass වෙතින් ධ්‍රැව ඉවත් කිරීමේදී, S-130, එහි සැලකිය යුතු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව නිසා, අනතුරුදායක කලාපයෙන් පෝලන්තයට පලා යාමට තීරණය කළ පුද්ගලයින්ගේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී.
අප දැනට සිටින්නේ සන්ධිස්ථානයක, එබැවින් පෝලන්ත සන්නද්ධ හමුදාවන්හි මධ්‍යම ප්රවාහන ගුවන් සේවා අනාගතය සම්බන්ධයෙන් තීරණාත්මක, කල්පනාකාරී සහ දිගුකාලීන තීරණ අවශ්ය වේ.
S-130 විසින් සිදු කරන ලද තවත් අසාමාන්ය මෙහෙයුමක් වන්නේ විශේෂ බලකායන් සමඟ ඒකාබද්ධ අභ්‍යාසයක් වන අතර, එම කාලය තුළ සොල්දාදුවන් ඔක්සිජන් උපකරණ භාවිතයෙන් ඉහළ උන්නතාංශ පැනීම් සිදු කරයි. හර්කියුලිස් යනු අපගේ සන්නද්ධ හමුදාවන්හි මෙම ආකාරයේ මෙහෙයුමකට ඉඩ සලසන එකම වේදිකාවයි.
ප්‍රධාන වශයෙන් එක්සත් රාජධානියේ සිට සිරකරුවන් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා කලින් කලට C-130 ද යොදා ගැනේ. එවැනි අවස්ථාවක සිරකරුවන් සහ පොලිස් නිලධාරීන් ගුවන් යානය පුරාවටම ආරක්ෂාව සැපයීමට ගුවන් යානයට ගොඩ වන්නේ ගුවන් ගමනේදී සිරකරුවන්ට මාංචු දැමිය නොහැකි බැවිනි. මෙම මෙහෙයුම් සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ ගොඩබෑම සිදු වන්නේ සුප්‍රසිද්ධ බිගින් හිල් කඳවුරේ වන අතර, අද දක්වා ඔබට එහි උච්ච කාලයේ සිට ගුවන් යානා හමුවිය හැකිය.
ඇෆ්ගනිස්ථානයෙන් ලබාගත් ඓතිහාසික Renault FT-17 ටැංකිය හෝ ෆින්ලන්තයේ Caudron CR-714 Cyclone ප්‍රහාරක ජෙට් යානය වැනි අසාමාන්ය භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ද හර්කියුලිස් භාවිතා කරන ලදී (මේ දෙකම පෝලන්ත ජාතිකයන් විසින් භාවිතා කරන ලද හමුදා වාහන වේ).
2014 අගෝස්තු මාසයේදී එක්සත් ජනපදයට සහ එක්සත් රාජධානියට පසුව තුන්වන රට ලෙස අපගේ බලධාරීන් ඉරාකයට ප්‍රධාන වශයෙන් බ්ලැන්කට්, මෙට්ට, කඳවුරු ආකාරයෙන් ආධාර එවූ විට මෙන් ගුවන් යානා සහ කාර්ය මණ්ඩලය ද හදිසි මානුෂීය මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට සූදානම්ව සිටිති. ඇඳන්, ප්‍රථමාධාර ද්‍රව්‍ය සහ ආහාර, පසුව හෙලිකොප්ටරයකින් ඉස්ලාම්වාදීන් විසින් කපා හරින ලද කිතුනුවන්ගේ සහ යෙසිඩිවරුන්ගේ වාසස්ථාන වෙත ලබා දෙන ලදී.
