බ්රේක් කරන හැටි දන්නවා
ඇලවීම, ස්කන්ධ මාරු කිරීම, අනුපිළිවෙල, බැසීම්: හොඳින් නතර කිරීමට කළ යුතු දේ
ඔබට ABS සහිත මෝටර් රථයක් තිබුණත් කියවන්න!
යතුරුපැදියක් මෝටර් රථයකට වඩා අඩුවෙන් තිරිංග කරන බව මෑතකාලීන මාර්ග ආරක්ෂණ සහකරු අවධාරණය කරයි (පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් යතුරුපැදිය මීටර් 20 කින් සහ මෝටර් රථයකට මීටර් 17 කින් නතර වන අතර, පැයට කිලෝමීටර 90 ට මෝටර් සයිකලය මීටර් 51 කින් නතර වන්නේ මෝටර් රථයට පමණක් අවශ්‍ය වූ විට ය. මීටර් 43,3). නැවතත්, මෙම සංඛ්යා වෙනත් අධ්යයන මගින් තවදුරටත් පුළුල් කර ඇත.
බොහෝ බයිසිකල්කරුවන් පුදුමයට පත් කරන ප්‍රකාශයක්, බොහෝ විට තම රේඩියල් ස්ට්‍රප්ස් ක්ෂණිකව කටගැස්ම ගැන ආඩම්බර වේ. කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට අනුව මෙය තරමක් සත්‍යයකි. ගතික තිරිංග දාමය අවසානයේ, අපි සරලව ටයරය සොයා ගන්නා නිසා, අපි බිමට (ඉතා) තදින් තල්ලු කරන ... පැහැදිලි කිරීම්.
ටයරය බිම සම්පීඩිතයි
තාර මත තබා ඇති ටයරයක් චලනය කිරීමට ඉල්ලා සිටින විට ප්‍රතිරෝධී වේ: මෙය ශුභ ආරංචියක් සහ නරක ආරංචියක් වන අතර, මෙම හසුරුව හැසිරවීම සහතික කරයි, නමුත් ඒ සමඟම ඉදිරියට යාමට ෆොසිල (හෝ විද්‍යුත්) ශක්තිය අවශ්‍ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ග්‍රහණයේ මට්ටම මතුපිට වර්ගය සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් අනුව වෙනස් වේ, නමුත් මෙම කරුණු වල මෙම අංගය වර්ෂාපතනයේ රිය පැදවීම සඳහා අපගේ ඉඟි වල දැනටමත් සාකච්ඡා කර ඇත.
එමනිසා, වේගය අඩු කිරීමට, ඔබ ටයරයට බලය යෙදිය යුතුය. ටයර් ශරීරය යම් යම් බලවේගවලට යටත් වන විට තරමක් විකෘති කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, මෙම නඩුවේ කල්පවත්නා බලයක්. එබැවින්, ප්රශස්ත මළකුණු කාර්ය සාධනය සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කර ඇති පරිදි ටයරය පුම්බා ගැනීමට සැලකිලිමත් විය යුතුය. මාර්ගය වන විට, ඔබේ ටයර්වල අවසාන පීඩන පරීක්ෂාව සිදු කළේ කවදාද?
ඉදිරිපස හෝ පිටුපස?
ප්‍රමාදයේ බලපෑම යටතේ, ආරෝපණ මාරු කිරීම බලවේගවල ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හෝ තාර්කිකව ඉදිරියට යනු ඇත. මේ අනුව, බොහෝ බයිසිකල්වල ස්ථිතිකව 50/50 අනුපිළිවෙලෙහි ඇති බර බෙදා හැරීම වෙනස් වන අතර, යතුරුපැදියේ අනුපාතය 70/30 හෝ 80/20 අනුපාතයකින් තියුනු ලෙස ඉදිරියට මාරු වේ.
MotoGP හි දැඩි තිරිංග කිරීමේදී අපි Gs 1,4 දක්වා වාර්තා කරන බව මතක තබා ගන්න! මෙය මාර්ගයේ නැත, නමුත් එය තිරිංග තත්ත්‍වයේ බලය යෙදවූ ආකාරය නිදර්ශනය කරන අතර සැහැල්ලුවෙන් පටවන ලද ටයරයක ග්රහණයක් නොමැති බවත් එම නිසා කුඩා වේගය අඩු වන බවත් එය සැහැල්ලු පසුපස රෝද අගුලුවලට තුඩු දෙන බවත් පෙන්වයි. ඔබ පසුපස තිරිංග භාවිතා නොකළ යුතු බව මින් අදහස් නොවේ: ඔබ එය ඥානවන්තව භාවිතා කර එහි කාර්යභාරය තේරුම් ගත යුතුය.
අයිඩියල් තිරිංග අනුපිළිවෙල
ප්රශස්ත තිරිංග අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- පළමුව, පසුපස තිරිංග සමඟ ප්‍රවේශමෙන් ආරම්භ කරන්න: යතුරුපැදිය ප්රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස ඩ්‍රයිව් ට්‍රේනයට බලය යොදන බැවින්, පසුපසින් ආරම්භ කිරීම පසුපස කම්පනය තරමක් සම්පීඩනය කිරීමෙන් බයිසිකලය ස්ථාවර කරයි. ඔබට මගියෙකු හෝ ගමන් මලු තිබේ නම් මෙය වඩාත් වැදගත් වේ.
- තත්පරයකින්, ඉදිරිපස තිරිංග යොදන්න: පිටුපසින් ක්‍රියා කිරීම, භූමියේ ඇති මුළු බයිසිකලයට මඳක් වැඩි පීඩනයක් යෙදීමෙන්, සමස්ත ග්‍රහණයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර, බර පැටවීම මගින් මෙම විශාල චලනය අවුලුවාලීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස ටයරය.
- තත්පරයකින් ඉදිරිපස තිරිංගය මත වැඩි පීඩනයක් යොදනු ඇත: ඉදිරිපස ටයරය දැන් පටවා ඇත, එය තදින් විය හැකි අතර උපරිම වේගය අඩු කිරීමේ බලය ලබා ගත හැකිය, එම අවස්ථාවේදී පසුපස තිරිංග නිෂ්ඵල වේ. තිරිංග ධාරිතාවය ප්රශස්ත තත්ත්‍වයේ භාවිත කළ හැකි වන්නේ භාරය මාරු කිරීමේදී ය. අනෙක් අතට, මෙම බර මාරු කිරීම සිදු නොකර හදිසියේ ඉදිරිපස තිරිංග යෙදීම අවහිර වීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති කරයි, මන්ද අපි ප්රශස්ත ලෙස පටවා නොමැති ටයරයක් දැඩි ලෙස වික්‍රියා කරන බැවිනි.
පැහැදිලිවම, ඒකාබද්ධ තිරිංග, ABS සහ splitter සහිත මෝටර් රථයක් ඇති බයිසිකල් පදින්නන් කලා ආකෘතියක් වන පරිපූර්ණ තිරිංග කුසලතාවයෙන් ගෙන එන මෙම පූර්ණත්වයේ හැඟීම කිසි විටෙකත් නොදනී. අනෙක් අතට, ඔවුන් නරක ලෙස බ්රේක් කරන විට මෝඩ ලෙස බීමත්ව සිටීමද අඩුය.
න්‍යායේ සිට පුහුණුවීම් දක්වා
න්යාය විශ්වීය නම්, යතුරුපැදි ලෝකයේ කවිය සහ අලංකාරය එහි නියෝජිතයින්ගේ විවිධත්වය තුළ පවතී. මේ අනුව, සෑම මෝටර් රථයකටම ටයරයේ අභ්‍යන්තර බර ධාරිතාව (මලකයට සහ රබර්වලට ඔරොත්තු දිය හැකි උපරිම බලය) සහ විශේෂයෙන් චැසියේ හැකියාව (රාමු සහ අත්හිටුවීම්) හේතුවෙන් ඇති වන අර්ධ චක්‍ර මූලද්‍රව්‍ය තුළ ප්රශස්ත තිරිංග ඇත. පරපෝෂිත බලපෑම් වලට විසුරුවා හැරීමකින් තොරව තිරිංග බලවේග නිවැරදිව මාරු කිරීමට.
මේ අනුව, නරක දෙබලක් සහිත හෝ වෙහෙසකර අත්හිටුවීමක් සහිත යතුරුපැදියක් (එහි දුස්ස්රාවී ධාරිතාව නැති වූ හයිඩ්‍රොලික්) අපහසු වනවා පමණක් නොව: පිරිහුණු තිරිංග ධාරිතාව හේතුවෙන් එය අඩු ආරක්ෂිත වේ, මන්ද එහි රෝද නිරන්තරයෙන් බිම සමඟ හොඳ සම්බන්ධතා ඇති නොවන බැවිනි. , එබැවින් ඔවුන්ට සැලකිය යුතු තිරිංග බලයක් සම්ප්රේෂණය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, කෙටි රෝද පදනමක් සහ ඝන ප්‍රතිලෝම ගෑරුප්පුවක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්, එහි දෘඩම මූලද්‍රව්‍ය අනෙකුත් සමාන දෘඩ මූලද්‍රව්‍යවලට (ඝන ඇලුමිනියම් රාමුව) සවි කර මෘදු රබර් ටයර් මත තබා ඇත (එමගින් කම්පනයට පක්ෂව වේගයෙන් රත් වේ), සියලුම ස්ලයිඩර් විශිෂ්ට ලෙස තබයි කෙසේ වෙතත්, කෙටි රෝද පාදම සහ ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය පහසුවෙන් පසුපස ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයට හේතු වනු ඇත (එය සෑදලයේ පිටුපසින් මදක් චලනය කිරීමෙන් නියමුවාට ප්‍රතික්‍රියා කළ හැකිය). එමනිසා, වැස්සේ නරක ඇස්ෆල්ට් සමඟ සරලව අසමත් වන ඉදිරිපස ටයරයේ ග්රහණයක් නොව, විය හැකි වේගය අඩු කිරීමේ සීමාවක් නියෝජනය කරන මෙම ඉඟි ලක්ෂ්යය වේ. (ක්‍රීඩකයාට තෙත් මාර්ගවල නතර විය හැක!)
සහ අනෙක් අතටඑහි දිගු රෝද පාදම සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහිත චාරිත්‍රය පහසුවෙන් පෙරළෙන්නේ නැත. ඔබට හොඳ තිරිංග සහ ඉහළ කාර්ය සාධන ටයර් තිබේ නම්, එය ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයකට වඩා තදින් තිරිංග ගත හැකිය. නමුත් සාම්ප්‍රදායික කුඩා ගෑරුප්පුව, දුර්වල ඉදිරිපස තිරිංග සහ බොහෝ දුරට පසුපස බර නිසා දෘඩ රබර් ඉදිරිපස ටයරය මත අධික බර පැටවීමට එය සන්නද්ධ නොවේ. එහි නැවැත්වීමේ බලය පසුපස තිරිංග මත දැඩි ලෙස රඳා පවතිනු ඇත, පසුපස ඇක්සලය බරින් වැඩි බැවින්, වඩාත් සාම්ප්‍රදායික යතුරුපැදියකට වඩා අවහිර වීමේ අවදානම අඩුය. සහ ධාවකයාගේ තිරිංග බලයට වඩා හොඳ ප්‍රතිරෝධයක් පිළිබඳ අදහස සමඟ, දෑත් දිගු කර දිගු කරනු ඇත. ඔබ පුෂ්-අප් කරන විට, දෘඪ පාස් යනු ඔබේ දෑත් නැමුණු විට මිස ඒවා දිගු වූ විට නොවේ!
සහ මේ සියල්ල තුළ ABS?
ABS සතුව තිරිංග වල ප්රධාන අවදානම සීමා කිරීමේ ආරක්ෂාව ඇත: රෝද අවහිර කිරීම, ඔබ සාමාන්‍ය විනෝදයෙන් ඔබේ ගමන් පථය ඔබේ බඩට (හෝ පසුපසට) අවසන් කරන විට වැටීමේ අවදානම සහ ලැජ්ජාව වැඩි වීමේ ප්‍රභවයකි. නමුත් ඔබට ABS ඇති පමණින් මෙම ඇප් එක මගින් ලබා දෙන විශ්වාසය රුබික් කැටයට එරෙහිව කුකුල් මස් වලට දක්වන උනන්දුව හා සමාන උනන්දුව නිෂේධනය කිරීමට හේතු වන බවත්, අපි වේගය අඩු කිරීමට ඉගෙන නොගත යුතු බවත් අදහස් නොවේ. ABS තිරිංග දුර අඩු නොකරයි... සමහර අවස්ථාවලදී, එය දිගු කළ හැකිය. මෙය පාලනය පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික චිප්ස් සමඟ ඇසුරුම් කළත් නැතත්, යතුරුපැදියක් භෞතික නීතිවලට අනුකූල වන අතර නීතිරීතිවලට අනුකූල වීම සමස්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්රශස්ත කරයි.
ඒ හා සමානව, ABS තිබීම ඕනෑම පාපැදිකරුවෙකු සඳහා අත්‍යවශ්‍ය ප්‍රත්‍යාවර්තයක් වන “මාර්ගය කියවීම” දැන ගැනීමෙන් ඔබව නිදහස් නොකරයි. සමහර පරම්පරා ABS ගැටිති වලට කැමති නැත (බලාගාරය චැසි චලනයන් ඒකාබද්ධ කිරීමට තරම් නැවී නැත) සහ "තිරිංග මුදා හැරීමට" සහ එහි රියදුරුට විශාල තනිකමක් ලබා දීමට නැඹුරු වන අතර සමහර දෙපාර්තමේන්තු මාර්ගවල තාර සංයෝග විවිධ මට්ටම් තිබිය හැකිය. ග්රහණයෙන්. එමනිසා, පළපුරුදු බයිසිකල්කරුවෙකු මාර්ගය (හෝ ධාවන පථය) හොඳින් කියවිය යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ABS හි නවතම පරම්පරාවන් වඩ වඩාත් කාර්යක්ෂම වෙමින් පවතින අතර, අද සමහර පද්ධති (සහ සමහර යතුරුපැදි සන්නාමයන්) අතිශයින්ම විශ්මයජනක කාර්යක්ෂමතා පද්ධති ලබා දෙන අතර ධාවන විලාසය අනුව වැඩසටහන්ගත කළ හැකි බවට පත් වී ඇත. නමුත් මීට වසර කිහිපයකට පෙර ප්‍රවේශ මට්ටමේ රෝඩ්ස්ටර් මත පිරිනැමූ ABS පරිපූර්ණයි, 1990 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට ABS ගැන සඳහන් නොකරන්න, එය ගැටිති, ගැටිති සහිත සුමට සංක්‍රාන්තියක් ළඟා වන බැවින් දැඩි ලෙස නතර කිරීමට නිර්දේශ නොකරයි, එසේ නොමැතිනම් ඔබ Michelin වලට ගැලපේ!
මේ අනුව, ABS තිබීම මෙම නීති දැන ගැනීමෙන් සහ අඩුවන තිරිංග යෙදීමෙන් ඔබව නිදහස් නොකරයි: ස්කන්ධ මාරු කිරීම, එවිට ඔබ තිරිංග යොදන අතර ඔබ කෙළවරට ඇතුල් වන ස්ථානයට ළඟා වන විට අවසාන අදියරේදී පීඩනය මුදා හරිනු ඇත. මෙමගින් ටයර් කේන්ද්‍රාපසාරී සහ තිරිංග යන බල දෙකටම යටත් වීම වළක්වයි. එසේ නොමැති නම්, මෙම උත්සාහයන් දෙකේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ටයරයේ ග්‍රහණය ඉලිප්සය කැඩී යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත ... සහ patatra ...
අපි පහත් කළ යුතුද?
ඇයි නැත්තේ! කලින් තිරිංග දැමීමේ සන්දර්භය තුළ, පහත් කිරීම පසුපස ටයරයට සුළු බරක් නැවත ලබා දෙනු ඇත, එබැවින් මහා මාරු කිරීමට පෙර බයිසිකලය ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වේ. ඔබට එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සලකා බැලිය යුතුය: ඔබ මොනෝ හෝ දෙකක් මෙන්, තුනක් හෝ වැඩි ගණනක් සමඟ ප්‍රතිගාමී නොවේ.
හදිසි තිරිංග අවස්ථාවකදී, පහළට මාරු කිරීම නිෂ්ඵල වන අතර, ඕනෑම අවස්ථාවක, එය සැබවින්ම හදිසි නම්, ඔබට කාලය නොමැත. එය රිය පැදවීමට වැඩිය, සහ සැබෑ හදිසි තිරිංග වලදී, ඔබ තේරීම්කාරකය ස්පර්ශ නොකරයි.
එක් අවසාන ඉඟිය: ව්යායාම සහ සූදානම් වීම
ඉංග්‍රීසින් පවසන පරිදි, පුහුණුවෙන් පරිපූර්ණ වේ: හදිසි අවස්ථාවක් ඔබ වෙත පැමිණෙන දිනයේ (නැතහොත් නව බයිසිකලයක් සොයා ගැනීම) අසු නොවී සිටීම සඳහා ව්යායාම කිරීම වඩාත් සුදුසුය. වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, පාළු කාර්මික කලාපයක, ආරක්ෂිත ස්ථානයක, මාර්ග තදබදයක් නොමැත. ඔබේම වේගයෙන් සියලු තිරිංග අදියර නැවත කිරීමට කාලය ගන්න සහ ඔබේ යතුරුපැදිය ක්‍රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා ගන්න. එවිට ඔබේ වේගය වැඩි කරන්න. ක්රමානුකූලව. උණුසුම් ටයර් සහ පුහුණුවීම් සමඟ, ඔබේ යතුරුපැදියේ සැබෑ නැවතුම් බලය ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වනු ඇත.
මාර්ගය වන විට, සහ තිරිංග?
ඔයාලා දැක්කනේ අපි ඔයාලට බ්රේක් ගැන කතා නොකරන බ්රේක් ගැන ලිපියක් දුන්නා වගේ. එය සුන්දර සාහිත්‍ය සංදර්ශනයක් වනු ඇත: Le Repaire, පර්යේෂණාත්මක පුවත්පත් කලාවේ ඉදිරියෙන්ම සිටී!
ලීවරය, ප්රධාන සිලින්ඩරය, තිරිංග තරල, හෝස්, කැලිපර්, පෑඩ්, තැටි: අවසාන කාර්ය සාධනය ද මෙම උපාංගය මත බොහෝ රඳා පවතී! තහඩු වල තත්ත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කර ඇති අතර තරලය සදහටම නොපවතින අතර සෑම වසර දෙකකට වරක් එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. අවසාන වශයෙන්, තිරිංග ලීවර ෆියුස් මෙම පාලනය සමඟ පරිපූර්ණ සුවපහසුවක් දැනෙන පරිදි සකස් කරනු ලැබේ.
එක් අවසාන ඉඟිය: මේ සියල්ල ප්‍රගුණ කර ඔබ නියම දක්ෂ දඩයම්කරුවෙකු බවට පත් වූ පසු, වාහන තදබදයේ ඔබ පිටුපසින් යන වාහන නරඹන්න ... Tail Machine Gun Syndrome බලන්න.
