ශීත එන්ජින් ආරම්භය

වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ එන්ජිම උණුසුම් කිරීම එන්ජිම තවමත් සීතල සමඟ සුමට රිය පැදවීමට වඩා හානිකර වේ.

ශීත ඍතුවේ එන්ජිම ආරම්භය සෑම විටම යම් අප්රසන්න තත්වයක් සමඟ ඇත. බලාගාරය ඉතා අඩු උෂ්ණත්වයකදී ක්රියා කරන කාල සීමාව නිසැකවම දිගු වේ.

සත්‍යය නම් අපගේ මෝටර් රථ එන්ජින් සෑම විටම ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වවලදී ක්‍රියාත්මක වූයේ නම්, ඇඳීම අවම වනු ඇති අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට (හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට) සැතපුම් සැතපුම් මිලියන ගණනක් වනු ඇත.

 

එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 90 - 100 පමණ වේ. නමුත් මෙයද සරල කිරීමකි. මෙහෙයුම අතරතුර, එන්ජිමට එවැනි ශරීරයක් සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයක් ඇත - මෙම උෂ්ණත්වය මනිනු ලබන ස්ථානවල. නමුත් දහන කුටියේ සහ පිටවන පත්රිකාවේ, උෂ්ණත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි ය. අනෙක් අතට, ඇතුල් වීමේ පැත්තේ උෂ්ණත්වය අනිවාර්යයෙන්ම අඩු වේ. සම්පතේ තෙල්වල උෂ්ණත්වය වෙනස් වේ. ඉතා මැනවින්, එය 90 ° C පමණ විය යුතුය, නමුත් උපාංගය සැහැල්ලුවෙන් පටවනු ලැබුවහොත් මෙම අගය සාමාන්යයෙන් සීතල දිනවල ළඟා නොවේ.

නිෂ්පාදකයාගේ නිශ්චිත දුස්ස්රාවීතා තෙල් අවශ්‍ය ස්ථානයට ළඟා වීම සඳහා සීතල එන්ජිමක් හැකි ඉක්මනින් එහි ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා විය යුතුය. එපමණක් නොව, උෂ්ණත්වය දැනටමත් ස්ථාපිත කර ඇති විට එන්ජිම තුළ සිදුවන සියලුම ක්රියාවලීන් (විශේෂයෙන් වාතය සමඟ ඉන්ධන මිශ්ර කිරීම) නිසි ලෙස සිදුවනු ඇත.

රියදුරන් හැකි ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ එන්ජින් උණුසුම් කළ යුතුය, විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී. එන්ජිම නිසි ලෙස උණුසුම් කිරීම සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ සුදුසු තාප ස්ථායයක් වගකිව යුතු වුවද, එය බරක් යටතේ ධාවනය වන එන්ජිමක් මත වේගවත් වන අතර, අක්රිය විට මන්දගාමී වේ. සමහර විට - නියත වශයෙන්ම ඉතා සෙමින්, උදාසීන එන්ජිම කිසිසේත් උණුසුම් නොවේ.

එමනිසා, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ එන්ජිම "උණුසුම් කිරීම" වැරදියි. වඩා හොඳ ක්‍රමයක් නම්, ආරම්භ කිරීමෙන් පසු තත්පර දුසිමක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් බලා සිටීමයි (තෙල් තවමත් ලිහිසි කිරීමට තරම් උණුසුම් වන තුරු), පසුව එන්ජිම මත මධ්‍යස්ථ බරක් සහිතව ආරම්භ කර ධාවනය කරන්න.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෘඪ ත්වරණය සහ ඉහළ එන්ජින් වේගයකින් තොරව රිය පැදවීම, නමුත් තවමත් තීරණය කර ඇත. මේ අනුව, එන්ජිමේ සීතල ධාවන කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇති අතර, ඒකකයේ පාලනය නොකළ ඇඳුම් සාපේක්ෂව කුඩා වනු ඇත. ඒ අතරම, එන්ජිම අතිරික්ත ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරන කාලය (ආරම්භක උපාංගය මඟින් එය කිසිසේත් ක්‍රියා කළ හැකි මාත්‍රාවකින් ලබා දී ඇත) කුඩා වේ. එය අතිශය විෂ සහිත පිටාර වායු වලින් පරිසර දූෂණය ද අඩු කරනු ඇත (පිටාර උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය සීතල විට ප්‍රායෝගිකව අක්‍රිය වේ).

සාරාංශගත කිරීම සඳහා: අපි එන්ජිම ආරම්භ කළ පසු, එය ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වූ වහාම අපි අපේ ගමන යා යුතුය. එසේ නොමැති නම්, අපි අනවශ්ය පාඩු අවදානමට ලක් කරමු. ශීත ඍතුවේ දී නගරයේ පමණක් භාවිතා කරන සමහර මෝටර් රථවල, එය රේඩියේටර් ඉදිරිපිට ඇති අතර, සමහරවිට තෙල් පෑන් ඉදිරිපිට කාඩ්බෝඩ් හෝ ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලක් තැබිය හැකිය. සීතල වාතය ගලායාම සීමා කිරීම මගින් යාන්ත්‍රණවල උනුසුම් වීම තවදුරටත් වේගවත් වන අතර අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වේ. නමුත් එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් පාලනය කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, උෂ්ණත්ව දර්ශකයට අනුකූල වීම. පිටත උණුසුම් වන විට, හෝ අපි වඩාත් ගතිකව ධාවනය කිරීමට පටන් ගන්නා විට, කාඩ්බෝඩ් ඉවත් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම අධික ලෙස රත් විය හැක.