ශීත පෙට්ටි ගිම්හානය සඳහා සුදුසු නොවේ

ශීත ඍතුවේ දී ගිම්හාන ටයර් අනතුරුදායක බව බොහෝ රියදුරන් හොඳින් දන්නා නමුත් ගිම්හානයේදී ශීත ඍතු ටයර් භාවිතා නොකිරීමේ අංශ මොනවාද?

ශීත ඍතුවේ දී ගිම්හාන ටයර් අනතුරුදායක බව බොහෝ රියදුරන් හොඳින් දන්නා නමුත් ගිම්හානයේදී ශීත ඍතු ටයර් භාවිතා නොකිරීමේ අංශ මොනවාද?

Renault රියදුරු පාසල සමඟ එක්ව සිදු කරන ලද සමීක්ෂණයකදී, "ඔබ ශීත ඍතු ටයර් වෙනුවට ගිම්හාන ටයර් වෙනුවට ආදේශ කරනවාද?" සියයට 15 ක් මිනිසුන්ට "නැත" යනුවෙන් පිළිතුරු දුන්හ. මෙම කණ්ඩායමේ, සියයට 9 කි එය මිල අධික බව පවසන අතර 6% පවසන්නේ එය රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැති බවයි. ටයර් වෙනස් කළත් මෙහි ගැඹුරු අර්ථයක් නොපෙනෙන අය ද සිටිති (සමීක්ෂණයට සහභාගී වූවන්ගෙන් 9% ක් මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දුන්හ). 

මාර්ග රථවාහන නීතිය රියදුරන්ට ගිම්හානයේ සිට ශීත කාලය දක්වා හෝ අනෙක් අතට ටයර් වෙනස් කිරීමට බැඳී නැත, එබැවින් රියදුරන් දඩයකට බිය නොවිය යුතුය, නමුත් වැරදි ටයර් භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ ගැටළු මොනවාදැයි දැන ගැනීම වටී.

ප්‍රශ්නය පැති කිහිපයකින් බැලිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, ශීත ඍතු ටයර් ගිම්හාන ටයර් වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත අංගයන් කතා කරයි. ශීත ඍතු ටයර් සෑදී ඇත්තේ ගිම්හාන ටයර් වලට වඩා මෘදු රබර් සංයෝගයකින් වන අතර, පාගමන රටාව ප්‍රධාන වශයෙන් අනුවර්තනය වී ඇත්තේ ටයරය හිම සහිත සහ මඩ සහිත මතුපිටට "සපා කෑම" නිසා වන අතර එම නිසා මතුපිටට වඩා එහි ස්පර්ශ පෘෂ්ඨය කුඩා වේ. ගිම්හාන ටයර් නඩුව. මෙම සැලසුම ADAC ට අනුව ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී තිරිංග දුර දිගු විය හැකිය, මීටර් 16 ක් (පැයට කිලෝමීටර 100 කින්).

මීට අමතරව, එවැනි ටයර් සිදුරු කිරීමට වඩාත් පහසු වේ. එවැනි ටයරයක් ශීත ඍතුවෙන් පසුව ඉතිරිව ඇති සිදුරුවලින් එකකට ඇතුල් වීමෙන් එය දැඩි ගිම්හාන ටයරයකදී වඩා බොහෝ කලකට පෙර පුපුරා යා හැක. එසේම, දැඩි තිරිංග, විශේෂයෙන්ම ABS නොමැති වාහනයක, Tread point wear නිසා සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ විය හැක.

ටයර් වෙනස් කිරීම සඳහා තවත් සාධකයක් වන්නේ ශුද්ධ ඉතුරුම් ය. උණුසුම් ගිම්හාන කාලගුණය තුළ උණුසුම් වන ශීත ඍතු ටයර් වඩා වේගයෙන් ගෙවී යයි. ශීත ඍතු ටයර් සාමාන්යයෙන් ගිම්හාන ටයර්වලට වඩා සියයට 10-15 කින් මිල අධික බව මෙහිදී සිහිපත් කිරීම වටී. ඊට අමතරව, "වඩා බලවත්" පාගමන රටාවක් වැඩි පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරන අතර එම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, විශේෂඥයින් පවසන්නේ 4 mm ට අඩු පාගා දැමීමේ ගැඹුරක් සහිතව, පෙරළීමේ ප්රතිරෝධය සහ තිරිංග දුර ගිම්හාන ටයර් සමඟ සැසඳිය හැකි බවයි. ගිම්හානයේදී ශීත ඍතු ටයර් භාවිතා කිරීම සඳහා එකම සාධාරණ හේතුව වන්නේ ඊනියා ය. ටයරය 4mm ට වඩා අඩු පාගා ගැඹුරක් ඇති විට, i.e. ටයරය එහි ශීත ගුණාංග නැති වී ඇති බව සලකන විට, සහ පාගමන තවමත් මාර්ග නීතිවල අවශ්යතා සපුරාලයි, i.e. එය 1,6 mm ට වඩා ගැඹුරු වේ. මේ අවස්ථාවේදී පරිසරවේදීන් පවසන්නේ බාගෙට අඳින ලද ටයරයක් පමණක් ඉවත දැමීමට වඩා එය හොඳ බව වන අතර එවැනි ටයර් පැදීමේදී ඇති විය හැකි අවදානම් පිළිබඳව රියදුරන් දැනුවත් විය යුතුය.

සමහර විට අවම වශයෙන් වැදගත්, නමුත් අඩු බරක් නැත, රියදුරු සුවපහසුව පිළිබඳ ප්රශ්නය. මෙම ටයර් රිය පැදවීමේදී වඩා ඝෝෂාකාරී වන අතර, විශේෂයෙන් වංගු කරන විට, ඔබට බොහෝ විට squeaks ආකාරයෙන් බාධාකාරී ශබ්ද අපේක්ෂා කළ හැකිය.

ශීත ඍතුවේ ටයර් භාවිතා කිරීමට සිදු වන්නේ නම්, ධාවන විලාසය ද මෙම තත්ත්වයට අනුගත විය යුතුය. අඩු ගතික ආරම්භයක් ඉහළ පෙරළීමේ ප්රතිරෝධයක් තිබියදීත් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරනු ඇත. කොන් කිරීම ද අඩු වේගයකින් සිදු කළ යුතුය. සියලුම ආකාරයේ ටයර් ක්‍රීක් කිරීම යනු ටයරය ලිස්සා යන බවයි, දෙවනුව, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී වඩා මෙම කාලය තුළ එය ගෙවී යයි. රිය පැදවීමේදී, දිගු තිරිංග දුරක් යන කාරණය සැමවිටම සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් අන් අයගෙන් වැඩි දුරක් තබා ගැනීම සහ අඩු වේගයන් පවත්වා ගැනීම යෝග්ය වේ.

විශේෂඥයාට අනුව

Zbigniew Veseli, Renault රියදුරු පාසලේ අධ්යක්ෂ ගිම්හානයේදී ශීත ඍතු ටයර් මත ධාවනය කිරීම ඉතා භයානක ය. පාගමන රටාව සහ රබර් සංයෝගයේ වර්ගය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ උණුසුම් දිනවල නැවතුම් දුර වැඩි වන අතර මෝටර් රථය වංගු කරන විට එය "කාන්දු" වන බවක් දැනෙන අතර එය පාලනය නැති වී අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය.