ද්විත්ව ස්කන්ධය වෙනුවට දෘඪ පියාසර රෝදය - එය වටිනවාද?
අන්තර්ගතය
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් යනු ඩීසල් හිමිකරුවන්ට ගැටළු රාශියක් ඇති කරනවා පමණක් නොව, සැලකිය යුතු පිරිවැයක් ද ගෙන දෙන මූලද්රව්ය වලින් එකකි. රෝදයටම PLN 1000 ක් වැය වුවද, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ඒ සමඟම ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, මෙම මුදල දෙගුණ කළ හැකිය. එවිට ප්රශ්නය පැනනගින්නේ: ද්විත්ව ස්කන්ධය අත්හැර දමා එකවරම ගැටලුවෙන් මිදීමට හැකිද?
මෙය විශාල උභතෝකෝටිකයක් වන අතර මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර අපැහැදිලි ය, මන්ද ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ඉවත් කිරීම ප්‍රතිලාභ පමණක් නොවේ. ගැටලුව වඩාත් හොඳින් තේරුම් ගැනීමට, කරුණාකර පහත පාඨය කියවන්න.
ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයක් යනු කුමක් සඳහාද?
මාතෘකාව සරල කිරීම ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ක්ලච් තැටියේ ඇති මෆ්ලර් සඳහා සහය දක්වයි (උල්පත් ස්වරූපයෙන්) ගියර් පෙට්ටියට ව්‍යවර්ථය සුමට සම්ප්‍රේෂණයකදී සහ අඩු වේගයකින් සිදුවන කම්පන අඩු කරයි. එමනිසා, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය අතහැර දමා එය දෘඩ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවම වශයෙන් ප්රායෝගික නොවේ.
මෙය අවම වශයෙන් අඩු ව්‍යවර්ථ එන්ජින් සඳහා වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ටර්බෝචාජ් නොකළ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා, ඒවායේ උපරිම ව්‍යවර්ථය සාපේක්ෂව ප්‍රමාද වී ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද ඩීසල් හෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ද්විත්ව ස්කන්ධ එකක් වෙනුවට දෘඩ රෝදයක් භාවිතා කිරීම විශාල වැරැද්දකි.
මෙය අවසර දී ඇත්තේ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේදී පමණි. මක්නිසාද යත් රිය පැදවීමේ පහසුව අඩු කිරීම වැදගත් නොවන අතර ගියර් පෙට්ටි ඉහළ ක්‍රියාකාරී, වඩා කල් පවතින ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. මාර්ග මෝටර් රථයක පහත අතුරු ආබාධ බලාපොරොත්තු වන්න:
- අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේ පහසුව පිරිහීම - සම්පූර්ණ මෝටර් රථයේ කම්පන
- ක්‍රියා විරහිතව විශාල කම්පනයක්
- වැඩි ශබ්දයක්
- ගෑස් පැඩලය එබීමේදී හෝ මුදා හැරීමේදී පැහැදිලි කම්පන
- අඩු නිවැරදි මාරු කිරීම
- ගියර් පෙට්ටියේ අඩු ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය
- ක්ලච් තැටියේ ආයු කාලය අඩු විය
- එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය සවිකිරීමේ අඩු ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය
කෙසේ වෙතත්, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය දෘඩ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ක්රමයක් තිබේ, එහි ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
ද්විත්ව ස්කන්ධයක් තනි එකක් බවට පරිවර්තනය කරන විශේෂ කට්ටල.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය දෘඩ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය, ඔබ එකක් (එකම එන්ජිමේ තවත් අනුවාදයක්) සොයාගෙන ඉහත ප්රතිවිපාක සැලකිල්ලට ගනී. මෙය කිසිසේත් අසාධාරණ නොවේ, මන්ද වියදම් පමණක් සැලකිල්ලට ගන්නා පැරණි මෝටර් රථයක එය අර්ථවත් කළ හැකිය. පෙට්ටිය කඩා වැටෙයිද? පාවිච්චි කරන ලද රෝදයක මිල PLN 500 සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක මිල PLN 900 නම්, බිල්පත සරලයි.
කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් නිෂ්පාදකයින් පැරණි මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන්ගේ මෙම හැසිරීම අපේක්ෂා කළ අතර ඒවා වසර කිහිපයකට පෙර වෙළඳපොළට ගෙන එන ලදී. ආදේශන කට්ටල. කට්ටලයට ඇතුළත් වන්නේ:
- ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය වෙනුවට දෘඪ පියාසර රෝදය
- විශාල උල්පත් (ඩම්පර්), දිගු ගමනක් සහ කල්පැවැත්ම සහිත විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද ක්ලච් තැටිය
- ශක්තිමත් පීඩනය.
ක්ලච් තැටියේ ඩැම්පර් වල විශේෂ සැලසුම, ද්වි-ස්කන්ධ රෝදයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය තරමක් සිහිපත් කරයි, බොහෝ දුරට ස්කන්ධ දෙකක රෝදයක ක්‍රියාකාරිත්වය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. මෙම ආකාරයේ විසඳුමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ පුරෝගාමීන්ගෙන් එක් අයෙක් අධ්යයනයක් කළේය. පළමුවෙන්ම, ක්ලච් සහ ගියර් පෙට්ටියේ කල්පැවැත්ම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය විය. මහා පියාසර රෝදයක් සමඟ වැඩ කළ සම්ප්‍රේෂණයට බලපෑමක් නොමැති බව පෙනී ගියේය. දෙවන උත්සාහය වූයේ රියදුරන්ගේ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම දිනපතා භාවිතා කරන මෝටර් රථ ආකෘතියක මාර්ග පරීක්ෂණයකි. ඔවුන්ගේ කර්තව්‍යය වූයේ සමාන යන්ත්‍ර දෙකෙන් දෙගුණයක් ස්කන්ධයක් ඇති සහ නොමැති යන්ත්‍ර මොනවාද යන්න තීරණය කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකු අපේක්ෂා කරන පරිදි, පිළිතුරු නොපැහැදිලි නොවීය.
පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථයේ ගුණාංග තුනක් පමණක් පිරිහීම නිරීක්ෂණය විය. විශේෂයෙන්, අපි කතා කරන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ තරමක් අඩු නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයක්, වැඩි කම්පනයක් සහ ශබ්දයක් ගැන ය. අතර සම්පූර්ණ ක්ලච් එකේ කල්පැවැත්ම මෙන්ම පියාසර රෝදයේ කල්පැවැත්ම බෙහෙවින් වැඩි විය.
ස්කන්ධ දෙකක රෝදයකින් තනි ස්කන්ධ රෝදයකට මාරු වීම ලාභදායීද?
අපි ඉහත විස්තර කර ඇති ආකාරයට පරිවර්තනයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙය කිසිසේත් සරල පිළිතුරක් නොවේ. ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයක් වෙනුවට තනි ස්කන්ධ රෝදයක් ආදේශ කිරීම සඳහා කට්ටල ලාභදායී නොවේ, මන්ද ඒවාට දෘඩ හා වඩා සංකීර්ණ රෝදයක් ද ඇතුළත් වන අතර එබැවින් මිල අධික ක්ලච් තැටියක් ද ඇතුළත් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ජනප්රිය ජර්මානු මෝටර් රථ ආකෘතියක් සඳහා, එවැනි කට්ටලයක් - නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව - PLN 800 සිට PLN 1200 දක්වා පවා වැය වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එකම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා, ක්ලච් සහිත ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද කට්ටලයක් ස්ලෝටි 1000 සිට 1300 දක්වා වේ. එබැවින් මෙය ආදේශ කළ වහාම අපට දැනෙන වෙනසක් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම ආර්ථික බලපෑම දැනීමට නම්, වෙනස වඩා විශාල විය යුතුය, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
ඔබ නිවැරදි තීරණයක් ගැනීමට පෙර, ඔබට කට්ටලවල මිල පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර විට අපට පරිවර්තනය කළ හැක්කේ අපට පමණක් බව පෙනී යයි. ජනප්රිය ජපන් SUV රථයක, තනි ස්කන්ධ රෝද පරිවර්තන කට්ටලයක් නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව PLN 650 සහ PLN 1200 අතර වේ. අනෙක් අතට, ක්ලච් එකක් සහිත ස්කන්ධ දෙකක රෝද කට්ටලයක මිල PLN 1800 සහ PLN 2800 අතර වේ. මෙය PLN 1000 ට වඩා වැඩි වෙනසක් වන අතර එය පළමු හුවමාරුවෙන් ඉතිරි කළ හැක. මීට අමතරව, මෙම ආකෘතිය ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයේ වේගවත් ඇඳුම් සඳහා ප්රසිද්ධය, බොහෝ විට 60-80 දහසකට පසුව. සූදානම් නැති රිය පැදවීම සමඟ කි.මී. පරිවර්තනය මෙහි තේරුමක් තිබේද? ඇත්ත වශයෙන්. දිගු ධාවනයකින් ගියර් පෙට්ටිය ගෙවී ගියත්, පාවිච්චි කරන ලද එකක් PLN 1000-1200 පමණ වේ.
