Mercedes Vito එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
අන්තර්ගතය
Mercedes Vito W638 1996 දී ආරම්භ විය. කුඩා බස් රථ එකලස් කිරීම ස්පාඤ්ඤයේ ස්ථාපිත කර ඇත. Vito Volkswagen T4 Transporter වේදිකාව මත පදනම් වේ. ශරීරය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු වන මයිකල් මුවර් විසිනි. වෑන් රථයට වීටෝ ලාංඡනය ලැබුණේ ඇයි? මෙම නම පැමිණෙන්නේ එය නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්පාඤ්ඤයේ වික්ටෝරියා නගරයෙනි.
අලෙවිය ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසු කුඩා බස් රථය යාවත්කාලීන කරන ලදී. නව Common Rail Injection (CDI) ඩීසල් එන්ජින් වලට අමතරව, සුළු මෝස්තර වෙනස්කම් ද සිදු විය. උදාහරණයක් ලෙස, තැඹිලි දිශා දර්ශක විනිවිද පෙනෙන ඒවාට මාර්ගය ලබා දී ඇත. පළමු පරම්පරාවේ වීටෝ 2003 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වෙළඳපොළට ඇතුළු විය.
එන්ජින්
පෙට්‍රල්:
R4 2.0 (129 hp) - 200, 113;
R4 2.3 (143 hp) - 230, 114;
VR6 2.8 (174 hp) - 280.
ඩීසල්:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 hp) - 180 D, 230 TD, 110 D.
ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා පෙට්‍රල් එන්ජින් ප්‍රශ්න අඩු බව ඇත්ත, නමුත් ඒවායින් ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් වැය වේ. Vito වාණිජ වාහනයක් ලෙස භාවිතා කරන අය ඩීසල් එන්ජින් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. අවාසනාවකට, ඩීසල් එන්ජින් මෝටර් රථයක ත්වරණය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට විශාල දුෂ්කරතාවයක් ඇත, වඩාත්ම බලවත් එකක් පවා.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
තෝරා ගැනීමට ඩීසල් ඒකක දෙකක් තිබුණි. ඔවුන් සියල්ලන්ටම පාහේ සදාකාලික කාල දාම ධාවකයක් ඇත. මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලියේදී ඔප්පු වී ඇති ඒකක මොනවාද? ආගන්තුකයා ලීටර් 2,3 ටර්බෝඩීසල් බවට පත් විය. ඔහුට එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ: එන්නත් පොම්පය අසමත් වේ. ප්‍රත්‍යාවර්තකය සහ පොම්ප ධාවක පටිය අකාලයේ කැඩී යාම සහ හිසට යටින් ගෑස්කට් ඇඳීම පවා සිදු වේ.
2,2-ලීටර් ඒකකය, වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුම තිබියදීත්, වඩා විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී වේ. එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ ගැටළු ඇති වුවද. සාමාන්යයෙන් පිළිස්සුණු රිලේ නිසා දිලිසෙන ප්ලග් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වේ.
තාක්ෂණික ලක්ෂණ
Mercedes Vito W638 අනුවාදය කුමක් වුවත්, එය සැමවිටම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ. ධනවත් අනුවාද සමහර විට පසුපස අක්ෂයේ වායු සීනු සවි කර ඇත. ආරක්ෂාව? මෝටර් රථය EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී නොවීය. නමුත් බොහෝ පිටපත් දැනටමත් විඛාදනයට දැඩි ලෙස බලපා ඇති බැවින්, භාවිතා කරන ලද Mercedes Vito ඉහළ මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් සහතික කළ හැකි යැයි සිතිය නොහැක.
චැසිය ගැන කියන්න ගොඩක් හොඳ දේවල් තියෙනවා. කුඩා බස් රථය හැසිරෙන්නේ මගී මෝටර් රථයක් මෙන් ය.
සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා
නිෂ්පාදනය අතරතුර, යන්ත්රය දෙවරක් සේවය සඳහා කැඳවනු ලැබීය. පළමුවැන්න 1998 දී කොන්ටිනෙන්ටල් සහ සෙම්පරිට් ටයර්වල ගැටළු හේතුවෙන්. දෙවැන්න - 2000 දී තිරිංග බූස්ටරය සමඟ ගැටළු විසඳීමට.
වීටෝගේ නරකම වේදනාව වන්නේ විඛාදනයයි. මෙය දුර්වල ශරීර ආරක්ෂණයකි. මලකඩ වචනාර්ථයෙන් සෑම තැනකම දිස්වේ. පළමු ස්ථාන පහන් සාමාන්යයෙන් දොරවල්, හුඩ් සහ ටේල්ගේට් වල පහළ කෙළවරේ පිහිටා ඇත. එක් හෝ තවත් අවස්ථාවක් තීරණය කිරීමට පෙර, ඔබ එළිපත්ත, බිම හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතු අතර, හැකි නම්, දොර මුද්‍රාව යට බලන්න.
සිරුරේ මලකඩ සලකුණු නොමැති නම්, එය බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කර ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී, මෙම කාර්යය කඩිමුඩියේ සිදු කරනු ලබන්නේ මෝටර් රථය විකිණීමේදී හොඳ පෙනුමක් ලබා දීම සඳහා පමණි. අවදියෙන් සිටින්න!
විදුලි ගැටළු ද ඇත. ඩීසල් අනුවාදවල, දිලිසෙන ප්ලග් රිලේ පැනීම. ආරම්භකය, ප්‍රත්‍යාවර්තකය, රේඩියේටර් පංකාව, බල කවුළු සහ මධ්‍යම අගුලු දැමීම බොහෝ විට අසාර්ථක වේ. තාප ස්ථාය යනු ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවන තවත් කොටසකි. වරින් වර වායු සමීකරණ පද්ධතිය සහ හීටරය "පෙන්වන්න චරිතය.
මිලදී ගැනීමට පෙර, රේල් පීලි වලට හානි වූ විට ඇලෙන පැත්තේ ස්ලයිඩින් දොරවල්වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. මැදිරි ප්ලාස්ටික් වල ඉතා දුර්වල ගුණාත්මක භාවය ගැන අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කරයි - රිය පැදවීමේදී, එය අප්රසන්න ශබ්ද නිකුත් කරයි.
සමහර විට ගියර් පෙට්ටියේ කේබල් සහ කාර්ඩන් පතුවළ අසමත් වේ. 4-වේගය "ස්වයංක්රීය" තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් නිර්දේශ වලට යටත්ව ගැටළු ඇති නොකරයි. Vito හි සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය ඉතා ශක්තිමත් නොවේ: ක්‍රීඩාව ඉතා ඉක්මනින් දිස් වේ.
නිගමනය
Mercedes Vito යනු දැරිය හැකි මිලකට රසවත් හා ක්‍රියාකාරී කුඩා බස් රථයකි. අවාසනාවකට, අඩු පිරිවැය යනු ලාභ මෙහෙයුමක් නොවේ. සමහර නිෂ්පාදන සඳහා මිල ඉතා ඉහළ ය. වාසනාවකට මෙන්, වෙළඳපොලේ තරමක් මිල අඩු ආදේශක තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සියලුම නෝඩ් සහ එකලස් කිරීම් සඳහා අදාළ නොවේ. ඔබ දැඩි ලෙස මලකඩ කෑ පිටපතක් හමු වුවහොත්, එය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ.
තාක්ෂණික දත්ත Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| අනුවාදය | 108D | 110 TD | 108 සීඩීඅයි | 110 සීඩීඅයි | 112 KDI |
| මෝටර් | ඩීසල් | ටර්බෝඩීසල් | ටර්බෝඩීසල් | ටර්බෝඩීසල් | ටර්බෝඩීසල් |
| වැඩ බර | 2299 cm3 | 2299 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 |
| සිලින්ඩර / කපාට ගණන | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| උපරිම බලය | 79 එච්.පී. | 98 එච්.පී. | 82 එච්.පී. | 102 එච්.පී. | 122 එච්.පී. |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 152 nm | 230nm | 200nm | 250nm | 300nm |
| ගතික | |||||
| උපරිම වේගය | 148 km / h | 156 km / h | 150 km / h | 155 km / h | 164 km / h |
| ත්වරණය 0-100km/h | තත්පර 20,6 | තත්පර 17,5 | n / a | තත්පර 18,2 | තත්පර 14,9 |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
විස්තරාත්මකව විඛාදනය
රෝද ආරුක්කු
සීමාවන්.
දොරවල්
පිටුපස දොර.
පසුපස ස්ලයිඩින් දොර.
දෝෂ විස්තරාත්මකව
අධික බර ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා වීටෝ නිතර භාවිතා කරන්නේ නම්, වායු උල්පත් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වන්නේ කිලෝමීටර 50 කට පසුව පමණි.
Driveshaft ෙබයාරිං කල් පවතින ඒවා ලෙස නොසැලකේ.
ගියර් ඔයිල් කාන්දු වීම නිදන්ගත වේ.
තිරිංග තැටි සාපේක්ෂව කෙටි, බර වෑන් රථයක් සඳහා ඉතා කුඩා වේ.
