ප්රතිශීතකරණය Hyundai Solaris
අන්තර්ගතය
ප්රති-ශීතකරණය Hyundai Solaris සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ නියමිත නඩත්තු කිරීමේදී පමණක් නොවේ. සිසිලනකාරකය ඉවත් කිරීම සම්බන්ධ ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමේදී එය අවශ්ය විය හැකිය.
Hyundai Solaris සිසිලනකාරකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අදියර
මෙම ආකෘතියේ ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, එන්ජින් බ්ලොක් එකේ කාණු ප්ලග් නොමැති බැවින් සිසිලන පද්ධතිය සේදීම අවශ්ය වේ. සේදීමකින් තොරව, පැරණි තරල සමහරක් පද්ධතිය තුළ පවතිනු ඇත, නව සිසිලනකාරකයේ ගුණාංග පිරිහීමට ලක් වේ.
Solaris පරම්පරා කිහිපයක් ඇත, ඔවුන්ට සිසිලන පද්ධතියේ මූලික වෙනස්කම් නොමැත, එබැවින් ප්රතිස්ථාපන උපදෙස් සෑම කෙනෙකුටම අදාළ වේ:
- Hyundai Solaris 1 (Hyundai Solaris I RBr, Restyling);
- Hyundai Solaris 2 (Hyundai Solaris II HCr).
මෙම ක්රියාපටිපාටිය වඩාත් හොඳින් සිදු කරනු ලබන්නේ වළක් සහිත ගරාජයක වන අතර එමඟින් ඔබට පහසුවෙන් සියලු ස්ථාන වෙත ළඟා විය හැකිය. ළිඳක් නොමැතිව, ප්රතිස්ථාපනය ද කළ හැකි නමුත්, එහි පැමිණීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත.
Solaris 1,6 සහ 1,4 ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඒවාට වත් කරන ලද ප්රති-ශීතකරණයේ පරිමාව ආසන්න වශයෙන් ලීටර් 5,3 ට සමාන වේ. Kia Rio හි එකම එන්ජින් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහිදී අපි වළක් රහිත ප්රතිස්ථාපන ක්‍රියාවලිය විස්තර කරමු.
සිසිලනකාරකය ගලා යාම
සිසිලනකාරකය සීතල එන්ජිමක් මත වෙනස් කළ යුතු අතර එමඟින් එය සිසිල් වන විට ආරක්ෂාව ඉවත් කිරීමට කාලය තිබේ. රේඩියේටර් කාණු ප්ලග් වෙත ප්‍රවේශය අවහිර කරන බැවින් දකුණු පැත්තේ ඇති ප්ලාස්ටික් පලිහ ඉවත් කිරීමටද ඔබට අවශ්ය වනු ඇත.
මෙම කාලය තුළ, මෝටර් රථය සිසිල් වී ඇත, එබැවින් අපි කාණු වෙතම යමු:
- රේඩියේටරයේ වම් පැත්තේ අපට කාණු ප්ලග් එකක් හමු වේ, මෙම ස්ථානය යටතේ අපි පැරණි දියර එකතු කිරීම සඳහා කන්ටේනරයක් හෝ කපන ලද ප්ලාස්ටික් බහාලුමක් තබමු. අපි එය ගලවා, සමහර විට එය ඇලවීම, එබැවින් ඔබ එය ඉරා දැමීමට උත්සාහ කළ යුතුය (රූපය 1).
- දියර ඉවතට යාමට පටන් ගත් වහාම, කුඩා ජල බිඳිති ඇති වනු ඇත, එබැවින් අපි රේඩියේටර් ෆිලර් බෙල්ලේ ප්ලග් එක ගලවා දමමු.
- රේඩියේටරයේ ප්රතිවිරුද්ධ පැත්තේ අපි ඝන නලයක් සොයා ගනිමු, කලම්ප ඉවත් කරන්න, තද කර කාණු (රූපය 2). මේ අනුව, දියරයේ කොටසක් බ්ලොක් එකෙන් ඉවතට යනු ඇත; අවාසනාවකට මෙන්, කාණු ප්ලග් නොමැති බැවින් එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස බැස යාමට එය ක්රියා නොකරනු ඇත.
- පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය හිස් කිරීමට එය ඉතිරිව ඇත, මේ සඳහා ඔබට රබර් බල්බයක් හෝ සොඬ නළයක් සහිත සිරින්ජයක් භාවිතා කළ හැකිය.
ජලාපවහන ක්රියා පටිපාටිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු, සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තැබීමට අමතක නොකරන්න. ඊළඟට, අපි සේදීමේ පියවර වෙත යන්නෙමු.
සිසිලන පද්ධතිය ෆ්ලෂ් කිරීම
සිසිලන පද්ධතියෙන් පැරණි ප්රති-ශීතකරණයේ අවශේෂ ඉවත් කිරීම සඳහා, අපට ආසවනය කළ ජලය අවශ්ය වේ. එය රේඩියේටරයට, බෙල්ලේ ඉහළට මෙන්ම අවම සහ උපරිම මට්ටම් අතර පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට වත් කළ යුතුය.
ජලය පිරී ඇති විට, රේඩියේටර් සහ ජලාශ ආවරණ වසා දමන්න. ඊළඟට, අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු, එය උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටින්න, උෂ්ණත්ව පාලකය විවෘත වන විට, ඔබට එය නිවා දැමිය හැකිය. විවෘත තාප ස්ථායයක සලකුණු සහ ජලය විශාල කවයකට ගොස් ඇති බව සිසිලන විදුලි පංකාව සක්රිය කිරීමයි.
රත් කරන විට, එය ඉතා ඉහළ අගයන් දක්වා ඉහළ නොයන ලෙස උෂ්ණත්ව කියවීම් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ.
ඉන්පසු එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ජලය ඉවතට ගන්න. ජලය බැස යන ජලය පැහැදිලි වන තුරු මෙය තවත් කිහිප වතාවක් නැවත නැවත කරන්න.
ප්රති-ශීතකරණය වැනි ආසවනය කළ ජලය සීතල එන්ජිමකට දමන්න. එසේ නොමැති නම්, එය පිළිස්සීමට ඉඩ ඇත. හදිසි සිසිලනය සහ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සමඟ, බ්ලොක් හිස විකෘති කළ හැකිය.
වායු සාක්කු නොමැතිව පිරවීම
සේදීමෙන් පසු, ආස්රැත ජලය ලීටර් 1,5 ක් පමණ Hyundai Solaris සිසිලන පද්ධතියේ පවතී. එමනිසා, සූදානම් කළ ප්රති-ශීතකරණය නොව නව තරලයක් වැනි සාන්ද්රණයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය මනසේ තබාගෙන, එය අපේක්ෂිත කැටි උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දීම සඳහා තනුක කළ හැක.
සේදීම සඳහා ආසවනය කළ ජලය මෙන් නව ප්රති-ශීතකරණය පුරවන්න. රේඩියේටරය ගෙලෙහි ඉහළට ළඟා වන අතර, ඉහළ තීරුව වෙත පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, ලිපිය එෆ් එහිදී පසුව, ඔවුන්ගේ ස්ථානවල ප්ලග් ස්ථාපනය කරන්න.
ජ්වලනය සක්රිය කර මෝටර් රථ එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් රැඳී සිටින්න. පද්ධතිය පුරා ඉක්මනින් තරල බෙදා හැරීම සඳහා ඔබට විනාඩියකට mills 3 දක්වා වේගය වැඩි කළ හැක. සිසිලන රේඛාවල වායු සාක්කුවක් තිබේ නම් මෙය වාතය ඉවත් කිරීමට ද උපකාරී වේ.
ඉන්පසු එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර ටිකක් සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න. දැන් ඔබට ෆිලර් බෙල්ල ප්රවේශමෙන් විවෘත කර අවශ්ය දියර ප්රමාණය එකතු කළ යුතුය. රත් වූ විට, එය පද්ධතිය පුරා බෙදා හරින ලද අතර මට්ටම අඩු විය යුතුය.
ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් දින කිහිපයකට පසු, ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ඉහළට නැංවිය යුතුය.
ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංඛ්යාතය, පිරවීම සඳහා ප්රතික්රියාකාරක
නිෂ්පාදකයාගේ රෙගුලාසි වලට අනුව, Hyundai Solaris හි පළමු ආදේශනය කිලෝමීටර 200 ට නොඅඩු ධාවනයකින් සිදු කළ යුතුය. කුඩා සංසරණ සමඟ, රාක්කයේ ආයු කාලය අවුරුදු 10 කි. අනෙකුත් ආදේශන භාවිතා කරන තරලය මත රඳා පවතී.
මෝටර් රථ සමාගමේ නිර්දේශය අනුව, සිසිලන පද්ධතිය පිරවීම සඳහා නියම Hyundai Long Life Coolant භාවිතා කළ යුතුය. එය ආස්රැත ජලය සමග තනුක කළ යුතු සාන්ද්රණයක් ලෙස පැමිණේ.
මුල් දියර විවිධ ආකාරවලින්, හරිත ලේබලයක් සහිත අළු හෝ රිදී බෝතලයක පවතී. සෑම වසර 2 කට වරක් එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. වරක් එය ආදේශ කිරීම සඳහා නිර්දේශිත එකම එක විය. එතැන් සිට, හරියටම භාවිතා කළ යුතු දේ පිළිබඳ තොරතුරු අන්තර්ජාලයේ සංසරණය වෙමින් පවතී. නමුත් මේ මොහොතේ එය යල් පැන ගිය සිලිකේට් පදනමක් මත නිර්මාණය කර ඇති බැවින් එය භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. නමුත් යම් අවස්ථාවක දී, මෙන්න ඇණවුම් කේත 07100-00200 (පත්‍ර 2), 07100-00400 (පත්‍ර 4.)
දැන්, ප්රතිස්ථාපනය සඳහා, ඔබ වසර 10 ක මෙහෙයුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කහ පැහැති ලේබලයක් සහිත හරිත කැනිස්ටර් තුළ ප්රති-ශීතකරණය තෝරාගත යුතුය. මේ මොහොතේ, නවීන අවශ්යතා සපුරාලන බැවින්, මෙය හොඳම විකල්පය වනු ඇත. Hyundai/Kia MS 591-08 පිරිවිතරයන්ට අනුකූල වන අතර lobrid සහ phosphate carboxylate (P-OAT) තරල පන්තියට අයත් වේ. ඔබට මෙම අයිතම සඳහා ඇණවුම් කළ හැකිය 07100-00220 (පත්‍ර 2), 07100-00420 (පත්‍ර 4.).
සිසිලන පද්ධතියේ, වෙළුම් මේසයේ කොපමණ ප්රති -ශීතකරණයක් ඇත
| ආකෘතිය | එන්ජින් බලය | පද්ධතිය තුළ ප්රති -ශීතකරණය ලීටර් කීයක් තිබේද? | මුල් දියර / ඇනෙලොග් |
|---|---|---|---|
| හයුන්ඩායි සොලාරිස් | ගැසොලින් 1.6 | 5.3 | Hyundai දිගු ජීවිත සිසිලනකාරකය |
| ගැසොලින් 1.4 | OOO "ක්‍රවුන්" A-110 | ||
| Coolstream A-110 | |||
| RAVENOL HJC ජපන් නිෂ්පාදිත දෙමුහුන් සිසිලනකාරකය |
කාන්දු වීම හා ගැටලු
Hyundai Solaris සිසිලන පද්ධතිය සමඟ විශේෂ ගැටළු නොමැත. ෆිලර් කැප් එක වරින් වර වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම් මිස. සමහර විට එය මත පිහිටා ඇති බයිපාස් කපාටය අසමත් වන බැවින්. මේ හේතුවෙන්, වැඩි පීඩනයක් නිර්මාණය වී ඇති අතර, සමහර විට සන්ධිවල කාන්දු වීම සිදු වේ.
සමහර විට පරිශීලකයින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ගැන පැමිණිලි කළ හැකිය, මෙය රේඩියේටරය බාහිරව සේදීමෙන් සලකනු ලැබේ. කාලයත් සමඟ, අපිරිසිදු කුඩා සෛල තුළට ඇතුල් වන අතර, සාමාන්ය තාප හුවමාරුව කඩාකප්පල් කරයි. රීතියක් ලෙස, මෙය දැනටමත් විවිධ තත්වයන් යටතේ ධාවනය කිරීමට කාලය ඇති පැරණි මෝටර් රථ මත සිදු වේ.
