බෙරය ඇතුල බලන්න
පසුපස ඇක්සලයේ තිරිංග ඉදිරිපස ඇක්සලයට වඩා සෙමින් ක්‍රියා විරහිත වන්නේ ඒවායේ ආතතිය අඩු නිසා, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ අප ඒවා කෙරෙහි අඩු උනන්දුවක් දැක්විය යුතු බව නොවේ.
බොහෝ ජනප්‍රිය මෝටර් රථවල පිටුපස සවිකර ඇති ඩ්‍රම් බ්රේක් ඇත. බෙරය බලයෙන් පමණක් කේන්ද්‍රයට එරෙහිව තද කළ යුතුය 
රීතියක් ලෙස, රිම් වල බෝල්ට් හෝ අතිරේකව තනි බෝල්ට් එකකින් ඒවාට සවි කර ඇත. පළමු අවස්ථාවේ දී, අඳින ක්‍රියාවලියේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ එළිපත්තක් නිර්මාණය වී නොමැති නම්, බෙරය ඉවත් කිරීම දුෂ්කරතා ඇති නොකළ යුතු අතර, එය තිරිංග පෑඩ් වල උල්ෙල්ඛ රේඛාවට ඇලී සිටී. දෙවැන්නෙහි, සඳහන් කර ඇති ඩ්‍රම් සවි කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ අතිරේක ගැටළුවක් බවට පත්විය හැකිය, විශේෂයෙන් කිසිවෙකු එය දිගු කලක් ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කර නොමැති නම් සහ විඛාදනය දැනටමත් එය අර්ධ වශයෙන් විනාශ කර ඇත. එවැනි ඉස්කුරුප්පු ඇරීම සඳහා අපිරිසිදු උත්සාහයන් සාමාන්‍යයෙන් එහි කැඩී යාමෙන් අවසන් වන අතර, ඔබ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතු අතර, එය ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම්, එය සරඹ කර සාදන ලද සිදුරේ නූල් කපන්න (සාමාන්‍යයෙන් ඔබට තිබේ. විශාල ප්‍රමාණයක් සඳහා මෙය කිරීමට) හෝ, අවසාන වශයෙන්, සම්පූර්ණ කේන්ද්‍රය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.
බෙරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, මුලින්ම එහි ඇතුළත සහ කැලිපරයේ තිරිංග මූලද්රව්ය වලින් සියලු අපිරිසිදුකම ඉවත් කරන්න. එවිට අපි තිරිංග පෑඩ් මත ඇති ලයිනිං තත්ත්වය පරීක්ෂා කරමු. ඒවා දැනටමත් නරක් වී ඇත්නම්, ඒවායේ ඝණකම තවමත් නිෂ්පාදකයාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුකූලදැයි පරීක්ෂා කරන්න. මීට අමතරව, ලයිනිං ඒකාකාරව පැළඳිය යුතු අතර ද්‍රව්‍යමය අලාභයෙන් හෝ හයිඩ්‍රොලික් තරලයෙන් හෝ ග්‍රීස් වලින් දූෂණයෙන් තොර විය යුතුය. හයිඩ්‍රොලික් බෙදාහරින්නා, සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩරය ලෙස හැඳින්වේ, හයිඩ්‍රොලික් තරල කාන්දු වීමේ අංශු මාත්‍රයක්වත් නොපෙන්විය යුතුය. බ්රේක් පෑඩ් උල්පත් දුර්වල නොවිය යුතුය, ඉරිතලා නොයන්න.
තිරිංග බෙරයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය මෙන්ම තිරිංග තැටියේ අනුරූප පෘෂ්ඨය ද හානිවීමේ සලකුනු නොපෙන්විය යුතුය. වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ බෙරයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය, නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වන ලද අවසර ලත් අගයයි. ABS පාලනයකින් තොරව තිරිංග කිරීමේදී තිරිංග පැඩලය ස්පන්දනය කිරීම ඊනියා බව පෙන්නුම් කරයි. තිරිංග බෙරයේ ovalization.
