ජගුවර් ඊ-පේස්. වැඩි වැඩියෙන් හොඳ විදුලි කාර්මිකයන්!
අන්තර්ගතය
ටෙස්ලා සහ නිසාන් පමණක් සම්පූර්ණ විදුළි වාහන නිපදවූ කාලය ගෙවී ගොස් ඇත. ජගුවාර් අයි-පේස් වැනි මෝටර් රථ දැන් අප සතුව ඇත - එය ජගුවාර් හි හොඳම මෝටර් රථවලින් එකකි.
අපි කවදා දැනගන්නද අයි-පේස්අපි එය සැක කරන්නේ නැහැ ජගුවාර්. පරිදි ජගුවර්කෙසේ වෙතත්, අමුතු කෙටි ආවරණයක් ඇත. මෝටර් රථයේ ශරීරයම පෙනෙන්නේ නැත ... ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් නැත. එය කුමක්ද, SUV, කූපේ, ලිමොසින්?
මෙය නෝනාවරුනි මහත්වරුනි, විසින් නිර්මාණය කරන ලද විදුළි වාහනයකි ජගුවර් ඒ අනුව, A සිට Z දක්වා. සහ විදුලි මෝටර් රථයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තරම් සීමිත නොවේ - සහ මෙම ආකෘතිය මෙය මනාව පෙන්නුම් කරයි.
මෙම ආවරණ කෙටි පමණක් නොව, ඉතා අඩු වේ. මෙය වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සපයයි, නමුත් එය තුළ බව පැහැදිලි කරයි ජගුවාර් ඊ-පේස් ශරීර අවකාශය වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීම සහ මගීන් සඳහා වැඩි ඉඩක්.
අනික ඒක පොඩි කාර් එකක් නෙවෙයි. සිරුරේ දිග මීටර් 4,68, පළල මීටර් 2 ට වැඩි. රෝද පදනම මීටර් 2,99. සහ කඳේ ලීටර් 656 ක් තරම්.
මගේ මතය අනුව විශිෂ්ටයි. පාරවල්වල එය කෙතරම් ගතික සහ විවිධත්වයෙන් පෙනේද යන්න ඡායාරූප සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිබිඹු නොකරයි. අයි-පේස්.
Jaguar I-Pace - "විදුලි කොළ" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
එම Jaguar I-Pace විදුලි කාර්මිකයෙකු ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී, එය පෙනුම ගැන පමණක් නොවේ. එසේම, බැටරිවල පිහිටීම මුළු මහලේම පාහේ ය. මොනවා වුනත් කඳ තාමත් ලොකුයි.
තවද මෙහි බැටරි විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, මන්ද ඒවායේ සම්පූර්ණ ධාරිතාව 90 kWh වේ. බොනට් පිටවීම වැනි ශරීර වායුගතික විද්‍යාවට ස්තූතිවන්ත වන අතර පරාසය කිලෝමීටර 480 කි. ඒ වගේම ඒක කරනවා අයි-පේස් ටෙස්ලා සඳහා සුදුසු තරඟකරුවෙකි.
සම්මත පසුපස රාක්කයට අමතරව, අපි ඉදිරිපස රාක්කයක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය "සංවිධායකයෙකු" ලෙස වැඩි වශයෙන් සේවය කරනු ඇත, මන්ද එය ප්රධාන වශයෙන් කේබල් වලින් සමන්විත වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙය ඉතා ප්රායෝගික විසඳුමකි.
ජගුවාර් අයි-පේස් එහි සම්පූර්ණ නිමැවුම 400 hp වේ. - 200 hp බැගින් අක්ෂය මත. උපරිම ව්යවර්ථය 700 Nm වේ. I-Pace තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 4,8 දක්වා වේගවත් වන්නේ මෙයට ස්තූතිවන්ත වන බැවිනි.
කෙසේ වෙතත්, අපි I-Pace ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බලමු. අපි මුලින්ම ඇතුල බලමු.
අයි-පේස් - ඉතින්, ජගුවාර් වෙත
උදාහරණයක් ලෙස, කොහොමද Range Rover Velar. ජගුවාර් ඊ-පේස් පෑන් නැත. ඔබ රැලි සහිත ස්ථානයක් ස්පර්ශ කරන විට ඒවා ලිස්සා යයි - උපකරණයක්, නමුත් විද්‍යා ප්‍රබන්ධ රසිකයින් සතුටු වනු ඇත.
ඇතුළත, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් හමුවනු ඇත ජගුවර්. රිය පැදවීමේ ස්ථානය තරමක් ඉහළ ය, නමුත් ඉතා ක්‍රීඩාශීලී ය. අපි තවමත් වාඩි වී සිටින්නේ සාපේක්ෂව පහත් මට්ටමක සිටින බව අපට හැඟේ, අපට ආසනය තරමක් දුරට ගෙන ගොස් සුක්කානම් රෝදය සමීප කළ හැකිය.
නිමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ජගුවාර්. සියල්ල ජගුවාර් එය හොඳින් සාදා ඇත, නමුත් මෙය Mercedes හෝ Audi එකකට වඩා වෙනස් නොවේ. ද්රව්ය සහ ඒවායේ ගැලපීම ආදර්ශවත් ය.
කොන්සෝලය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. අපට පැහැදිලිවම කාර්යයන් වෙන් කිරීමක් සහිත ස්පර්ශ තිර දෙකක් තිබේ. ඉහළම එක සාමාන්‍ය තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියකි - එහි සංචලනය, අන්තර්ජාලය, සංගීතය, දුරකථනය සහ යනාදිය ඇත. පහළ එක වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීමට භාවිතා කරයි. මෙහිදී අපි ආසනවල උෂ්ණත්වය, ධාවන මාදිලිය, උණුසුම සහ වාතාශ්රය සකස් කරමු. අයි-පේස් ඇතුළත තිර සහිත මෙම බහුකාර්ය පෑන් ද ලැබුණි.
පිටිපස්සේ වගේම ඉස්සරහටත් ඉඩ ප්‍රමාණය ගැන පැමිණිලි කරන්න බැහැ. ඇතුළුව - USB පෝට් ගණන ගැන අපට පැමිණිලි කළ නොහැක ජගුවාර් ඊ-පේස් අපට ඒවායින් අටක් පවා තිබිය හැකිය.
මම මෙතන සමහර දේවල් වලට කැමති නැහැ. පිටුපස මැද උමග - එය එහි කරන්නේ කුමක්ද? උපකරණ පුවරුවේ පතුල සමහර විට උස රියදුරුගේ (මීටර් 1,86) දණහිසට ඇලී තිබේ. තවද පසුපස දර්ශන කැමරාවේ රූපය එතරම් නොපෙනේ, එය ටිකක් කුඩා වේ.
Jaguar I-Pace වගේ ඉලෙක්ට්‍රික් ඒවා ඕන.
එම වඩාත් උද්යෝගිමත් මෝටර් රථ හිමියන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් තිබිය යුතු බවත්, එසේ නොමැතිනම් එය සරඹයක් පමණක් බවත්ය. තවද ව්‍යායාම ඉතා විනෝදජනක නොවේ. කෙසේ වෙතත්, අලුත් දේ සඳහා වඩාත් විවෘතව සිටින අයට විදුලි වාහන ගැන පිස්සු ය.
මෙම ධාවකය සඳහා ඉඩක් ඇති බව තේරුම් ගැනීමට ඔබ නිවැරදි විදුලි මෝටර් රථය ධාවනය කළ යුතු යැයි මම සිතමි, රිය පැදවීම විනෝදජනක විය හැකිය.
සංචාරය Jaguarem E-Pace එය වෙනස් ය. BMW M2 හෝ Golf R මට්ටමේ ත්වරණය ආසනය මත එබීම, නමුත් අපට ගියර් වෙනස් වන බවක් දැනෙන්නේ නැත, එන්ජිමට ඇසෙන්නේ නැත. අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය ප්‍රමාණවත් වංගු ස්ථායීතාවයක් සහතික කරයි. කෙසේ වෙතත්, ජගුවාර් බර බළලෙකු බව දැනේ - එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 2220 ක් තරම් වේ.
මෙම ස්කන්ධය හැකිතාක් දුරට සැඟවීමට අත්හිටුවීම පැහැදිලිවම සකස් කර ඇත. එය තරමක් දැඩි ය, විශේෂයෙන් එය වායුමය බැවින්. සුක්කානම ප්‍රසන්න ලෙස සෘජු වන අතර එය වැඩි තොරතුරු ලබා නොදුන්නත්, අපට සියලුම ටයර් කෑගැසීම් පහසුවෙන් ඇසෙනු ඇත - සියල්ලට පසු, අපට මෙහි කිසිවක් ඇසෙන්නේ නැත 😉
කෙසේ වෙතත්, විදුලි වාහන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආකාරයකින් බලය සම්ප්රේෂණය කරන බව අමතක නොකළ යුතුය. එක් එක් රෝද අසල වෙනම මෝටරයකට නැගී සිටිය හැකි අතර ඒවා එකිනෙකා සමඟ සමමුහුර්ත කිරීම ඉතා සරල ය - එය ක්‍රමලේඛනාත්මකව කරන්න.
ඊට අමතරව, විදුලි මෝටර තරමක් සැහැල්ලු ය, ඒවාට බොහෝ චලනය වන කොටස් නොමැත, එයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි පද්ධතියක අවස්ථිති භාවය බෙහෙවින් අඩු බවයි. මෙය ඉතා හොඳ කම්පනයක් ඇති කරයි. ජගුවර් සහ පේස්. හැම පැත්තකින්ම ගෑස් ගැහුවම නිකන් ස්පීඩ් වෙනවා. කොන්දේසි සුදුසු නොවන විට පවා. කම්පන පාලන පද්ධතියට සෑම රෝදයකම ව්යවර්ථය පාලනය කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් මෙම සීමාවන් තරමක් දුරට මාරු වේ.
Jaguar I-Pace එය 15 kWh/100 km පමණ පරිභෝජනය කළ හැක, නමුත් නගරයේ එය බොහෝ විට 10 kWh/100 km පමණ වැඩි වනු ඇත. මෙයින් තවමත් අදහස් වන්නේ නගරයේ කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා ගාස්තුව PLN 13,75 බවයි. Krakow හි පොදු ප්‍රවාහනය සඳහා ප්‍රවේශපත්‍ර 3-4ක් තරම්.
එවැනි පරිභෝජනය සහ පරාසය සතියකට වරක් පමණක් ජගුවාර් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. බිල්ට් චාජරය ඔබට ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි අයි-පේස් සාමාන්‍ය අලෙවිසැලකින් එක් රාත්‍රියක් (පැය 80) 10% දක්වා, නමුත් ඔබට විනෝදාස්වාද මධ්‍යස්ථානයකට ප්‍රවේශය තිබේ නම් සහ 100 kW - විනාඩි 40 ක් ප්‍රමාණවත් වේ.
තව තවත් රසවත් විදුලි කාර්මිකයන්!
විදුලි මෝටර් රථ තවමත් නව්‍යතාවයක් වන අතර, ඒ නිසා තවමත් Kona Electric වැනි ඉතා සාර්ථක මෝස්තර Audi e-tron වැනි ඒවා සමඟ මිශ්‍ර වී ඇති අතර ඒවා බොහෝ දුරට කෙටි නගර දුරවල ක්‍රියාත්මක වේ.
Jaguar I-Pace නියත වශයෙන්ම විදුලි වාහනවල හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. එය වේගවත්, හොඳින් සාදා ඇත, හොඳින් ගමන් කරයි, විශාල කඳක් ඇත, සමහර සීනු සහ විස්ල් - වාරික ගැනුම්කරුවෙකුට එයින් අපේක්ෂා කළ හැකි සියල්ල.
එසේත් නැතිනම් මංගල දර්ශනයට පෙර සම්පූර්ණයෙන්ම අන්ධ වන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය අයි-පේස් පෝලන්තයේ 55 දෙනෙක් ඇණවුම් කළා. පදනම 354 දහසක් වැය වුවද. PLN, සහ පළමු සංස්කරණයේ 460 දහසක් දක්වා. zloty.
