ප්රායෝගිකව අවකලනය ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය මම පැහැදිලි කරන්නම්. එක් රෝදයක් ලිස්සා ගොස් මෝටර් රථය චලනය නොවන්නේ ඇයි?
අන්තර්ගතය
අවකලනය යනු සියලුම මගී මෝටර් රථවල මෝටර්රථකරණය ආරම්භයේ සිටම පාහේ භාවිතා කරන උපාංගවලින් එකක් වන අතර සමහර විද්‍යුත් වාහනවල පමණක් එය නොතිබිය හැකිය. අපි ඔහුව අවුරුදු 100 කට වඩා වැඩි කාලයක් දැන සිටියත් තවමත් සියයට 15-20 කට වඩා වැඩි නොවේ. මිනිසුන් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ප්රායෝගිකව තේරුම් ගනී. ඒ වගේම මම කතා කරන්නේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය ගැන පමණයි.
මෙම පාඨයේ දී, මම අවකලනය සැලසුම් කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරමි, මන්ද එය ප්රායෝගික කාර්යය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා වැදගත් නොවේ. බෙවල් ගියර් (ඔටුනු සහ චන්ද්‍රිකා) සහිත සරලම සහ වඩාත් පොදු යාන්ත්‍රණය ක්‍රියා කරන ආකාරයට ක්‍රියා කරයි සෑම විටම ව්යවර්ථ බෙදාහරියි, ඕනෑම රථවාහන තත්වයක් තුළ දෙපැත්තෙන්ම සමානව. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අපට ඒකීය ධාවකයක් තිබේ නම්, එසේ නම් මොහොතේ සියයට 50 ක් වම් රෝදයට සහ එම මුදල දකුණට යයි. ඔබ හැම විටම වෙනස් ලෙස සිතමින් යමක් එකතු නොවන්නේ නම්, දැනට එය සත්‍යය ලෙස පිළිගන්න.
අවකලනය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
හැරීමකදී, එක් රෝදයක් (ඇතුළත්) කෙටි දුරක් ඇති අතර අනෙක් (පිටත) වැඩි දුරක් ඇත, එනම් අභ්යන්තර රෝදය මන්දගාමී වන අතර පිටත රෝදය වේගයෙන් හැරේ. මෙම වෙනස සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා අවකලනය භාවිතා කරයි. නම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය රෝදවල භ්‍රමණ වේගය වෙන්කර හඳුනා ගනී, නමුත් බහුතරයක් සිතන පරිදි - ව්‍යවර්ථය නොවේ.
දැන් සිතන්න, මෝටර් රථය X වේගයෙන් ගමන් කරන අතර ධාවක රෝද 10 rpm ට කැරකෙන තත්වයක්. මෝටර් රථය මුල්ලකට ඇතුළු වූ විට, නමුත් වේගය (X) වෙනස් නොවන විට, අවකලනය ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් එක් රෝදයක් භ්‍රමණය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, 12 rpm ට, සහ අනෙක් භ්‍රමණය 8 rpm ට. සාමාන්‍ය අගය සෑම විටම 10. මේ දැන් සඳහන් කළ වන්දිය. රෝද වලින් එකක් උස්සලා හෝ ඉතා ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත තබා ඇත්නම්, නමුත් මීටරය තවමත් එම වේගය පෙන්නුම් කර මෙම රෝදය පමණක් කැරකෙන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? දෙවැන්න නිශ්චලව පවතී, එබැවින් උස් වූ තැනැත්තා 20 rpm කරයි.
රෝද ස්ලිප් මත සෑම මොහොතක්ම ගත නොවේ
එක් රෝදයක් අධික වේගයෙන් කැරකෙන විට සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව පවතින විට කුමක් සිදුවේද? ව්යවර්ථ බෙදාහැරීමේ 50/50 මූලධර්මය අනුව, සියල්ල නිවැරදි ය. ඉතා කුඩා ව්‍යවර්ථයක්, එනම් 50 Nm, ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨයක් මත රෝදයකට මාරු කරනු ලැබේ. ආරම්භ කිරීමට ඔබට අවශ්ය, උදාහරණයක් ලෙස, 200 Nm. අවාසනාවකට, ඇලෙන සුළු බිමක රෝදයට ද 50 Nm ලැබේ, එබැවින් රෝද දෙකම 100 Nm බිමට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. මෝටර් රථය චලනය ආරම්භ කිරීමට මෙය ප්රමාණවත් නොවේ.
මේ තත්ත්වය පිටතින් බලන විට, සියලුම ව්‍යවර්ථය කැරකෙන රෝදයට යන බවක් දැනේ, නමුත් එය එසේ නොවේ. මෙම රෝදය පමණක් කැරකෙමින් පවතී - එබැවින් මායාව. ප්රායෝගිකව, අන්තිමයා ද චලනය කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් මෙය නොපෙනේ.
සාරාංශගත කළහොත්, එවැනි තත්වයක් තුළ මෝටර් රථය චලනය කළ නොහැකි බව අපට පැවසිය හැකිය - අන්තර්ජාල සම්භාව්‍ය උපුටා දැක්වීමට - "භ්‍රමණය වන රෝදයේ සෑම මොහොතකම", නමුත් මෙම ස්ලිප් නොවන රෝදයට ලැබෙන සෑම මොහොතකම වටිනාකමක් ඇති බැවිනි. කැරකෙන රෝද. නැතහොත් තවත් - රෝද දෙකේම ව්‍යවර්ථය ඉතා කුඩා බැවින් ඒවාට සමාන ව්යවර්ථ ප්‍රමාණයක් ලැබේ.
සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ද එයම සිදු වේ, එහිදී අක්ෂ අතර අවකලනයක් ද ඇත. ප්රායෝගිකව, එවැනි වාහනයක් නැවැත්වීම සඳහා එක් රෝදයක් එසවීම ප්රමාණවත්ය. මෙතෙක්, කිසිවක් අවකලනය අවහිර නොකරයි.
ඔබව ව්‍යාකූල කිරීමට තවත් තොරතුරු
නමුත් බැරෑරුම් ලෙස, ඔබ ඉහත කරුණු තේරුම් ගන්නා තුරු, වැඩිදුර කියවීමෙන් වැළකී සිටීම හොඳය. කවුරුහරි කිව්වොත් ඒක ඇත්ත සියලු බලය ලිස්සන බිමක කැරකෙන රෝදයට යයි (හැම විටම නොවේ). මන්ද? මක්නිසාද යත්, සරල වචන වලින්, බලය යනු රෝදයේ භ්‍රමණයෙන් ව්‍යවර්ථය ගුණ කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි. එක් රෝදයක් කැරකෙන්නේ නැත්නම්, i.e. එක් අගයක් ශුන්‍ය වේ, එසේ නම්, ගුණ කිරීමේදී මෙන්, ප්‍රතිඵලය ශුන්‍ය විය යුතුය. මේ අනුව, භ්‍රමණය නොවන රෝදයකට ඇත්ත වශයෙන්ම ශක්තිය නොලැබෙන අතර ශක්තිය යන්නේ කැරකෙන රෝදයට පමණි. මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමට රෝද දෙකටම තවමත් අඩු ව්‍යවර්ථයක් ලැබෙන බව එයින් වෙනස් නොවේ.
