මගී මෝටර් රථයක තවමත් ආරක්ෂිතම මගී ආසනය කුමක්දැයි සොයා බලමු
සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, මෝටර් රථය වඩාත් භයානක ප්‍රවාහන ක්‍රමයක් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, තමන්ගේම මෝටර් රථයක් ලෙස ගමන් කිරීමට එවැනි පහසු මාර්ගයක් අත්හැරීමට මිනිසුන් සූදානම් නැත. හදිසි අනතුරකදී හානි වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, බොහෝ මගීන් මැදිරියේ යම් ආසනයක් තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර ආරක්ෂිතම පිළිබඳ අදහස් පුළුල් ලෙස වෙනස් වේ.
රියදුරු අසල ඉදිරියෙන්
මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ ආරම්භයේ සිටම, ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගියා විශාලතම අවදානමට ලක්ව ඇති බව විශ්වාස කෙරිණි:
- බොහෝ විට හදිසි අනතුරකදී, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටස දුක් විඳිනවා (සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ඉදිරිපස මගීන්ගේ මරණ අනුපාතය පිටුපස සිටින අයගේ මරණ අනුපාතයට වඩා 10 ගුණයකින් වැඩි ය);
- අනතුරක් සිදුවුවහොත්, රියදුරු බුද්ධිමත්ව ගැටීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර සුක්කානම් රෝදය පැත්තට හරවයි (මෝටර් රථය හැරෙන අතර ඉදිරිපස අසුනේ සිටින පුද්ගලයා පමණක් බලපෑමට නිරාවරණය වේ);
- වමට හැරෙන විට, ඉදිරියෙන් එන වාහනයක් බොහෝ විට තරු පුවරුවේ පැත්තට පහර දෙයි.
ගැටුමකදී, වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සෘජුවම රියදුරුට සහ ඔහුගේ අසල්වැසියාට වත් කරනු ලැබේ. බලපෑම පිටුපසින් සිදුවුවහොත්, සවි නොකළ පුද්ගලයින් පහසුවෙන් පිටතට පියාසර කිරීමේ අවදානමක් ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉදිරිපස ආසන ආරක්ෂා කිරීමට ඉංජිනේරුවන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇත. ඔවුන් කැබින් වල ඝන මූලද්රව්ය වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මිනිසුන් ආරක්ෂා කරන බොහෝ වායු බෑග් වලින් සමන්විත වේ.
බොහෝ අය සිතන්නේ නවීන මෝටර් රථවල ඉදිරිපස අසුනේ ගමන් කිරීම තරමක් ආරක්ෂිත බවයි. යථාර්ථය නම්, කොට්ට සෑම විටම උදව් කළ නොහැකි අතර, අතුරු ආබාධවලදී, තුවාල වීමේ සම්භාවිතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී.
පසුපස ආසනය දකුණට
රියදුරන්ගෙන් තවත් කොටසක් විශ්වාස කරන්නේ දකුණු පසුපස ආසනයේ වාඩි වී සිටීම ආරක්ෂිත බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පුද්ගලයෙකුට පැති වීදුරුව හරහා පියාසර කිරීමට නොහැකි වනු ඇති අතර, දකුණු අත තදබදය හේතුවෙන් අතුරු ආබාධ ඇතිවීමේ සම්භාවිතාව කුඩා වේ.
කෙසේ වෙතත්, වමට හැරීමේදී, ඉදිරියෙන් එන වාහනයක් තරු පුවරුවේ පැත්තට හැපී බරපතල තුවාල සිදුවිය හැකිය.
මැද පිටුපස ආසනය
අනතුරකදී මැද පසුපස ආසනය ආරක්ෂිතම බව ලොව පුරා විශේෂඥයින් ඒකමතිකව ප්‍රකාශ කරයි. මෙම නිගමනය පහත සඳහන් හේතු නිසා සිදු කරන ලදී:
- මගියා කඳෙන් ආරක්ෂා කර ඇත;
- පැති බලපෑම මෝටර් රථයේ ශරීරය විසින් නිවා දමනු ඇත, නැතහොත් එය දකුණු සහ වම් ආසන මත වැටෙනු ඇත;
- ආසනය තමන්ගේම ආසන පටියකින් සහ හිස් ආවරණයකින් සමන්විත නම්, හදිසි තිරිංග කිරීමේදී සිදුවන අවස්ථිති බලයෙන් මගියා හැකිතාක් ආරක්ෂා කරනු ඇත;
- මෝටර් රථය කැරකෙන විට දිස්වන කේන්ද්රාපසාරී බලයේ බලපෑම ද අවම වනු ඇත.
ඒ අතරම, සවි නොකළ පුද්ගලයෙකුට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් හරහා පහසුවෙන් පියාසර කළ හැකි බව යමෙකු තේරුම් ගත යුතුය. මීට අමතරව, මැද පසුපස අසුනට ගැටීමකදී මගී මැදිරියට ඇතුළු වන ස්පින්ටර් සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍යවලට එරෙහිව ආරක්ෂාවක් නොමැත.
පසුපස අසුන ඉතිරිව ඇත
තවත් ජනප්‍රිය මතයකට අනුව, රියදුරු පිටුපස ආසනය ආරක්ෂිතම ලෙස සැලකේ:
- ඉදිරිපස බලපෑමකදී, රියදුරු අසුනේ පිටුපස මගියා ආරක්ෂා කරනු ඇත;
- රියදුරන්ගේ සහජ හැසිරීම ගැටීමේ තර්ජනයක් ඇති විට, මෝටර් රථයේ අනෙක් පැත්තේ පිහිටා ඇති තරු පුවරුවේ පැත්ත දුක් විඳීමට හේතු වේ;
- පසුපස ගැටීමෙන් කඳ ආරක්ෂා කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පිටුපස වම් පැත්තේ වාඩි වී සිටින පුද්ගලයා අතුරු ආබාධයක් ඇති වුවහොත් බරපතල තුවාල වීමේ අවදානමක් ඇත. මීට අමතරව, බොහෝ රියදුරන් තම ආසනය පසුපසට ගෙන යන අතර, අනතුරකදී, අස්ථි බිඳීමේ සම්භාවිතාව වැඩි වේ. මෙම ආසනය පසුපස අතර වඩාත් භයානක ලෙස සැලකේ.
තුවාල වල බරපතලකම අනතුරේ වර්ගය මත බෙහෙවින් රඳා පවතින බැවින් මගී ආසනවල ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම තරමක් අපහසුය. එබැවින්, ඉදිරිපස මගීන් අතුරු ආබාධවලට පාහේ බිය නොවන අතර, මුහුණට මුහුණ ගැටීමෙන් මරණයට හේතු විය හැකි අතර, පසුපස, තත්වය හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ වේ.
කෙසේ වෙතත්, විශේෂඥයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් විශ්වාස කරන්නේ ආරක්ෂිතම ස්ථානය මැද පසුපස ආසනය බවයි. මෝටර් රථයේ ආසන පේළි තුනක් තිබේ නම්, මැද 2 වන පේළියේ ආසනයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ඉදිරිපස මගී ආසනය වඩාත් භයානක ය. ඊළඟට වම්, දකුණු සහ මැද ආසනය පැමිණේ (හානි වීමේ අවදානම අඩු වන විට).
