පිටාර පද්ධතිය - උපාංගය
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථයකට පිටාර වායු විමෝචනය වන පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. එවැනි පද්ධතියක්, exhaust ලෙස හැඳින්වේ, එන්ජිම සොයා ගැනීමත් සමඟම එකවරම දර්ශනය වූ අතර, ඒ සමඟම, වසර ගණනාවක් පුරා වැඩිදියුණු කර නවීකරණය කර ඇත. මෝටර් රථයක පිටාර පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ කුමක්ද සහ එහි එක් එක් සංරචක ක්රියා කරන ආකාරය, අපි මෙම ද්රව්යයෙන් ඔබට කියන්නෙමු.
පිටාර පද්ධතියේ කුළුණු තුනක්
වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය එන්ජින් සිලින්ඩරයේ පුළුස්සා දැමූ විට, පිටවන වායූන් සෑදී ඇති අතර, එම මිශ්රණයේ අවශ්ය ප්රමාණයෙන් සිලින්ඩරය නැවත පිරවීම සඳහා ඉවත් කළ යුතුය. මෙම අරමුණු සඳහා මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන් පිටාර පද්ධතිය නිර්මාණය කරන ලදී. එය ප්රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: පිටාර බහුවිධ, උත්ප්රේරක පරිවර්තකය (පරිවර්තකය), මෆ්ලර්. මෙම පද්ධතියේ එක් එක් සංරචක වෙන වෙනම සලකා බලමු.
පිටාර පද්ධති රූප සටහන. මෙම අවස්ථාවේදී, අනුනාදකය අතිරේක මුෆ්ලර් වේ.
පිටාර බහුවිධය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ එකවරම පාහේ දර්ශනය විය. එය එක් එක් එන්ජින් සිලින්ඩරයේ දහන කුටිය උත්ප්රේරක පරිවර්තකයට සම්බන්ධ කරන නල කිහිපයකින් සමන්විත එන්ජින් උපාංගයකි. පිටවන බහුකාර්යය ලෝහ (වාත්තු යකඩ, මල නොබැඳෙන වානේ) හෝ සෙරමික් වලින් සාදා ඇත.
විවිධත්වය
එකතු කරන්නා නිරන්තරයෙන් අධික පිටාර වායු උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ පවතින බැවින්, වාත්තු යකඩ සහ මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදන ලද එකතු කරන්නන් වඩාත් "වැඩ කළ හැකි" වේ. වාහනය නැවැත්වීමෙන් පසු සිසිලන ක්‍රියාවලියේදී ඒකකය තුළ ඝනීභවනය එකතු වන බැවින් මල නොබැඳෙන වානේ එකතු කරන්නකු ද වඩාත් සුදුසු ය. ඝනීභවනය වාත්තු යකඩ බහුවිධයක් විඛාදනයට ලක් කළ හැකි නමුත් මල නොබැඳෙන වානේ බහුකාර්යයක් මත විඛාදනය සිදු නොවේ. සෙරමික් මල්ටිෆෝල්ඩ් වල වාසිය එහි අඩු බරයි, නමුත් එය දිගු කාලයක් සහ ඉරිතැලීම් සඳහා අධික පිටාර වායු උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය නොහැක.
Hamann exhaust manifold
පිටාර බහුකාර්යයේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය සරලයි. පිටවන වායූන් පිටාර කපාටය හරහා පිටාර බහුවිධයට සහ එතැන් සිට උත්ප්රේරක පරිවර්තකය වෙත ගමන් කරයි. පිටවන වායූන් ඉවත් කිරීමේ ප්රධාන කාර්යයට අමතරව, බහුකාර්යය එන්ජිමේ දහන කුටි පිරිසිදු කිරීමට සහ පිටවන වායූන්ගේ නව කොටසක් “එකතු කිරීමට” උපකාරී වේ. මෙය සිදු වන්නේ දහන කුටියේ සහ බහුවිධ වායු පීඩනයේ වෙනස නිසාය. බහුවිධයේ පීඩනය දහන කුටියට වඩා අඩුය, එබැවින් බහුවිධ පයිප්පවල තරංගයක් සෑදී ඇති අතර, එය ගිනි නිරෝධකය (ප්‍රතිනාමය) හෝ උත්ප්රේරක පරිවර්තකයෙන් පරාවර්තනය වී දහන කුටියට නැවත පැමිණේ, සහ මේ මොහොතේ ඊළඟ exhaust stroke එය වායූන්ගේ ඊළඟ කොටස ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.මෙම තරංග සෑදීමේ වේගය එන්ජිමේ වේගය මත රඳා පවතී: වේගය වැඩි වන තරමට තරංගය එකතු කරන්නා දිගේ "ඇවිදීම" වේගවත් වේ.
පිටාර බහුවිධයෙන් පිටවන වායූන් පරිවර්තකය හෝ උත්ප්රේරක පරිවර්තකය වෙත ඇතුල් වේ. එය සෙරමික් පැණි වද වලින් සමන්විත වන අතර එහි මතුපිට ප්ලැටිනම්-ඉරිඩියම් මිශ්‍ර ලෝහ තට්ටුවක් ඇත.
උත්ප්රේරක පරිවර්තකයේ යෝජනා ක්රමය
මෙම ස්තරය සමඟ සම්බන්ධ වූ විට, රසායනික අඩු කිරීමේ ප්‍රතික්‍රියාවක ප්‍රති result ලයක් ලෙස පිටාර වායු වලින් නයිට්රජන් සහ ඔක්සිජන් ඔක්සයිඩ් සෑදී ඇති අතර එය පිටාරවල ඉන්ධන අපද්‍රව්‍ය වඩාත් කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීමට භාවිතා කරයි. උත්ප්රේරක ප්රතික්රියාකාරකවල ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නයිට්රජන් සහ කාබන්ඩයොක්සයිඩ් මිශ්රණයක් පිටාර නලයට ඇතුල් වේ.
අවසාන වශයෙන්, මෝටර් රථයේ පිටාර පද්ධතියේ තුන්වන ප්රධාන අංගය වන්නේ muffler, පිටාර වායු විමෝචනය වන විට ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උපකරණයකි. එය අනෙක් අතට, සංරචක හතරකින් සමන්විත වේ: අනුනාදකය හෝ උත්ප්‍රේරකය සයිලන්සරයට සම්බන්ධ කරන නලයක්, සයිලන්සරය, පිටාර නළය සහ පිටාර නල ඉඟිය.
මෆ්ලර්
හානිකර අපද්‍රව්‍ය වලින් පිරිසිදු කරන ලද පිටාර වායූන් උත්ප්‍රේරකයේ සිට නළය හරහා මෆ්ලර් වෙත පැමිණේ. මෆ්ලර් ශරීරය විවිධ ශ්‍රේණිවල වානේ වලින් සාදා ඇත: සාමාන්‍ය (සේවා කාලය - අවුරුදු 2 දක්වා), ඇලුමිනිස් කරන ලද (සේවා කාලය - අවුරුදු 3-6) හෝ මල නොබැඳෙන වානේ (සේවා කාලය - අවුරුදු 10-15). එහි බහු කුටීර සැලසුමක් ඇති අතර, සෑම කුටියකටම විවරයක් සපයා ඇති අතර එමඟින් පිටවන වායූන් ඊළඟ කුටියට ඇතුළු වේ. මෙම බහු පෙරහනට ස්තූතියි, පිටාර වායූන් තෙතමනය, පිටාර වායූන්ගේ ශබ්ද තරංග තෙත් වේ. එවිට වායූන් පිටාර නලයට ඇතුල් වේ. මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජිමේ බලය අනුව, පිටාර නල සංඛ්යාව එක් සිට හතර දක්වා වෙනස් විය හැක. අවසාන මූලද්රව්යය වන්නේ පිටාර නල ඉඟියයි.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද වාහනවල ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන වාහනවලට වඩා කුඩා මෆ්ලර් ඇත. කාරණය නම්, ටර්බයිනය වැඩ කිරීමට පිටාර වායු භාවිතා කරයි, එබැවින් ඒවායින් සමහරක් පමණක් පිටාර පද්ධතියට ඇතුල් වේ; එබැවින් මෙම ආකෘති කුඩා mufflers ඇත.
