සෑම විටම සියලුම රෝද ධාවකය, එනම් 4×4 ධාවන පද්ධති පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක්

පසුගිය වසර 20 තුළ, 4x4 ධාවකය විශිෂ්ට වෘත්තියක් කර ඇත. ඔහු SUV රථවල සිට මගී මෝටර් රථ දක්වා මාරු විය. ඇක්සල් ඩ්‍රයිව් පද්ධති දෙකටම අපගේ මාර්ගෝපදේශය කියවන්න.

4×4 ලෙස කෙටියෙන් හඳුන්වනු ලබන රෝද හතරේ ධාවනය, මූලික වශයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත වාහන සමඟ සම්බන්ධ වේ. එහි කාර්යය වන්නේ කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමයි. මාර්ගයෙන් පිටත ධෛර්යය, i.e. බාධක ජය ගැනීමේ හැකියාව. 4x4 ධාවකයක් සාම්ප්රදායික මෝටර් රථයක හෝ SUV රථයක සමාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, අපි කතා කරන්නේ වඩා හොඳ හරස් රටක හැකියාව ගැන නොව, ලිස්සා යාමේ හැකියාව අඩු කිරීම ගැන, i.e. කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම ගැන ද.

මෙයද බලන්න: 4 × 4 තැටි වර්ග - ඡායාරූපය

කෙසේ වෙතත්, "ඩ්රයිව් 4 × 4" යන සාමූහික පදය යටතේ විසඳුම් සහ පද්ධති වර්ග බොහොමයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

- 4×4 ධාවකය සම්භාව්‍ය මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක, මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක සහ සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයක වෙනස් ලෙස ක්‍රියා කරන බව, off-road වාහන සහ off-road style වලට ආදරය කරන Tomasz Budny පැහැදිලි කරයි.

මගී මෝටර් රථවල මෙම විසඳුමේ වර්ධනය වන ජනප්රියත්වය ප්රධාන වශයෙන් වෙළඳ නාම දෙකකින් මෙහෙයවනු ලැබේ: Subaru සහ Audi. විශේෂයෙන් අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, ජර්මානු නිෂ්පාදකයාගේ හිමිකාර විසඳුමක් වන quattro යන නම හොඳින් ඔප්පු වී ඇත.

- quattro drive දැන් Audi සන්නාමයකි. ආකෘතිය අනුව, විවිධ තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා වේ. දැනට, සෑම සිව්වන Audi එකක්ම quattro අනුවාදයේ විකුණනු ලැබේ, Audi හි පෝලන්ත නියෝජිතයා වන Kulczyk Tradex හි පුහුණු ප්රධානී ආචාර්ය Grzegorz Laskowski පවසයි.

ප්ලග් කළ හැකි ධාවකය

Off-road වාහන වල XNUMX-axle drive system එක සාමාන්‍ය දෙයක්. මෙම වාහන බොහොමයක් සහායක ධාවකයකින් සමන්විත වේ. සෑම විටම එක් අක්ෂයක් (සාමාන්‍යයෙන් පසුපස) පමණක් ධාවනය වන අතර, අවශ්‍ය විටෙක ඉදිරිපස ඇක්සල ධාවකය ක්‍රියාත්මක කළ යුතුද යන්න රියදුරු තීරණය කරයි.

මෑතක් වන තුරුම, සියලුම SUV රථවල පාහේ කැබින් තුළ පාලන ලීවර දෙකක් තිබුණි - එකක් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ, අනෙක මධ්‍ය අවකලනයක් සහිත, එහි කාර්යය වන්නේ ධාවකය වෙනත් අක්ෂයකට සම්බන්ධ කිරීමයි. නවීන SUV රථවල, මෙම ලීවරය කුඩා ස්විච, බොත්තම් හෝ 4×4 ධාවකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සක්‍රිය කරන බොත්තම් මගින් පවරාගෙන ඇත.

මෙයද බලන්න: මෝටර් රථයේ ටර්බෝ - වැඩි බලය, නමුත් වැඩි කරදර. මගපෙන්වීම

කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, සෑම ස්වයං-ගෞරවනීය SUV රථයකට ගියර් පෙට්ටියක් ද ඇත, i.e. වේගයේ වියදමෙන් රෝදවලට සම්ප්රේෂණය වන ව්යවර්ථය වැඩි කරන යාන්ත්රණයක්.

අවසාන වශයෙන්, වඩාත්ම හිමිකම් කියන SUV සඳහා, තනි අක්ෂවල මධ්‍ය අවකලනය සහ අවකල අගුල් සහිත මෝටර් රථ අදහස් කෙරේ. එවැනි පද්ධතියක් සොයා ගත හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, ජීප් රැන්ග්ලර්.

- මෙම ආකෘතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික සීමිත ස්ලිප් අවකල තුනක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත - ඉදිරිපස, මැද සහ පසුපස. මෙම විසඳුම රිය පැදවීමේ තත්වයන් වෙනස් කිරීමට සහ වැඩි ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට වේගවත් ප්‍රතිචාරයක් සපයයි, ”ජීප් පෝලන්තයේ නිෂ්පාදන විශේෂඥ ක්‍රිස්ටෝෆ් ක්ලෝස් පැහැදිලි කරයි.

ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය විශේෂයෙන් Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux වල භාවිතා වේ.

ස්වයංක්රීය ධාවකය

බාධක ජයගැනීමේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබියදීත්, ප්ලග්-ඉන් ධාවකයට යම් සීමාවන් තිබේ. පළමුවෙන්ම, එය දෘඪ පෘෂ්ඨ මත භාවිතා කළ නොහැක, එනම්, මාර්ගයෙන් පිටත. දෙවනුව, එය බර හා කුඩා මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු නොවේ. නිර්මාණකරුවන්ට වෙනත් දෙයක් සොයා බැලීමට සිදු විය.

විසඳුම බහු-තහඩු ක්ලච්: දුස්ස්රාවී, විද්යුත් යාන්ත්රික හෝ විද්යුත් චුම්භක. ඔවුන් මධ්‍ය අවකලනයක කාර්යභාරය ඉටු කරන අතර, ඔවුන්ගේ පොදු ලක්ෂණය වන්නේ දැනට අවශ්‍ය වන ඇක්සලයට ධාවකයේ ස්වයංක්‍රීය මාත්‍රාවයි. සාමාන්‍යයෙන් එක් අක්ෂයක් පමණක් ධාවනය වන නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික සංවේදක මඟින් ඩ්‍රයිව් ඇක්සලයේ ලිස්සා යාම හඳුනාගත් විට, ව්‍යවර්ථයෙන් කොටසක් අනෙක් අක්ෂයට මාරු කරනු ලැබේ.

දුස්ස්රාවී සම්බන්ධ කිරීම

මෑතක් වන තුරු, මෙය මගී මෝටර් රථවල සහ සමහර SUV රථවල ඉතා ජනප්‍රිය 4x4 පද්ධතියකි. වාසි වන්නේ සරල ව්යුහය සහ අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැයයි.

මෙයද බලන්න: තිරිංග පද්ධතිය - පෑඩ්, තැටි සහ තරල වෙනස් කළ යුත්තේ කවදාද - මාර්ගෝපදේශය

පද්ධතිය ඝන තෙල් පිරවූ බහු තැටි දුස්ස්රාවී ක්ලච් වලින් සමන්විත වේ. එහි කාර්යය වන්නේ දෙවන අක්ෂය වෙත ව්යවර්ථය ස්වයංක්රීයව සම්ප්රේෂණය කිරීමයි. මෙය සිදු වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝදවල භ්රමණ වේගයෙහි විශාල වෙනසක් ඇති විට පමණි. මෙම විසඳුමේ අවාසිය නම් යාන්ත්රණයේ උනුසුම් වීමේ හැකියාවයි.

විද්යුත් යාන්ත්රික ක්ලච්

ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් මෙහි පළමු වයලීනය වාදනය කරයි. ධාවක පද්ධතියේ විශේෂ පාලකයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි කාර්යය වන්නේ මෝටර් රථයේ චලනය නිරීක්ෂණය කරන සංවේදක දත්ත මත පදනම්ව ක්ලච් පාලනය කිරීමයි.

මෙම පද්ධතියට දුස්ස්රාවී සම්බන්ධකයකට වඩා විශාල බරකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. Fiat සහ Suzuki (Fiat Sedici සහ Suzuki SX4 මාදිලි) මෙම විසඳුම සඳහා පක්ෂව සිටිති.

විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්

මෙම අවස්ථාවේදී, බහු තැටි යාන්ත්රණය විද්යුත් චුම්භක මූලධර්මය අනුව ක්රියා කරයි. එයට ව්‍යවර්ථය සියයට 50 සිට සියයට 50 දක්වා අක්ෂ වෙත සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර වේග වෙනසක් ඇති විට පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ.

සංකීර්ණ ස්වරූපයෙන් මේ සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ BMW xDrive පද්ධතියයි. ධාවකයට ESP පද්ධතියක් සහ අක්ෂ දෙකෙහිම අවකලනය අගුළු දැමිය හැකි තිරිංග පද්ධතියක් මඟින් සහාය වේ.

මෙම ක්ලච් දෙකෙහිම අවාසිය - විද්යුත් යාන්ත්රික සහ විද්යුත් චුම්භක - සංකීර්ණ නිර්මාණයක් වන අතර, නිෂ්පාදන පිරිවැය වැඩි වන අතර, ඒ අනුව, මෝටර් රථයේ මිල වැඩි වේ. ඒවා තරමක් කල් පවතින ඒවා වන නමුත් බිඳවැටීමකදී අලුත්වැඩියා වියදම් සැලකිය යුතු ය.

මෙයද බලන්න: සෙනෝන් හෝ හැලජන්? මෝටර් රථයක් සඳහා තෝරා ගැනීමට කුමන හෙඩ් ලයිට් - මාර්ගෝපදේශයකි

BMW, Fiat සහ Suzuki වලට අමතරව, 4×4 ධාවකය ස්වයංක්‍රීයව ඇක්සල් අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලබයි. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

හැල්ඩෙක්ස්, තෝර්සන් සහ 4මැටික්

Haldex සහ Torsen පද්ධති යනු අක්ෂ අතර ධාවකය ස්වයංක්‍රීයව බෙදා හැරීමේ අදහස වර්ධනය කිරීමයි.

හැල්ඩෙක්ස්

මෙම නිර්මාණය ස්වීඩන් සමාගමක් වන Haldex විසින් සොයා ගන්නා ලදී. බහු-තහඩු ක්ලච් වලට අමතරව, අක්ෂ අතර බලය මාරු කිරීම සඳහා පුළුල් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියක් භාවිතා වේ. මෙම විසඳුමේ වාසිය වන්නේ තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇති එන්ජිම සමඟ එහි අන්තර්ක්රියාකාරිත්වයේ හැකියාවයි. මීට අමතරව, එය සාපේක්ෂව කුඩා බරක් ඇත, නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසු වේ.

Haldex යනු Volvo සහ Volkswagen හි ප්‍රියතම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි.

කඳ

මෙම වර්ගයේ 4 × 4 ධාවකය පණුවා ගියර් යුගල තුනක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක් මත පදනම් වී ඇති අතර එමඟින් අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය ස්වයංක්‍රීයව බෙදා හරිනු ලැබේ. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, ධාවකය සියයට 50/50 අනුපාතයකින් ඇක්සල් වෙත මාරු කරනු ලැබේ. ලිස්සා යාමකදී, යාන්ත්‍රණයට ව්‍යවර්ථයෙන් 90% ක් දක්වා ලිස්සා යාම සිදු නොවන අක්ෂය වෙත මාරු කළ හැකිය.

Thorsen යනු තරමක් ඵලදායී පද්ධතියකි, නමුත් එය ද අවාසි ඇත. ප්රධාන එක වන්නේ සංකීර්ණ ව්යුහය සහ නිෂ්පාදනයේ සාපේක්ෂ ඉහළ පිරිවැයයි. Torsen ඉහළ පන්තියේ මෝටර් රථ ඇතුළුව සොයා ගත හැක්කේ එබැවිනි. Alfa Romeo, Audi හෝ Subaru හි.

මෙයද බලන්න: ක්ලච් - නොමේරූ ඇඳුම් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද? මගපෙන්වීම

මාර්ගය වන විට, Torsen යන පදය පැහැදිලි කළ යුතුය. ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, එය වාසගමකින් පැමිණෙන්නේ නැත, නමුත් ඉංග්‍රීසි වචන දෙකක මුල් කොටස්වල කෙටි යෙදුමකි: ව්‍යවර්ථය සහ සංවේදනය.

තවද මර්සිඩීස් විසින් භාවිතා කරන ලද 4Matic පද්ධතිය, අවකලන තුනක් භාවිතා කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. අක්ෂ දෙකෙහිම ස්ථිර ධාවකය සියයට 40 ක අනුපාතයකින් බෙදා හරිනු ලැබේ. ඉදිරිපස, සියයට 60 පසුපස.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අවකල අගුල සමඟ ගැටළුව විසඳා ඇත. මෙම පද්ධතියේ දී, අගුල් වල කාර්යභාරය තිරිංග සඳහා පවරා ඇත. එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම්, එය මොහොතකට තිරිංග දමා වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් සහිත රෝදවලට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් මාරු කරනු ලැබේ. සෑම දෙයක්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ.

බොහෝ යාන්ත්‍රික කොටස් ඉවත් කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූ බැවින් 4Matic පද්ධතියේ වාසිය එහි අඩු බරයි. කෙසේ වෙතත්, අවාසිය නම් ඉහළ මිලයි. මර්සිඩීස් වෙනත් දේ අතර 4මැටික් පද්ධතිය භාවිතා කරයි. පන්තියේ C, E, S, R සහ SUVs (පංතිය M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski