පෙට්රල් එන්ජින්වල ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. වාසි, අවාසි සහ විය හැකි ගැටළු
එන්නත් පද්ධතියේ වර්ගය එන්ජින් පරාමිතීන් සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය තීරණය කරයි. එය මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, පිටාර විමෝචනය සහ නඩත්තු වියදම් කෙරෙහි බලපායි.
ප්‍රවාහනයේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක පෙට්රල් එන්නත් කිරීමේ ප්‍රායෝගික යෙදුමේ ඉතිහාසය පළමු ලෝක යුද්ධයට පෙර කාලය දක්වා දිව යයි. ඒ වන විටත්, ගුවන් යානා එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කළ හැකි සහ ගුවන් යානයේ විවිධ ස්ථානවල බලය පිළිබඳ ගැටළු මඟහරවා ගත හැකි නව විසඳුම් සොයමින් සිටියේය. 8 ප්‍රංශ V1903 ගුවන් යානා එන්ජිමේ ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ප්රයෝජනවත් විය. 1930 වන තෙක් ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද Mercedes 1951 SL, ක්ෂේත්‍රයේ පෙරගමන්කරුවෙකු ලෙස පුළුල් ලෙස සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, ක්රීඩා අනුවාදයේ, එය සෘජු පෙට්රල් එන්නත් සහිත පළමු මෝටර් රථය විය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ප්‍රථම වරට 300 ක්‍රයිස්ලර් එන්ජිමක 1958 දී භාවිතා කරන ලදී.මල්ටිපොයින්ට් පෙට්රල් එන්නත් කිරීම 1981 ගණන්වල මෝටර් රථවල දර්ශනය වීමට පටන් ගත් නමුත් එය බොහෝ විට භාවිතා කරන ලද්දේ සුඛෝපභෝගී මාදිලිවල ය. නිසි පීඩනය සහතික කිරීම සඳහා අධි පීඩන විදුලි පොම්ප දැනටමත් භාවිතා කර ඇත, නමුත් පාලනය තවමත් යාන්ත්‍රිකයන්ගේ වගකීම විය, 600 දී මර්සිඩීස් නිෂ්පාදනය අවසන් වීමත් සමඟ එය අමතක වී ගියේය. එන්නත් පද්ධති තවමත් මිල අධික වූ අතර ලාභ සහ ජනප්රිය මෝටර් රථවලට වෙනස් නොවීය. නමුත් XNUMXs හි සියලුම මෝටර් රථවල උත්ප්රේරක පරිවර්තක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වූ විට, ඒවායේ පන්තිය කුමක් වුවත්, මිල අඩු එන්නත් වර්ගයක් සංවර්ධනය කිරීමට සිදු විය.
උත්ප්රේරකයක් තිබීම සඳහා කාබ්යුරේටරවලට වඩා මිශ්රණයේ සංයුතිය වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට අවශ්ය විය. මේ අනුව තනි-ලක්ෂ්ය එන්නත් නිර්මාණය කරන ලදී, "බහු-ලක්ෂ්ය" හි සොච්චම් අනුවාදය, නමුත් ලාභ මෝටර් රථ අවශ්යතා සඳහා ප්රමාණවත් වේ. අනූව දශකයේ අග භාගයේ සිට, එය වෙළඳපොලෙන් අතුරුදහන් වීමට පටන් ගත් අතර, වර්තමානයේ මෝටර් රථ එන්ජින්වල වඩාත්ම ජනප්රිය ඉන්ධන පද්ධතිය වන බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ජෙක්ටර් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 1996 දී, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම Mitsubishi Carisma මත එහි සම්මත මංගල දර්ශනය විය. නව තාක්ෂණයට බරපතල දියුණුවක් අවශ්ය වූ අතර මුලින්ම අනුගාමිකයන් කිහිප දෙනෙකු සොයා ගන්නා ලදී.
කෙසේ වෙතත්, ආරම්භයේ සිටම මෝටර් රථ ඉන්ධන පද්ධතිවල ප්‍රගතිය කෙරෙහි ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කළ වඩ වඩාත් දැඩි පිටාර වායු ප්‍රමිතීන් හමුවේ, නිර්මාණකරුවන්ට අවසානයේ පෙට්රල් සෘජු එන්නත් කිරීමට සිදු විය. නවතම විසඳුම් වලදී, මෙතෙක් සංඛ්‍යාවෙන් ස්වල්පයක්, ඔවුන් පෙට්රල් එන්නත් වර්ග දෙකක් ඒකාබද්ධ කරයි - වක්ර බහු ලක්ෂ්ය සහ සෘජු.
වක්ර තනි ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම
සිංගල් පොයින්ට් ඉන්ජෙක්ෂන් සිස්ටම් වල එන්ජිම බලගන්වන්නේ තනි ඉන්ජෙක්ටරයකින්. එය ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩයේ ඇතුල් වීමේ ස්ථානයේ ස්ථාපනය කර ඇත. බාර් 1 ක පමණ පීඩනයක් යටතේ ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. පරමාණුක ඉන්ධන තනි සිලින්ඩර වෙතට යොමු කරන නාලිකාවල ඇතුල් වීමේ වරායන් ඉදිරිපිට වාතය සමඟ මිශ්ර වේ.
එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා මිශ්රණයේ නිශ්චිත මාත්රාවකින් තොරව ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය නාලිකා තුලට උරා ගනී. නාලිකාවල දිග සහ ඒවායේ නිමාවෙහි ගුණාත්මකභාවයෙහි වෙනස්කම් හේතුවෙන් සිලින්ඩරවලට බල සැපයුම අසමාන වේ. නමුත් ප්රතිලාභ ද ඇත. ඉන්ජෙක්ටරයේ සිට දහන කුටීරය දක්වා ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ මාර්ගය දිගු බැවින් එන්ජිම නිසි ලෙස රත් වූ විට ඉන්ධන හොඳින් වාෂ්ප විය හැක. සීතල කාලගුණය තුළ, ඉන්ධන වාෂ්ප නොවේ, බුරුසු එකතු කරන්නාගේ බිත්ති මත ඝනීභවනය වන අතර අර්ධ වශයෙන් බිංදු ආකාරයෙන් දහන කුටියට යයි. මෙම ආකෘතියේ දී, එය වැඩ කරන චක්රය මත සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යා නොහැක, එය උණුසුම් අවධියේ අඩු එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයට හේතු වේ.
මෙහි ප්රතිවිපාක වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ පිටවන වායූන්ගේ අධික විෂ සහිත වීමයි. තනි ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සරල සහ ලාභදායී වේ, බොහෝ කොටස්, සංකීර්ණ තුණ්ඩ සහ උසස් පාලන පද්ධති අවශ්ය නොවේ. අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන් වාහන මිල අඩු වන අතර, තනි ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීමකින් අලුත්වැඩියා කිරීම පහසුය. නවීන මගී මෝටර් රථ එන්ජින්වල මෙම වර්ගයේ එන්නත් භාවිතා නොකෙරේ. එය යුරෝපයෙන් පිටත නිෂ්පාදනය වුවද, පසුගාමී මෝස්තරයක් සහිත මාදිලිවල පමණක් සොයාගත හැකිය. එක් උදාහරණයක් වන්නේ ඉරාන සමන්ඩ් ය.
වරප්‍රසාද
- සරල නිර්මාණය
- අඩු නිෂ්පාදන හා නඩත්තු වියදම්
- එන්ජිම උණුසුම් වන විට පිටවන වායූන්ගේ අඩු විෂ වීම
අඩුපාඩු
- අඩු ඉන්ධන මාත්රාව නිරවද්‍යතාවය
- සාපේක්ෂව ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය
- එන්ජිම උණුසුම් කිරීමේ අදියරේදී පිටවන වායූන්ගේ අධික විෂ වීම
- එන්ජින් ගතිකත්වය අනුව දුර්වල කාර්ය සාධනය
වක්ර බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම
තනි-ලක්ෂ්ය වක්ර එන්නත් කිරීමේ දිගුවක් යනු එක් එක් ඉන්ටේක් පෝට් තුළ ඉන්ජෙක්ටරයක් සහිත බහු-ලක්ෂ්ය වක්ර එන්නත් කිරීමයි. ඉන්ටේක් වෑල්වයට මදක් පෙර, තෙරපුමෙන් පසු ඉන්ධන ලබා දෙනු ලැබේ.ඉන්ජෙක්ටර් සිලින්ඩරවලට සමීප වේ, නමුත් වාතය/ඉන්ධන මිශ්‍රණ මාර්ගය උණුසුම් එන්ජිමක් මත ඉන්ධන වාෂ්ප වීමට තරම් දිගු වේ. අනෙක් අතට, තුණ්ඩය සහ සිලින්ඩරය අතර දුර අඩු බැවින්, උනුසුම් අවධිය, ඉන්ටේක් පෝට් බිත්ති මත ඝනීභවනය වීමේ ප්‍රවණතාව අඩුය. බහු ලක්ෂ්ය පද්ධතිවලදී, ඉන්ධන 2 සිට 4 දක්වා පීඩනයකින් සපයනු ලැබේ.
එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙනම ඉන්ජෙක්ටරයක් නිර්මාණකරුවන්ට එන්ජින් ගතිකත්වය වැඩි කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව හැකියාවන් ලබා දෙයි. මුලදී, උසස් පාලන පද්ධති භාවිතා නොකළ අතර, සියලු තුණ්ඩ එකම අවස්ථාවේදීම ඉන්ධන මැනීම. මෙම විසඳුම ප්රශස්ත නොවේ, මන්ද එන්නත් කිරීමේ මොහොත සෑම සිලින්ඩරයකම වඩාත් වාසිදායක මොහොතේ සිදු නොවීය (එය වසා දැමූ ඉන්ටේක් කපාටයට පහර දුන් විට). ඉලෙක්ට්‍රොනික සංවර්ධනය පමණක් වඩාත් දියුණු පාලන පද්ධති තැනීමට හැකි වූ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එන්නත් කිරීම වඩාත් නිවැරදිව ක්රියා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
මුලදී, තුණ්ඩ යුගල වශයෙන් විවෘත කරන ලදී, පසුව අනුක්‍රමික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, ලබා දී ඇති සිලින්ඩරයක් සඳහා ප්රශස්ත මොහොතේ එක් එක් තුණ්ඩය වෙන වෙනම විවෘත වේ. මෙම විසඳුම මඟින් එක් එක් ආඝාතය සඳහා ඉන්ධන මාත්රාව නිවැරදිව තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. අනුක්‍රමික බහු-ලක්ෂ්ය පද්ධතියක් තනි-ලක්ෂ්ය පද්ධතියකට වඩා බෙහෙවින් සංකීර්ණ වන අතර නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික වන අතර නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික වේ. කෙසේ වෙතත්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර වායුවල අඩු විෂ සහිත එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
වරප්‍රසාද
- ඉහළ ඉන්ධන මාත්රාව නිරවද්‍යතාවය
- අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය
- එන්ජින් ගතිකත්වය අනුව බොහෝ හැකියාවන්
- පිටවන වායූන්ගේ අඩු විෂ වීම
අඩුපාඩු
- සැලකිය යුතු නිර්මාණ සංකීර්ණත්වය
- සාපේක්ෂව ඉහළ නිෂ්පාදන සහ නඩත්තු වියදම්
සෘජු එන්නත් කිරීම
මෙම ද්රාවණය තුළ, ඉන්ජෙක්ටරය සිලින්ඩරයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දහන කුටියට සෘජුවම ඉන්ධන එන්නත් කරයි. එක් අතකින්, මෙය ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ, එය පිස්ටනයට ඉහලින් ඉන්ධන-වායු ආරෝපණය ඉතා ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, සාපේක්ෂව සීතල ඉන්ධන පිස්ටන් ඔටුන්න සහ සිලින්ඩර බිත්ති හොඳින් සිසිල් කරයි, එබැවින් සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමට සහ අහිතකර දහන තට්ටුවලට බිය නොවී ඉහළ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගත හැකිය.
සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අතිශයින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම සඳහා අඩු එන්ජින් බරකදී ඉතා සිහින් වායු/ඉන්ධන මිශ්‍රණ දහනය කිරීමට ය. කෙසේ වෙතත්, මෙය පිටාර වායුවල නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අතිරික්තයක් සමඟ ගැටළු ඇති කරන බව පෙනී ගොස් ඇති අතර ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා සුදුසු පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධති ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. නිර්මාණකරුවන් නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ ක්‍රම දෙකකින් සටන් කරයි: බූස්ට් එකතු කිරීම සහ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම හෝ ද්වි-අදියර තුණ්ඩ සංකීර්ණ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම මගින්. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමත් සමග, සිලින්ඩරවල ඇතුල් කිරීමේ නාලවල සහ ඉන්ටේක් කපාට කඳන් මත කාබන් තැන්පතු වල අහිතකර සංසිද්ධිය (එන්ජින් ගතිකතාවයේ අඩුවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම).
මෙයට හේතුව ඉන්ටේක් පෝට් සහ ඉන්ටේක් වෑල්ව් යන දෙකම වක්ර එන්නත් කිරීමේදී මෙන් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයෙන් සෝදා නොගැනීමයි. එමනිසා, ඔවුන් crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියෙන් චූෂණ පද්ධතියට ඇතුල් වන සිහින් තෙල් අංශු මගින් සෝදා හරිනු නොලැබේ. උෂ්ණත්වයේ බලපෑම යටතේ තෙල් අපද්රව්ය දැඩි වන අතර, අනවශ්ය අවසාදිත ඝන තට්ටුවක් නිර්මාණය කරයි.
වරප්‍රසාද
- ඉතා ඉහළ ඉන්ධන මාත්රාව නිරවද්යතාව
- කෙට්ටු මිශ්‍රණ දහනය කිරීමේ හැකියාව
- අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ඉතා හොඳ එන්ජින් ගතිකත්වය
අඩුපාඩු
- අතිශය සංකීර්ණ නිර්මාණය
- ඉතා ඉහළ නිෂ්පාදන හා නඩත්තු වියදම්
- පිටවන වායූන් වල අතිරික්ත නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් සමඟ ගැටළු
- ඉන්ටේක් පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු
ද්විත්ව එන්නත් - සෘජු සහ වක්ර
මිශ්ර එන්නත් පද්ධතිය සැලසුම් කිරීම වක්ර සහ සෘජු එන්නත් වලින් ප්‍රයෝජන ගනී. එන්ජිම සීතල වන විට සෘජු එන්නත් කිරීම ක්රියා කරයි. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය පිස්ටන් මත සෘජුවම ගලා යන අතර ඝනීභවනය බැහැර කරනු ලැබේ. එන්ජිම උණුසුම් වන අතර සැහැල්ලු බරක් යටතේ ධාවනය වන විට (නිරන්තර වේග ධාවනය, සුමට ත්වරණය), සෘජු එන්නත් කිරීම වැඩ කිරීම නතර කරන අතර බහු-ලක්ෂ්ය වක්ර එන්නත් කිරීම එහි කාර්යභාරය භාර ගනී. ඉන්ධන වඩා හොඳින් වාෂ්ප වී, ඉතා මිල අධික සෘජු එන්නත් පද්ධති ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියා නොකරයි සහ අඳින්නේ නැත, ඉන්ටේක් කපාට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයෙන් සෝදා හරිනු ලැබේ, එබැවින් ඒවා මත තැන්පතු සෑදෙන්නේ නැත. ඉහළ එන්ජිමක් පැටවීමේදී (ශක්තිමත් ත්වරණය, වේගවත් රිය පැදවීම), සෘජු එන්නත් කිරීම නැවත සක්රිය කර ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩර ඉතා වේගයෙන් පිරවීම සහතික කෙරේ.
වරප්‍රසාද
- ඉතා නිවැරදි ඉන්ධන මාත්රාව
- සියලුම තත්වයන් යටතේ ප්රශස්ත එන්ජින් බෙදා හැරීම
- අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ඉතා හොඳ එන්ජින් ගතිකත්වය
- ඉන්ටේක් පද්ධතියේ කාබන් තැන්පතු නොමැත
අඩුපාඩු
- විශාල සැලසුම් සංකීර්ණත්වය
- ඉතා ඉහළ නිෂ්පාදන සහ නඩත්තු වියදම්
