Toyota LandCruiser, Kia Sorento සහ අනෙකුත් නව 2022 වාහන සඳහා පොරොත්තු කාලය තවමත් ඉතා දිගු වීමට සැබෑ හේතු මෙන්න.
චිප්ස් සිට නැව් දක්වා අසනීප කම්කරුවන් දක්වා, ඔබට Land Cruiser එකක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි වීමට හේතු කිහිපයක් තිබේ.
ඔබ දැන් නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට උත්සාහ කර තිබේද? Toyota Landcruiser 300 සහ RAV4 හෝ Volkswagen Amarok වැනි සමහර මාදිලි සඳහා, ඔබට ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති විකල්ප ලබා ගැනීමට මාස ගණනාවක්, සමහරවිට මාස හයක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් බලා සිටීමට සිදු වේ.
ඒ වෙනුවට භාවිතයට නොගත් දෙයක් මිල දී ගැනීමෙන් ඔබට මෙය වළක්වා ගත හැකි යැයි සිතනවාද? එක් ආකාරයකින්, මෙය ඔබට කළ හැකි නරකම දෙයයි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොල නව මෝටර් රථ හිඟය සැලකිල්ලට ගෙන ඇති අතර, පුද්ගලික විකුණුම්කරුවන් සහ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ අලෙවි කරන්නන්, විශේෂයෙන් SUV සහ SUV රථවල හොඳ පැරණි මිල ගණන් වැඩි කරයි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ Suzuki Jimny මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්නේද? ඔබ සිල්ලර වෙළඳාමට වඩා ඉලක්කම් පහක වාරිකයක් ගෙවීමට කැමති නම් මිස මෙය නොකරන්න.
නමුත් වසංගතය ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසුවත්, තවමත් මෝටර් රථ ස්වල්පයක් ඇත්තේ ඇයි? වසංගතය තවමත් දොස් පැවරිය යුතුද? පිළිතුර සරලයි: "පරිගණක චිප්ස් නිසා"? හොඳයි නැහැ. තත්වය ටිකක් සංකීර්ණයි, නමුත් ඇයි කියලා තේරුම් ගැනීමට, අපි මුලින්ම මෝටර් රථ සැපයුම් දාම ක්රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගත යුතුය.
දුර්වල සබැඳි දාමයක්
සෑම දෙයක්ම සම්බන්ධයි. සියළුම. ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ ද අඩුවක් නැත. සැපයුම්කරු මෙම රූපක දාමයේ ඔහුගේ කොටස අතහැර දැමූ විට, පාරිභෝගිකයාට එය ඔවුන්ගේ පැත්තට දැනෙනු ඇත.
මෙයින් බොහෝමයක් නීත්‍යානුකූල නිෂ්පාදන ලෙසද හැඳින්වෙන යස්ට්-ඉන්-ටයිම් නිෂ්පාදන ලෙස හඳුන්වන කර්මාන්ත භාවිතය සමඟ සම්බන්ධ වේ. පසුගිය ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේ ටොයෝටා විසින් ප්‍රථම වරට සංවර්ධනය කරන ලද අතර එතැන් සිට සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු විසින්ම සම්මත කරන ලද අතර, එය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට අමතර කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ අමුද්‍රව්‍ය විශාල ඉන්වෙන්ටරි පවත්වා ගැනීමෙන් ඉවත් වී ඒ වෙනුවට ඇණවුම් කළ කොටස් ප්‍රමාණය සහතික කරයි. සැපයුම්කරුවන්ගෙන් ඔවුන්ගේ ප්රමාණයට ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්ය කොටස්, වැඩි සහ නිසැකවම අඩු නොවේ. එය අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කර, වඩා කාර්යක්ෂම සැපයුම් දාමයකට මඟ පෑදී, ශාක ඵලදායිතාව ඉහළ නංවා ඇති අතර, සෑම දෙයක්ම කළ යුතු පරිදි ක්‍රියාත්මක වන විට, එය ප්‍රායෝගිකව දැරිය හැකි මිලකට කාර් එකට එකතු කර ගැනීමට හොඳම ක්‍රමයයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙය අසාර්ථක වීමට විශේෂයෙන් ශක්තිමත් පද්ධතියක් නොවේ.
මේ අනුව, එක් සැපයුම්කරුවෙකුට එකට වැඩ කිරීමට නොහැකි වීම හේතුවෙන් සම්පූර්ණ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය නැවැත්වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඊනියා "බහු මූලාශ්‍ර" භාවිතා කරනු ඇත. ටයර් සිට තනි පුද්ගල ඇට වර්ග සහ බෝල්ට් දක්වා, සංරචකයක් කලාතුරකින් එක් මූලාශ්රයක් පමණක් ඇති අතර, බහු මාදිලි සඳහා නිෂ්පාදන රේඛාවක් මත කොටස පුළුල් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, බොහෝ විට බහු ඇත. අවසාන පාරිභෝගිකයා තම දොරවල් සඳහා ප්ලාස්ටික් සැපයුවේ සැපයුම්කරු A හෝ සැපයුම්කරු B විසින්දැයි දැන නොගනු ඇත - තත්ත්ව පාලනය ඔවුන් සියල්ලන්ගේම පෙනුම සහ හැඟීම එක හා සමාන බව සහතික කරයි - නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ සැපයුම්කරුට තමන්ගේම එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ ගැටළු තිබේ නම්, සැපයුම්කරු B මැදිහත් විය හැක. සහ පේළිය විවෘතව තබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් දොර ප්ලාස්ටික් කාර් කර්මාන්ත ශාලාවට යන බවට වග බලා ගන්න.
A සහ B සැපයුම්කරුවන් "Tier XNUMX Suppliers" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට නිමි කොටස් සෘජුවම සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු පළමු පෙළ සපයන්නන් එකම සැපයුම්කරු භාවිතා කරන විට විශාල ගැටළු මතු විය හැක ඔවුන්ගේ අමුද්‍රව්‍ය, දෙවන පෙළ සැපයුම්කරුවෙකු ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ.
මෝටර් රථයක ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික සෑම දෙයක්ම සම්බන්ධයෙන් මූලික වශයෙන් තත්වය එයයි. මෝටර් රථ කොටසකට කිසියම් විස්තරයක මයික්‍රොප්‍රොසෙසරයක් අවශ්ය නම්, මෙම මයික්‍රොප්‍රොසෙසර සෑදෙන සිලිකන් චිප්ස් ප්‍රභවයන් හාස්‍යජනක ලෙස මධ්‍යගත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෝලීය අර්ධ සන්නායක පාදක ද්‍රව්‍ය වෙළඳපොලෙන් සියයට 63 ක දැවැන්ත ප්‍රතිශතයක් සහිත සිලිකන් චිප් (හෝ අර්ධ සන්නායක) හි සිංහයාගේ කොටස සඳහා ගිණුම් දරන්නේ තායිවානය පමණි, අති බහුතරයක් එක් සමාගමකින් පැමිණේ: TMSC. නිමි චිප්ස් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එක්සත් ජනපදය, දකුණු කොරියාව සහ ජපානය විශාලතම වෙළඳපල කොටස අත්පත් කරගෙන සිටින අතර, මෙම කලාපවල සමාගම් අතලොස්සක් පමණක් මුළු ලෝකයටම පාහේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් සපයයි.
ස්වාභාවිකවම, වසංගතය හේතුවෙන් දෙවන ස්ථරයේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් සැපයුම්කරුවන් මන්දගාමී වූ විට, ඔවුන්ගේ පාරිභෝගිකයින් ද - එම පළමු පෙළ සැපයුම්කරුවන් ද විය. සැපයුම් දාමයේ මෙම අන්තයේ විවිධත්වය නොමැතිකම හේතුවෙන්, ලෝකයේ වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ එකලස් කිරීමේ මාර්ග ක්‍රියාත්මක කිරීමට බහු මූලාශ්‍ර භාවිතයන් ප්‍රමාණවත් නොවීය.
වසංගතය අතරතුර මෝටර් රථ සඳහා අඛණ්ඩ ඉහළ ඉල්ලුමක් අපේක්ෂා කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අපොහොසත් වීම නිසා තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරී ඇත, නමුත් සමහර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අවශ්ය චිප්ස් සංඛ්‍යාව අඩු කිරීම සඳහා මෝටර් රථවලින් ඉවත් වෙමින් සිටියද (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 සහ Volkswagen Golf R මෑත උදාහරණ දෙකක්) වෙනත් සාධක තිබේ…
නැව සමඟ තත්වය
බිඳෙනසුලු පරිසර පද්ධති ගැන කතා කරන විට, ගෝලීය නැව්ගත කිරීමේ ලෝකය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තරම්ම පිරී ඇත.
සමුද්‍රීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ලාභ ආන්තිකය පුදුම සහගත ලෙස කුඩා වනවා පමණක් නොව, බහාලුම් කළ නැව් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධික වේ. වසංගතයෙන් සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් වීමත් සමඟ පාරිභෝගික භාණ්ඩ සඳහා අනපේක්ෂිත ඉල්ලුමක් ඇති වීමත් සමඟ නැව් සහ බහාලුම් ගලායාම දැඩි ලෙස කඩාකප්පල් වී ඇති අතර එය විශාල ප්‍රමාදයකට පමණක් නොව නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය වැඩි කිරීමටද හේතු වේ.
පාරිභෝගික භාණ්ඩවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පැමිණෙන්නේ චීනයෙන් සහ අග්නිදිග ආසියාවෙන් වන අතර, ලෝකයේ එම ප්‍රදේශයෙන් වෙනත් රටකට භාණ්ඩ නැව්ගත කරන විට, එම භාණ්ඩ රැගෙන යන බහාලුම් සාමාන්‍යයෙන් ගමනාන්ත රටෙන් නිෂ්පාදනවලින් නැවත පුරවා වෙනත් රටකට නැවත පටවනු ලැබේ. නැවක් අවසානයේ නැවතත් චක්‍රය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා අග්නිදිග ආසියාවට ආපසු පැමිණේ.
කෙසේ වෙතත්, චීනයේ නිෂ්පාදිත භාණ්ඩ සඳහා ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති නමුත් අනෙක් පැත්තට යන භාණ්ඩ සඳහා සීමිත ඉල්ලුම නිසා, සම්පූර්ණ බහාලුම් තොගයක් ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ වරායන්හි නවතා ඇති අතර, නැව් ටිකෙන් ටික ආසියාවට යාත්‍රා කළේය. නැත්තම් නැවේ බඩු නෑ. මෙය ලොව පුරා බහාලුම් බෙදා හැරීම කඩාකප්පල් කළ අතර, චීනයේ බහාලුම් හිඟයකට තුඩු දුන් අතර, එමඟින් මෙම කලාපයේ නිෂ්පාදනය කරන සෑම දෙයක්ම නැව්ගත කිරීමේදී විශාල ප්‍රමාදයක් ඇති විය - පාරිභෝගික භාණ්ඩ සහ අමුද්‍රව්‍ය යන දෙකම, ඒවායින් සමහරක් අවශ්ය විය. නිෂ්පාදන රේඛා කාර්.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, නවීන නිෂ්පාදන මාර්ග ක්‍රියාත්මක වන්නේ නියමිත වේලාවට කොටස් බෙදා හරින විට පමණක් වන බැවින්, මෙය බොහෝ එකලස් කිරීමේ කම්හල්වලට සංරචක සහ ද්‍රව්‍ය පැමිණෙන තෙක් නිෂ්ක්‍රීයව හිඳීමට හේතු වේ - සංරචක සහ ද්‍රව්‍ය අවශ්‍යයෙන්ම පළමු ඒවා අතර නොවේ. ඇතුළත චිප්ස් සමඟ.
ගෙදර වාහනයක් හදන්න බෑ
ඔබ සුදු කරපටි සේවකයෙකු නම්, නිවසේ සිට වැඩ කිරීමේ මාදිලිය බොහෝ විට ආශීර්වාදයක් විය හැකිය. ඔබේ රැකියාවට ඔබ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ කම්හලක මෙවලම් සමඟ වැඩ කිරීමට අවශ්ය නම්, හොඳයි ... එය ඔබට ඔබේ මුළුතැන්ගෙයි මේසය මත ක්ලූගර් එකක් එකතු කළ හැකි දෙයක් නොවේ.
සැලකිය යුතු කරුණක් නම්, එසේ තිබියදීත්, බොහෝ කර්මාන්තවලට වසංගතය පුරා දිගටම ක්‍රියාත්මක වීමට හැකි වී ඇත, කෙසේ වෙතත්, ලෝකයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල කර්මාන්තශාලා සේවකයින්ට තවමත් මෙවලම් සමඟ වැඩ කිරීමට හැකි වුවද, ඔවුන්ගේ කාර්ය ප්‍රවාහයේ යම් බාධාවක් තවමත් පවතී.
පළමුව, සමාගම් තම සේවකයන්ට ප්‍රමාණවත් පරිදි සේවා ස්ථාන ආරක්ෂිත කිරීමට සිදු විය. එයින් අදහස් වන්නේ සමාජ දුරස්ථභාවය සඳහා සේවා ස්ථාන නැවත සකස් කිරීම, තිර ස්ථාපනය කිරීම, පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ ඇණවුම් කිරීම, විවේක කාමර සහ ලොකර් කාමර ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම - ලැයිස්තුව දිගටම පවතී. මෙම ක්රියාවලිය කාලය ගත වේ. අඩු කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ වැඩ මුරවල වැඩ කිරීම තවත් සේවක ආරක්ෂණ උපාය මාර්ගයක් වී ඇත, නමුත් එය ඵලදායිතාවයට ද බලපෑමක් ඇති කරයි.
එතකොට flash උනාම මොකද වෙන්නේ. Toyota නිෂ්පාදනයේ නවතම බිඳ වැටීම් ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වූයේ කම්කරුවන් රෝගාතුර වීම ය: ජපානයේ Tsutsumi හි සමාගමේ කම්හල වසා දැමීමට අවස්ථා හතරක් පමණක් ප්‍රමාණවත් විය. යමෙක් අසනීප වූ විට කර්මාන්තශාලා වසා නොදමනු ලැබුවද, නිරෝධායනය හේතුවෙන් සේවක නොපැමිණීම COVID-19 වෛරසය කෙතරම් පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත වී ඇත්ද යන්න හේතුවෙන් කර්මාන්තශාලා ඵලදායිතාවයට බලපෑම් කරයි.
ඉතින්... කවදා ඉවර වෙයිද?
දැන් මෝටර් රථ ලබා ගැනීමට අපහසු වීමට එක් කේන්ද්‍රීය හේතුවක් නැත, නමුත් බොහෝ අන්තර් සම්බන්ධිත හේතු තිබේ. COVID-19 ට දොස් පැවරීම පහසුය, නමුත් වසංගතය කාඩ්පත් නිවස, එනම් ගෝලීය මෝටර් රථ සැපයුම් දාමය බිඳ වැටීමට හේතු වූ ප්‍රේරකයක් පමණි.
කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇත. මයික්‍රොප්‍රොසෙසර් නිෂ්පාදනය සහ ගෝලීය නැව්ගත කිරීම වැනි දේවල විශාල අවස්ථිති භාවයක් ඇත, නමුත් යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ අපේක්ෂාවන් හොඳය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තත්වය නැවත නැවත සිදුවීමෙන් කර්මාන්තය පරිවරණය වන්නේ කෙසේදැයි බැලීමට ඉතිරිව ඇත.
ප්‍රකෘතිය සිදුවන්නේ කවදාද යන්න සම්බන්ධයෙන්, මෙම වසරේ එය සිදුවනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට ඔබට තව ටිකක් රැඳී සිටීමට හැකි නම්, ඔබ මුදල් ඉතිරි කර ඔබේ පොරොත්තු කාලය අඩු කරයි. මොනවා වුනත්, මේ භයානක ද්විතීයික වෙළඳපොල සමපේක්ෂකයින්ට යටත් වෙන්න එපා.
