Volvo V90 සහ S90 - බරපතල තරඟයක්
උණුසුම් ලෙස ලැබුණු XC90 පසු, එය ලිමොසින් සහ ස්ටේෂන් කරත්තය සඳහා කාලයයි - S90 සහ V90. ඔවුන් දැනටමත් ජිනීවාහි ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් දැන් අපට ඔවුන්ට නායකත්වය දීමට කාලය පැමිණ තිබේ. මලගා අවට ගත කළ දින දෙකක් තුළ, අපි පැරණි වොල්වෝ ස්ටේෂන් වැගන් වල ආත්මය නව V90 තුළ ඉතිරි වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කළෙමු.
ජීවිතයේ මෙන් සමාගම්වල. සමහර විට අඳුරු වලාකුළු දිස්විය යුතුය, සමහර උනන්දුවක් නොදක්වන තත්වයක් දිගටම කරගෙන යාමට අපව පොලඹවනු ඇත. මෙම අඳුරු වලාකුළු වසර කිහිපයකට පෙර වොල්වෝ වෙත එක්රැස් වූයේ ආර්ථික අර්බුදය සුද්දන්ට දැඩි ලෙස පහර දුන් විටය. මුලදී මතභේදයට තුඩු දුන් චීනයෙන් සහනයක් ලැබුණද එය සැබෑ ආශිර්වාදයක් බව අද අපට පෙනේ.
ඉතා උණුසුම් ලෙස ලැබුණු XC90 S90 සහ පසුව V90 විසින් අනුගමනය කරන ලදී. ඔවුන් දීප්තිමත් ලෙස පෙනේ. ඒවා අවම මට්ටමේ ස්වීඩන් මෝස්තරයේ කැනනයට හොඳින් ගැලපේ, එය පෙනෙන පරිදි - ගෘහ භාණ්ඩ කර්මාන්තයේ පමණක් නොව මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
වොල්වෝ සිය නව සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්තයේ සමානුපාතිකයන් ගැන සියල්ලටම වඩා ආඩම්බර වේ. මෙම මෝටර් රථ එතරම් හොඳ පෙනුමක් ඇත්තේ ඇයි? පසුපස රෝද ධාවන ලිමොසින් මෝටර් රථවල පරිපූර්ණ අනුපාතයක් ඇති බව ශරීර නිර්මාණකරු දුටුවේය - පළමු උදාහරණය BMW 3, 5 හෝ 7 ශ්‍රේණි වේ. ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් මඟින් රෝද ආරුක්කුවේ පිහිටීම සහ එම ස්ථානය අතර සම්බන්ධය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය විය. A-කණුව වාහනයේ පිටුපස දෙසට, රෝදය සහ කුළුණ ශරීරයේ පහළ කොටස්වලට සම්බන්ධ වන ස්ථානය අතර අවකාශයක් නිර්මාණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොනට් එක එතරම් දිගු විය යුතු නැත, මන්ද එය යටතේ ඇත්තේ ලීටර් 2 එන්ජින් පමණි, නමුත් මම සිතන්නේ අපට වොල්වෝට දොස් පැවරිය නොහැක.
මෙම විශ්ලේෂණයේ ප්රතිඵල ගැන ස්වීඩන ජාතිකයන් ඉතා සතුටු විය. SPA ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය කෙතරම්ද යත්, සියලුම විශාල Volvo මාදිලි ගොඩනගා ඇති අතර, එනම් දැන් XC90, V90, S90 සහ අනාගතයේදී S60 සහ V60, මෙම මූලද්‍රව්‍යය පරිමාණය කළ නොහැකි ලෙස ස්ථාපිත කර ඇත. SPA ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඔබට මෙම කොටස හැර, සියලුම මොඩියුලවල දිග වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
සිනිඳු මතුපිට සහ සම්භාව්‍ය රේඛා ඇදහිය නොහැකි තරම් අලංකාරයි, නමුත් සන්නාමය දශක ගණනාවක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කර ඇති වොල්වෝ ස්ටේෂන් වැගන් වල රසිකයන් කලකිරීමට පත් විය හැකිය. පෙර, "අවහිර" මාදිලි සමහර විට බස්රථ ආදේශ කර ඉදිකිරීම් කාර්ය මණ්ඩලයේ සේවයේ යෙදිය හැකි විට, දැන් බෑවුම් සහිත පසුපස කවුළුව වොල්වෝ V90 ඵලදායී ලෙස ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව අඩු කරයි. අද අපි එවැනි මෝටර් රථ මේ ආකාරයෙන් භාවිතා කරන්නේ නැති තරම්ය. මිල නිසා පමණක් වුවද.
ඇතුලේ මොනවද වෙන්නේ?
කිහිපය. මැදිරියේ ශබ්ද ආරක්ෂණයේ සිට ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ ගැලපීම දක්වා. වාරික යැයි සැලකෙන මෝටර් රථයක් සඳහා අපි විශාල මුදලක් ගෙවන අතර එය එසේ වීම ගැන අපි සතුටු වෙමු. සම්, ස්වභාවික දැව, ඇලුමිනියම් - එය උතුම් ශබ්ද. ඇත්ත වශයෙන්ම, වාර්නිෂ් කළු ප්ලාස්ටික් ද ඇත, එය ඇඟිලි සලකුණු සහ දූවිලි ඉතා පහසුවෙන් එකතු කරයි, නමුත් තපස් අභ්‍යන්තර මෝස්තරයට හොඳින් ගැලපේ.
මෙම සැලසුම - V90 සහ S90 දෙකෙහිම - බොහෝ දුරට XC90 ට සමාන වේ. බොහෝ බොත්තම් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විශාල ටැබ්ලටයක් අප සතුව ඇත, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සඳහා අලංකාර බොත්තමක්, රියදුරු මාදිලිය තේරීම සඳහා සමාන අලංකාර බොත්තමක් සහ ඒ හා සමාන ය. වෙනස් කරන ලදී උදා. වාතාශ්රය වල හැඩය, දැන් සිරස් ඉළ ඇට ඇත, නමුත් එසේ නොමැති නම්, එය Volvo XC90 වේ. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම වාසියකි.
ආසන ඇත්තෙන්ම සැපපහසු වන අතර සම්බාහනය, වාතාශ්රය සහ උණුසුම ලබා දෙන අතර, ඔවුන් ලබා දෙන සුවපහසුව සඳහා, ඒවා පුදුම සහගත ලෙස සිහින් ය. මෙය පිටුපස අසුනේ ඉඩ ද නිදහස් කරයි - ඔබට තරමක් සුවපහසු ලෙස වාඩි විය හැකි අතර දණහිසේ වේදනාව ගැන පැමිණිලි නොකරන්න. එකම බාධකය විශාල මධ්‍යම උමං මාර්ගයක් වන අතර එය මග හැරිය නොහැක. පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු සාපේක්ෂ සුවපහසුවකින් ගමන් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරමු, නමුත් හතර දෙනෙකුට සුදුසු තත්වයන් ඇත. කලාප හතරකින් යුත් වායු සමීකරණයෙන් පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට ප්‍රයෝජන ගත හැකිය.
කඳේ ඉහළ කොටස ඉතා හැඩකාර නොවිය හැකි බව මම දැනටමත් ලියා ඇත, නමුත් එය තවමත් කවුළු රේඛාවට සෘජුකෝණාස්රාකාර වේ. සම්මත වොල්වෝ V90 එය "පැරණි" V560 ට වඩා අඩු 90 l ට ගැලපේ. ආසන විද්‍යුත් වශයෙන් නැමෙයි, නමුත් අපට ඒවා අප විසින්ම දිග හැරිය යුතුය - පසුපසට වඩා සැහැල්ලු නොවේ.
ස්වීඩන් ආරක්ෂාව
නෝර්ඩික් රටවල සිදුවන මාරක අනතුරු හතරෙන් එකක් විශාල සතෙකු නිසා සිදුවේ. මෙම සංඛ්‍යාලේඛනය, ඔබට පෙනෙන පරිදි, ඔවුන්ගේ වාහනවල ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළ ස්වීඩන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පරිකල්පනය සැමවිටම ග්‍රහණය කර ඇත. අද එය වෙනස් නොවේ - අපි කතා කරන විට මූස් පාරේ පෙනී සිටීම සහ ගමනේ ආරක්ෂාව ගැන. ක්රියාකාරී සහ නිෂ්ක්රීය.
නිෂ්ක්රීය ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වොල්වෝ මගී මැදිරිය වටා ශක්තිමත් කිරීම් තබමින් රෝල් කූඩුවක් වැනි දෙයක් භාවිතා කරයි. මෙය කිසිම අවස්ථාවක ... එන්ජිම කැබින් එකට ඇතුල් නොවන බවට හේතු වේ. ගැල්වනයිස් කරන ලද වානේ ඉතා ශක්තිමත්, නමුත් "කූඩුව" පාලිත ස්ථානවල විරූපණය වීම ස්වභාවිකය, එමගින් බලපෑම් ශක්තිය මුදාහරියි. කෙසේ වෙතත්, උපකල්පනය එලෙසම පවතී - මගී මැදිරිය ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා කළ යුතුය.
මෙයට සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති එකතු කරන්න - ස්වයංක්‍රීය වේග සීමා කරන්නා, දුර පාලන පද්ධතිය, මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය, මාර්ගයෙන් නොදැනුවත්වම ඉවත්ව යාමෙන් ගලවා ගැනීමේ පද්ධතිය සහ ඒ හා සමාන ය. ඒවායින් බොහොමයක් ඇති අතර, ඒවායින් සමහරක් අපි XC90 වෙතින් දනිමු, එබැවින් මම වඩාත් රසවත් ඒවා ගැන යමක් එකතු කරමි.
ඉදිරියෙන් ඇති වාහනය සහ අපේ වාහනය අතර දුර පාලනය කරන City Safety, පැයට කිලෝමීටර 50ක් දක්වා තිරිංග ආරම්භ කිරීමට සමත් වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එය ක්‍රියා කරන්නේ අපගේ මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 50 ක වේගයක් දක්වා පමණක් බව නොවේ, නමුත් මෙම මට්ටම නොඉක්මවන වේග වෙනසක් දක්වා පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පද්ධතිය දවල් හෝ රාත්‍රී කාලය නොසලකා පදිකයන්ට පහර දීමෙන් වැළකී සිටීමට උපකාරී වේ.
මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය සහ මාර්ග පිටත්වීම් අවම කිරීම තරමක් වෙනස් ලෙස ක්‍රියාත්මක වන බැවින් වෙන වෙනම ලැයිස්තුගත කර ඇත. මංතීරු පාලනය - ඔබ දන්නවා - ඇඳ ඇති රේඛා පරිලෝකනය කර වාහනය නියමු-සහාය මාදිලියේ තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. මෙම මාදිලිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදයට අත තබන ලෙස අපෙන් ඉල්ලා සිටින අතර, ස්වයංක්‍රීය නියමු පිළිබඳ අපගේ වර්තමාන සිහින අවසන් වන්නේ එතැනිනි. කෙසේ වෙතත්, කැමරාව නිරතුරුවම පාරේ කෙළවර සොයමින් සිටින අතර, එය කිසිසේත් තීන්ත ආලේප කිරීම අවශ්ය නොවේ. මාර්ගයේ සහ උරහිස් අතර පෙනෙන වෙනසක් ප්රමාණවත්ය. අපි නින්දට වැටුණොත් සහ අපි පාරෙන් පිටව යාමට සූදානම්ව සිටියහොත්, පද්ධතිය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස මැදිහත් වී අපව වළකට පැදවීමෙන් ආරක්ෂා කරයි.
වොල්වෝ පද්ධති මූලික වශයෙන් අපට සහාය විය යුතු අතර, මොහොතක නොසැලකිලිමත්කම අපගේ ජීවිත අහිමි විය හැකි අවස්ථාවන්හිදී අපට උපකාර කිරීමට, නමුත් ඔවුන් අපව ආදේශ කිරීමට අදහස් නොකරයි. සම්මත ආරක්ෂණ උපකරණ ලැයිස්තුව කොතරම් පුළුල්ද යන්න සඳහන් කිරීම වටී. මා කලින් සඳහන් කළ පද්ධති සියල්ලම පාහේ සම්මත වේ. පැයට කිලෝමීටර 130 ට වැඩි (පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා සම්මත ක්‍රියාකාරකම) ක්‍රියාත්මක වන නියමු සහය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ. දර්පණ, පසුපස කෙළවරේ ගැටීමකදී මෝටර් රථය සන්නද්ධ කරන අතර පැත්තෙන් එන වාහන ගැන අනතුරු අඟවයි.
ලීටර් දෙකක් ගැන ගීතය
SPA ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ සැලසුම් උපකල්පනයන් 2-ලීටර් DRIVE-E ඒකක පමණක් භාවිතා කරයි. ඉදිරිපත් කිරීම අපට වඩාත්ම බලගතු ඩීසල් සහ වඩාත්ම බලගතු "ගැසොලින්" - T6 සහ D5 AWD පෙන්වීය. T6 320 hp ජනනය කරයි, හොඳ ශබ්දයක් සහ ඉතා හොඳින් වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය අලුත් දෙයක් නොවේ - සියලුම එන්ජින් පාහේ XC90 වෙතින් සෘජුවම බද්ධ කර ඇත.
වඩා රසවත්, අවම වශයෙන් තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, D5 එන්ජිම. ප්‍රති-ලැග් පද්ධතියක් මෙහි භාවිතා කර ඇති නමුත් පිටාර බටයෙන් ගින්දර ආඝ්‍රාණය කරන සහ ඝෝෂාකාරී වෙඩි තැබීම් මාලාවකින් ප්‍රදේශය බිය ගන්වන එකක් නොවේ. මෙන්න එය PowerPulse ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජිම අසල විදුලි මෝටරයක් සහිත ලීටර් 2 වායු ටැංකියක් - අපි එය සම්පීඩකයක් ලෙස හඳුන්වමු. ඇක්සලරේටර් පැඩලය තදින් තද කරන සෑම අවස්ථාවකම සමුච්චිත වාතය පිටාර බහුවිධයට වෙඩි තබයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටර්බයිනය ක්ෂණිකව ධාවනය වන අතර, turbo lag බලපෑම ඉවත් කරයි.
එය වැඩ කරනවා. එක කාර් එකක Power Pulse එක විසන්ධි කරලා ප්රතිඵල සංසන්දනය කරන්න කියලා අපි එතන ඉන්න ඉංජිනේරුවරයාට පවා කිව්වා. මේ සඳහා අපි ඉතා කෙටි ඩ්‍රැග් රේස් පවා උත්සාහ කළා. බල ස්පන්දනය මෝටර් රථය ක්ෂණිකව වේගවත් කරයි. "සියගණනක්" දක්වා ත්වරණයේ වෙනස තත්පර 0,5 ක් පමණ වේ, නමුත් අපට මෙම සම්පීඩකය නොමැතිව D5 එන්ජිම ඇණවුම් කළ නොහැක.
ගෑස් වලට ප්රතික්රියාව වේගවත් වන අතර "රබර් මත" රිය පැදවීමේ හැඟීම අපට නැත. ත්වරණය රේඛීය වේ, නමුත් එම නිසා විශේෂයෙන් ඉන්ද්‍රිය නොවේ. මැදිරියේ ඉතා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණයක් සමඟ ඒකාබද්ධව, අපට වේගය පිළිබඳ හැඟීම නැති වන අතර එය අපට පෙනේ වොල්වෝ V90 D5 එන්ජිම සමඟ නොමිලේ. එය සන්සුන් නමුත් නොමිලේ - අවශ්ය නොවේ.
සියල්ලට පසු, එය 235 rpm හි සම්පූර්ණ 4000 hp සහ 480 rpm දී 1750 Nm නිපදවයි. එවැනි අගයන් තත්පර 7,2 කින් පරිවර්තනය වේ, ඉන්පසු අපි ස්ථාවර ආරම්භයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වන අතර ඔබට පැයට කිලෝමීටර 240 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගය වන විට, වොල්වෝ තරඟය සමඟ කාර්ය සාධනය සංසන්දනය කර එහි මෝටර් රථ සුසර කරයි, එවිට රථවාහන ලයිට් වලින් පළමු මීටර් 60 තුළ තරඟය අපගේ වොල්වෝ අභිබවා නොයයි. සංසන්දනාත්මක තරඟය. Ingolstadt, Stuttgart සහ Munich RS, AMG සහ M-ek ආකාරයෙන් බර තුවක්කු පෙරළීමට හැකි බව අපි කවුරුත් දනිමු. තවම Volvo නැහැ.
සවාරියම පිරිසිදු සුවපහසුවකි. අත්හිටුවීම ගැටිති ඉතා හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, නමුත් ශරීරය බොහෝ විට කොන් වලට පෙරළන්නේ නැත. වොල්වෝ V90 දැඩි විශ්වාසයකින් සහ ස්ථාවරත්වයකින් ගමන් කරයි. ඉතා වංගු සහිත මාර්ගයක වුවද, අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට, රෝද හඬ නඟන්නේ කලාතුරකිනි. තදම වංගු වලදී, ඉදිරිපස රෝදවලින් හම් හඬක් පමණක් ඇසෙන අතර, යටිකුරුව හඩ නගයි, නමුත් මේ අවස්ථාවේදී ඉදිරිපස ඇක්සලය තවමත් නියමිත ධාවන පථය දිගේ ගමන් කරයි. නව V90 හැසිරවීම කෙතරම් මධ්‍යස්ථද යන්න ගැන මම පැහැදී සිටිමි.
සුවපහසුව වෙත ආපසු පැමිණීම, මම වායු අත්හිටුවීම ගැන සඳහන් කරමි. එය XC90 ට වඩා තරමක් වෙනස් ලෙස විසඳනු ලැබේ, නමුත් මූලධර්මය සමාන වේ - අපට සම්මත බහු-සබැඳි අත්හිටුවීමක් හෝ මෙහෙයුම් මාදිලි තේරීමක් සහිත වායුමය එකක් ලැබේ. කෙසේ වෙතත් Pneumatics ඇත්තේ පසුපස අක්ෂයේ පමණි - ඉදිරිපස සෑම විටම සාමාන්‍ය කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වේ.
කවදාද සහ කොපමණ සඳහාද?
කවදාද - දැනටමත්. Volvo අපේක්ෂා කරන්නේ පෝලන්ත පාරිභෝගිකයින්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ මාස 2 කින් පමණ ලැබෙනු ඇති බවයි. සහ දැනටමත් මෝටර් රථ 150 ක් ඇත - 100 S90s සහ 50 V90s. Momentum සහ Inscription trim මෝටර් රථ දැන් D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD සහ T6 AWD එන්ජින් සමඟ ඇණවුම් කළ හැක - ස්වයංක්‍රීය පමණි. නොවැම්බරයේදී, Kinetic සහ R-Design අනුවාද මිල ලැයිස්තුවට එක්වනු ඇත, පසුව D3, T8 Hybrid AWD සහ D4 AWD එන්ජින් - D3 සහ D4 එන්ජින් ද අතින් සම්ප්‍රේෂණ සමඟින් ලබා ගත හැකිය.
කීයකටද? අවම වශයෙන් PLN 171 සඳහා. V600 90 දහසකට වඩා අඩුය. PLN වඩා මිල අධිකයි. වඩාත්ම මිල අධික මාදිලියේ මිල 10 කි. PLN (T301 AWD, ශිලා ලේඛනය), සහ ලාභම - දැන් ලබා ගත හැකිය - PLN 6. සියලුම එන්ජින් සහ ටිම් මට්ටම් සඳහා ඇණවුම් නොවැම්බර් පමණ සිට ලබා ගත හැක.
ඊළඟට කුමක් ද? - සියෙරා නෙවාඩා
ඔබ කවදා හෝ මලගා අවට ප්‍රදේශයේ සිටියා නම්, සියෙරා නෙවාඩා ප්‍රදේශයේ කඳුකරයට යෑම වටී. මනරම් භූ දර්ශනයක අපි මීටර් 2 කට වඩා උසකට නැඟෙමු. මුහුදු මට්ටමේ සිට m, නමුත් එය ආකර්ෂණය වන්නේ භූ දර්ශනය නොවේ. මෙම කන්ද මූලාකෘති පරීක්ෂාව සඳහා ප්‍රසිද්ධ වන අතර, අපි ඉහළට යන විට සැඟවුණු වාහන සමූහයක් දුටුවෙමු. දෛවයේ පෙරළීමකින්, අත්හිටුවීමත් සමඟ සැඟවුණු S90 එකක් ද අපට හමු විය - එබැවින්, නිල නොවන ලෙස, S90 Cross-Country එහි ගමන් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, නිල වශයෙන්, 90 මාදිලි වර්ෂයේ සිට Volvo XC2017 S90 සහ V90 වෙතින් තාක්ෂණික පුවත් ලැබෙනු ඇති බව අපි දනිමු.
