Volvo V60 Plug-in Hybrid - වේගවත් සහ ආර්ථිකමය
ස්වීඩන් සන්නාමයේ ගැනුම්කරුවන්ට දෙමුහුන් සඳහා දිගු කාලයක් බලා සිටීමට සිදු විය. ඉවසීම විපාක දෙන ලදී. Volvo ඉහළ C සමඟ ආරම්භ වේ. එය විශිෂ්ට ගමනක් සමඟ බලවත් දෙමුහුන් වර්ගයක් සූදානම් කර ඇත. V60 Plug-in Hybrid හි පළමු පිටපත් දැනටමත් පෝලන්තයට පැමිණ ඇත.
හයිබ්‍රිඩ් කාර් අලුත් දෙයක් නෙවෙයි. අපි ඔවුන්ව දන්නේ 1997 ඉඳන්. අනෙකුත් සන්නාමයන් Toyota විසින් සකස් කරන ලද මාර්ගය අනුගමනය කර ඇත. ලෙක්සස් සහ හොන්ඩා වලින් පසු, යුරෝපයෙන් සහ කොරියාවෙන් දෙමුහුන් සඳහා කාලයයි. සියලුම දෙමුහුන් වල හදවත කුඩා විදුලි මෝටරයක් මත ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකි. සෑම ස්වයං-ගෞරවනීය දෙමුහුන් වර්ගයකම සර්ව-විද්‍යුත් මාදිලියක් ඇත. EV ශ්‍රිතයේ පොදු ලක්‍ෂණයක් වන්නේ වේගය (පැයට කි.මී. 50-60 පමණ) සහ පරාසය (කි.මී. 2ක් පමණ) සීමාවන් වන අතර, එය අඩු බැටරි ධාරිතාවක් නිසා ඇති වේ.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යනු පරිණාමයේ ඊළඟ අදියරයි. ඔවුන්ගේ විශාල කරන ලද බැටරි ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් හෝ නගර ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන වලින් විදුලියෙන් ආරෝපණය කළ හැකිය. යටිතල පහසුකම් හිතකර නම්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ශුන්‍යයට ආසන්න වායු විමෝචන වාහනයක් බවට පත්වේ. Volvo මෙම ධාවකය තෝරාගෙන ඇත. ඉදිරිපත් කරන ලද V60 ස්වීඩන් සන්නාමයේ ඉතිහාසයේ පළමු දෙමුහුන් පමණක් නොවේ. එය ඩීසල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන පළමු දෙමුහුන් වර්ගයද වේ.
V60 ඩීසල්-විදුලි මූලාකෘතිය 2011 දී එළිදක්වන ලදී. මෙය සමාගමේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම දියුණු ව්‍යුහය බව Volvo අවධාරණය කරයි. දෙමුහුන් V60 හි පළමු පිටපත් 2012 අවසානයේ පාරිභෝගිකයින් වෙත ලබා දෙන ලදී. 2013 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා විදුලි රිදී XNUMX ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
2014 ආදර්ශ වර්ෂය සඳහා වන උපාය මාර්ගය වන්නේ V6000 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් 60 ක් පමණ ලබා දීමයි. නිෂ්පාදනයෙන් 30% ක් ස්කැන්ඩිනේවියාවට යයි. නවකතාව එක්සත් රාජධානිය, නෙදර්ලන්තය, බෙල්ජියම, ප්‍රංශය, ස්විට්සර්ලන්තය සහ ජර්මනිය යන රටවල ද ඉතා ජනප්‍රිය ය. පෝලන්තයේ, අඩු විමෝචන වාහන භාවිතා කරන්නන්ට වට්ටම් සහ සහනාධාර මත ගණන් ගත නොහැක, එබැවින් පරිසර හිතකාමී දුම්රිය වැගන් සන්නාමයේ ලක්ෂණය වනු ඇත.
දෙමුහුන් වොල්වෝ රථයක් සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන ලෙස සකස් කිරීමට පුහුණු ඇසක් අවශ්ය වේ. වම් ෆෙන්ඩරයේ පියනක් බැටරි ආරෝපණ ස්ලට් සඟවන අතර අලංකාර ආකෘති නාම ලාංඡන A-කණුවල සහ ටේල්ගේට් අද්දර පිහිටා ඇත. V60 Plug-in Hybrid හි අහිතකර වායු කැළඹීම් අවම කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් රිම් ද ඇත. විකල්ප රෝද ලැබුණු පරීක්ෂා කළ පිටපතෙහි ඒවා නොතිබුණි.
Volvo විසින් පළමු වරට D6 යන නාමය භාවිතා කරන ලදී. සංකේතය තොප්පිය යටතේ ඇති සිලින්ඩර ගණනට සම්බන්ධ නොවේ. දෙමුහුන් ධාවකයේ විභවය ප්රමුඛතම "පෙට්රල්" T6 ට වඩා වෙනස් නොවන බව සංඥා කිරීම අතිශයෝක්තියක් විය. V60 හි ආවරණය යටතේ 2.4 hp වර්ධනය වන සිලින්ඩර පහක 5 D215 ටර්බෝඩීසල් වේ. සහ 440 Nm. පසුපස අක්ෂයට සවි කර ඇති විදුලි මෝටරයක් 70 hp වර්ධනය කරයි. සහ 200 Nm. ඒකක දෙකේම උත්සාහයන් ඒකාබද්ධ කිරීම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සපයයි - "සිය ගණනක්" දක්වා ත්වරණය තත්පර 6,1 ක් පමණක් ගත වන අතර ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 230 කින් පමණ නතර වේ. සීමා කරන්නා නොවේ නම් එය වැඩි වනු ඇත. විදුලි මෝටරය නිහඬව ධාවනය වේ. ටර්බෝඩීසල් සාමාන්‍යයෙන් නිශ්ශබ්දව පවතින අතර ක්‍රියා විරහිතව ප්‍රබල කම්පනයක් ඇති කරයි. Volvo ලෝලීන් සාමාන්‍යයෙන් D5 හි කාර්ය සාධනය ගණන් ගන්නේ නැත. අනෙක් අතට. ඔවුන් සිලින්ඩර පහේ අද්විතීය ශබ්දය සහ විශාල ව්යවර්ථය අගය කරති.
බැටරි සහ විදුලි මෝටරය බිම යට පිහිටා ඇත. අතිරේක සංරචක හඳුන්වාදීම ඉන්ධන ටැංකිය අඩු කිරීමට බල කෙරුනි. ගමන් මලු මැදිරිය ද අඩු වී ඇත - ලීටර් 430 සිට සොච්චම් ලීටර් 305 දක්වා. සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් ඔසවන ලද ඇරඹුම් තට්ටුව යට ප්‍රායෝගික සැඟවුණු ස්ථාන නොමැත. ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් තාක්‍ෂණය V60 වෙත බර එකතු කළේය. කිලෝ ග්රෑම් 300 ක් පමණ එකතු කර ඇත - කිලෝ ග්රෑම් 150 ක් බැටරි, ඉතිරිය එන්ජිම, රැහැන් සහ අතිරේක සිසිලන පද්ධතියයි. වංගු සහිත මාර්ගවල ගතිකව ධාවනය කරන විට අමතර බැලස්ට් දැනේ. සම්භාව්‍ය V60 අඩු අවස්ථිති භාවයක් ඇති අතර සුක්කානම විධාන වලට වඩා ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතිචාර දක්වයි. Volvo ඉංජිනේරුවන් වෙනස්කම් අඩු කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. දෙමුහුන් වලට වෙනස් සුසර කරන ලද අත්හිටුවීමක් සහ ශක්තිමත් තිරිංග ලැබුණි.
සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපිත බැටරි ඔබට කිලෝමීටර 50 ක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. හොඳ කාර්ය සාධනය සහ වායු සමීකරණ භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට කිලෝමීටර 30 දක්වා පරාසය සීමා කළ හැකිය. එතරම් නොවේ, නමුත් යුරෝපීයයන්ගෙන් අඩක් දිනකට කිලෝමීටර 20-30 කට වඩා ගමන් නොකරන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. ඔබ නිවසේ සහ රැකියා ස්ථානයේ බැටරි නැවත ආරෝපණය කරන විට, ඔබට කුඩා ප්‍රමාණයේ ඩීසල් පරිභෝජනය කරමින් ගමන් කළ හැකිය. ලිතියම් අයන බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට පැය තුනත් 7,5ත් අතර කාලයක් ගතවේ. කාලය ආරෝපණ ධාරාව (6-16 A) මත රඳා පවතී, එය - මෙම ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවන් සැලකිල්ලට ගනිමින් - චාජරයේ බොත්තම් භාවිතයෙන් සකසා ඇත.
පිටුපස දොරේ AWD සලකුණක් ඇත. මේ වතාවේ ඔහු Haldex ක්ලච් එකක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකය විස්තර නොකරයි. දෙමුහුන් වල ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂය පතුවළකින් සම්බන්ධ නොවීය. ඉදිරිපස රෝද ඩීසල් එන්ජිමකින් ධාවනය වන අතර පසුපස රෝද විදුලියෙන් ධාවනය වේ. මේ අනුව, ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත විද්‍යුත් මාදිලියේදී, V60 දෙමුහුන් පරිශීලකයෙකුට පසුපස රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් භාවිතා කරන්නන් දිනපතා මුහුණ දෙන කම්පන ගැටළු අත්විඳිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝඩීසල් ආරම්භ කිරීම සඳහා පරිගණකය සඳහා ගෑස් පැඩලය තදින් තද කිරීම ප්රමාණවත් වන අතර, ගාමක බලය ද ඉදිරිපස අක්ෂයට ගලා යයි. කොන්දේසි හිතකර නොවේ නම්, ඔබට සියලු රෝද ධාවන මාදිලිය සක්රිය කළ හැකිය, එය එන්ජින් දෙකම සමාන්තරව වැඩ කිරීමට බල කරනු ඇත.
මධ්යම කොන්සෝලය මත අපි කිලෝමීටර 20 ක පරාසයක් පවත්වා ගෙන යන "සුරකින්න" බොත්තම සොයා ගනිමු. ගමන අවසානයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වසා ඇති රථවාහන කලාපයකට ඇතුළු වීමට සිදුවුවහොත් ශක්තිය ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. වෙනත් වොල්වෝ මාදිලිවල එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ අත්හිටුවීමේ ලක්ෂණ වෙනස් කරන සුවපහසුව, ක්‍රීඩා සහ උසස් බොත්තම් නොමැත. ඔවුන්ගේ ස්ථානය Pure, Hybrid සහ Power යතුරු මගින් ලබා ගන්නා ලදී.
උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා ළඟා වන අතර පරාසය කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවන විදුලි ධාවකය පමණක් භාවිතා කිරීමට පිරිසිදු මාදිලිය උත්සාහ කරයි. V60 නිශ්ශබ්දව ආරම්භ වන අතර කාර්යක්ෂමව වේගවත් කරයි - Prius Plug-in එකට වඩා හොඳ ධාවන අත්දැකීමක්. විශාල බලශක්ති සංචිතයක් සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ හොඳින් තෝරාගත් සංවේදීතාව ඩීසල් එන්ජිමෙහි සැලසුම් නොකළ උද්දීපනය දුෂ්කර කරයි. රියදුරු වායුව බිමට තද කළහොත් ටර්බෝඩීසල් ආරම්භ වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් අඩු පරිසර උෂ්ණත්වවලදී පවා D5 එන්ජිම සක්‍රීය කරයි, එමඟින් එන්ජිම පෙර රත් කිරීමට සහ ලිහිසි කිරීමට ඉඩ සලසයි. සංවේදක ඩීසල් වයසට යාම හඳුනා ගන්නා විට එය ද ආරම්භ වේ. අහිතකර ඉන්ධන වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීම සඳහා ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ටර්බෝඩීසල් ක්‍රියා කිරීමට බල කරයි. දෙමුහුන් මාදිලියේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එන්ජින් දෙකෙන්ම උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට උත්සාහ කරයි. විදුලි මෝටරය ක්‍රියා විරහිත වන විට ක්‍රියා කරයි, එවිට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වේ. බල ශ්‍රිතය මඟින් ඩ්‍රයිව් දෙකෙන්ම සියලුම යුෂ මිරිකා හැරේ. දහනය, බලශක්ති පරිභෝජනය සහ බැටරිවල බලශක්ති මට්ටම එතරම් වැදගත් නොවේ.
ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් අනුවාදය සඳහා, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පුවරුවේ විශේෂ උඩු මහල සහ අතිරේක සජීවිකරණ සකස් කර ඇති අතර එමඟින් පරාසය, බැටරි ආරෝපණ තත්ත්වය සහ ක්ෂණික බලශක්ති භාවිතය පෙන්වයි. බලශක්ති මොනිටරය බහුමාධ්ය පද්ධතියේ මෙනුවෙන් කැඳවනු ලබන අතර දෙමුහුන් ධාවකයේ වත්මන් තත්ත්වය පෙන්වයි. තවත් වෙනසක් වන්නේ Volvo On Call යෙදුමයි. එය ඔබට පුවරුවේ පරිගණකයෙන් තොරතුරු කියවීමට ඉඩ සලසයි, කවුළු සහ අගුල් අවහිර කිරීම පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම දුරස්ථව උණුසුම සහ වායු සමීකරණ සක්රිය කිරීමේ හැකියාව.
මීට අමතරව, දෙමුහුන් Volvo V60 හි සියලුම වාසි රඳවා තබා ඇත - විශිෂ්ට තත්ත්වයේ ද්රව්ය, ඝන එකලස් කිරීම, පරිපූර්ණ සුදුසුකම, සුවපහසු ආසන සහ ප්රශස්ත රියදුරු ස්ථානය. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ සහ බහුමාධ්ය පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හුරුවීම. ජර්මානු වාරික මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධතා පැවැත්වූ පුද්ගලයින් මධ්යම උමං මාර්ගයේ බහුකාර්ය බොත්තමක් නොමැතිකම නිසා ව්යාකූල විය හැකිය.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
බටහිර යුරෝපයේ, සමජාතීය දහනය සහ ඒ ආශ්‍රිත අඩු කාබන් විමෝචනය ඉහළ බදු වලින් වැළකෙයි. ආරෝපිත බැටරි සමඟ පරීක්ෂණය ධාවනය කරන විට ආකර්ෂණීය 1,9 l/100 km ලබා ගන්නා ලදී. දෙමුහුන් පරිශීලකයෙකු ජාලයෙන් විදුලිය සමඟ බැටරි ආරෝපණය නොකිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත - කොන්දේසි සහ ධාවන විලාසය අනුව 4,5-7 l / 100 km අපේක්ෂා කළ හැකිය.
සියලුම රෝද ධාවකය සහිත V60 සහ 215 hp සහිත 2.4 D5 turbodiesel. 6,5-10 l / 100 km අවශ්ය වේ. එබැවින් දෙමුහුන් මත ඉතිරි කිරීම මිත්යාවක් නොවේ. zlotys දස දහස් ගණනක මිල වෙනසක් සහ වට්ටම් නොමැතිව, ආයෝජන මත ඉක්මන් ප්‍රතිලාභයක් අපේක්ෂා කළ නොහැක. කාර්ය සාධන කාචයක් හරහා දෙමුහුන් දෙස බලන ඕනෑම අයෙකු Polestar පැකේජය සමඟ V60 D5 AWD ද පරීක්ෂා කළ යුතුය. 235 HP සහ 470 Nm ලබා දෙන්නේ ස්ට්‍රයිට් වල තරමක් නරක ගතිකතාවයන් පමණි, නමුත් ස්වීඩන් ස්ටේෂන් කරත්තයේ කුඩා කර්බ් බර සෑම වාරයකදීම අගය කරනු ඇත.
